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保時捷近期不斷替采用品牌旗下首款采用 PPE 平臺打造的 Macan(參數(shù)|詢價) EV 預做暖身，相關(guān)的產(chǎn)品細節(jié)也持續(xù)揭露。Macan EV 將搭載 100kWh 電池，電池組采用 800V 架構(gòu)，可在 25 分鐘完成 5%至 80%充電，雙馬達四驅(qū)將可提供最高 612 匹的馬力，強調(diào)采用 PPE 平臺的 Macan EV，將替駕駛帶來絕佳的駕馭體驗。

保時捷最早是于 2021 年 5 月、首度揭示新世代純電 Macan 車系原型車正式上路測試的訊息，且預告新車即將在 2023 年正式推出。但后續(xù)因受到軟件開發(fā)過程的問題，Macan EV 已證實將延遲至 2024 年才會發(fā)表。而 Macan EV 乃是品牌首款采用基于 PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車款、并采用 800V 電池組，并配置由前后雙馬達所組成的電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)

而采用 PPE 平臺的車款，除保時捷品牌旗下的 Macan EV，目前臺面上還有即將預計 2023 年下半年發(fā)表的奧迪 Q6 e-tron。這也意味著 PPE 平臺具備可擴充多元產(chǎn)品形式與充足的空間，提供打造跨級別車款的彈性，包括車輛軸距、輪距與離地高度變化等，都能因應各品牌與各級別產(chǎn)品的需求進行打造，但原則上 PPE 平臺在大眾集團中只會應用于奧迪、保時捷等豪華品牌。

保時捷品牌也強調(diào) PPE 平臺，將替大眾集團的高階豪華品牌，在帶來相當高科技的技術(shù)水平同時，也能兼顧高獲利、可大量生產(chǎn)與大量擴充產(chǎn)品線的特色。并且可以配置成單馬達后驅(qū)、或是更高階的雙馬達四驅(qū)布局。

而以采用 PPE 平臺的 Macan EV 為例，其預告將搭載 100kWh 容量的鋰電池，其由 12 個稜柱形電池模塊組成，鎳、鈷、錳以 8:1:1 的比例混合，帶來更高的能量密度。而且由于采用 800V 高電壓架構(gòu)，Macan EV 可以在搭配功率足夠的快充站下，就能于 25 分鐘內(nèi)完成 5%至 80%充電。但若遇到 400V 電壓的 DC 快充站，首次搭載于純電 Macan 的「組合充電」技術(shù)，則可在充電程序?qū)嶋H開始前，自動切換電池中相對應的高壓開關(guān)，將 800V 電池分割成兩個額定電壓 400V 的電池。

動力部分，Macan EV 也將采用新世代的永磁同步馬達，全新外套水冷器使新世代馬達擁有相較于 Taycan(參數(shù)|詢價) 更優(yōu)異的功率密度。永磁同步馬達中轉(zhuǎn)子內(nèi)的磁鐵也以「雙 V 層壓」方式排列。甚至在后軸的逆變器 Inverter 中，也首度采用 SiC 碳化硅來做為功率半導體材料、取代過去常見的 Si 硅，藉此降低逆變器的轉(zhuǎn)換損耗、提高轉(zhuǎn)換頻率。

雖然 Macan 的確切動力規(guī)格信息尚未揭露，但 保時捷原廠表示 PPE 平臺系統(tǒng)輸出功率最高可達 612 匹 ( PS ) ，并帶來超過 1000牛.米的最大扭矩。原廠工程團隊也將安裝著完全可變的電控后差速器，采用「性能化后軸」配置，電動馬達位置會向后移動，讓車身達到前后 48：52 的重量比例，再透過動態(tài)扭矩分配整合四輪驅(qū)動與后軸轉(zhuǎn)向。后軸轉(zhuǎn)向則是時速 80 公里下最大轉(zhuǎn)向角度達 5 度、可讓半徑縮短約 1 公尺；車速高于 80 公里則是會與前軸轉(zhuǎn)向同方向，讓切換車道更為穩(wěn)定。

而「性能化后軸」的結(jié)構(gòu)特色，最主要就是將后軸電動驅(qū)動單元、以 4 個點直接固定在車身結(jié)構(gòu)，后軸的多連桿懸掛會先安裝于副車架上、再與車身相連。至于 Macan EV 前軸則將搭載全新的雙 A 臂前懸掛搭配獨立支柱連桿。

保時捷原廠也強調(diào)，屆時駕駛 Macan EV 時，駕駛?cè)藢谶@款純電跨界級別 SUV 上、體驗到有著 保時捷品牌特質(zhì)的駕控體驗。原廠指出 Macan EV 的開發(fā)初衷，就是以打造同級別純電 SUV 中最為運動的車款作為目標，并且高功率的快充電氣性能、以及可進行長途旅行的續(xù)航里程也都是產(chǎn)品特點，但原廠尚未揭露 Macan EV 的續(xù)航數(shù)據(jù)。