眼下，國(guó)內(nèi)車(chē)市暗涌流動(dòng)，一場(chǎng)巨大的變革正悄然進(jìn)行。

(相關(guān)資料圖)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)份額已經(jīng)來(lái)到了49.9%，幾乎占據(jù)市場(chǎng)份額的半數(shù)，這其中新能源汽車(chē)自主品牌又占據(jù)了約80%的份額。顯然，伴隨著自主品牌的崛起，曾經(jīng)合資車(chē)“一家獨(dú)大”的時(shí)代正在遠(yuǎn)去，同時(shí)新能源汽車(chē)領(lǐng)域自主品牌又占領(lǐng)了市場(chǎng)主要地位。

燃油車(chē)占比重？

有這么一個(gè)自主品牌的表現(xiàn)顯得有些格外搶眼，長(zhǎng)安汽車(chē)去年以234.61萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量、1.98%的增幅完美收官2022年度，稱(chēng)其為自主品牌“一哥”毫不為過(guò)。

盡管去年在總銷(xiāo)量上跑贏對(duì)手并拿下第一位，但回顧市場(chǎng)更關(guān)注的新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪和吉利等車(chē)企，相比之下仍存在一定差距。

2022年長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源累計(jì)銷(xiāo)量271240輛，同比增長(zhǎng)150.06%，整體銷(xiāo)量中的占比僅為11.56%。這對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)接下來(lái)的發(fā)展而言，如何提速并成功轉(zhuǎn)型新能源仍是一個(gè)較大的困擾。

伴隨著新一年的到來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)卻未能延續(xù)上一年的銷(xiāo)量勢(shì)頭。

2023年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量為171,805輛，同比減少38.03%。隨后的2月份，共銷(xiāo)售新車(chē)191,007輛，同比去年2月增長(zhǎng)38.27%。今年2月看似銷(xiāo)量有所回暖，但是今年春節(jié)假期是在一月份，而去年卻是在2月份。

如果將今年前兩個(gè)月銷(xiāo)量放在一起看，那么長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的累計(jì)銷(xiāo)量為362,812輛，同比去年同期實(shí)際減少了12.66%，其中自主品牌板塊銷(xiāo)量為309,424輛，同比減少7.55%。可見(jiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)年不利，這背后究竟是市場(chǎng)因素？還是自身原因？就不得而知了。

新能源進(jìn)度慢？

回顧新能源領(lǐng)域，其實(shí)在2001年國(guó)家科技部發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃后，長(zhǎng)安汽車(chē)便響應(yīng)號(hào)召，推出了純電動(dòng)及混動(dòng)車(chē)型。

時(shí)間來(lái)到2009年12月，奔奔MINI EV成為長(zhǎng)安汽車(chē)國(guó)內(nèi)推出的首款純電動(dòng)汽車(chē)。隨后，長(zhǎng)安汽車(chē)又陸陸續(xù)續(xù)推出了E30純電車(chē)、逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))純電動(dòng)、歐諾純電動(dòng)、長(zhǎng)安奔奔MINI等多款車(chē)型。

近年來(lái)隨著自主品牌逐步崛起，長(zhǎng)安汽車(chē)在2017年2月成立了新能源事業(yè)部，在發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”的同時(shí)，還向外界宣布未來(lái)將新能源汽車(chē)1000億元資金，并在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。

綜合數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域投入不少，并且推出了多個(gè)子品牌及車(chē)型，但市場(chǎng)反響并不盡人意，這是否意味著其在新能源領(lǐng)域成功經(jīng)驗(yàn)的缺失呢？

最近，長(zhǎng)安汽車(chē)智電之夜第二彈開(kāi)啟，同時(shí)帶來(lái)了多款智電iDD產(chǎn)品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) 智電iDD。作為長(zhǎng)安汽車(chē)的當(dāng)家花旦，長(zhǎng)安CS75(參數(shù)|詢價(jià)) PLUS在去年為品牌貢獻(xiàn)了近20萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額。

換一句話說(shuō)，長(zhǎng)安品牌對(duì)CS系列有著一定依賴性。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份長(zhǎng)安CS75銷(xiāo)量為21620輛，同比下滑32.7%；長(zhǎng)安CS55(參數(shù)|詢價(jià))銷(xiāo)量為13020輛，同比下滑達(dá)到56.4%；逸動(dòng)PLUS銷(xiāo)量為10519，同比下滑51.93%，這也間接影響到了近期長(zhǎng)安自主品牌的整體表現(xiàn)。

發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)？

目前，長(zhǎng)安汽車(chē)推出了長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)等新能源品牌。

過(guò)去的2月份，長(zhǎng)安累計(jì)僅賣(mài)出19,106輛新能源車(chē)，僅排在總榜單的第六位，而主打低端入門(mén)市場(chǎng)的Lumin糯玉米，當(dāng)月銷(xiāo)量為9,105輛，貢獻(xiàn)了主要銷(xiāo)量。

根據(jù)此前的規(guī)劃，到2025年長(zhǎng)安品牌新能源銷(xiāo)量達(dá)105萬(wàn)輛，到2030年則要達(dá)到210萬(wàn)輛，占比達(dá)到60%。

回顧2022年長(zhǎng)安共銷(xiāo)售187.46萬(wàn)輛車(chē)，其中新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為27.12萬(wàn)，占比為14.5%。以目前的趨勢(shì)看，燃油車(chē)在長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量板塊占比仍然較大。

如今，距離2025年不到三年時(shí)間，如要完成105萬(wàn)輛的新能源銷(xiāo)量目標(biāo)，可見(jiàn)難道系數(shù)之大。

不僅如此，伴隨著近期掀起的“購(gòu)車(chē)狂潮”，以及日益增長(zhǎng)的新能源車(chē)市體量，在這一波熱度提去之后，如何保持銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)也是關(guān)鍵。顯然，長(zhǎng)安現(xiàn)階段還無(wú)法放棄龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于這樣的目標(biāo)，在目前現(xiàn)有燃油車(chē)市場(chǎng)龐大的基數(shù)下，發(fā)展插電混動(dòng)成為了長(zhǎng)安汽車(chē)的主要戰(zhàn)略，如何更好的從燃油市場(chǎng)過(guò)渡至混動(dòng)市場(chǎng)再到純電動(dòng)市場(chǎng)，這是值得思考的一個(gè)問(wèn)題。

電動(dòng)EV：一場(chǎng)巨大的變革正悄然進(jìn)行

針對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)推出的智電iDD技術(shù)，這僅僅是邁向混動(dòng)市場(chǎng)的一塊敲門(mén)磚。如果拋開(kāi)技術(shù)難點(diǎn)，還有產(chǎn)品體驗(yàn)、價(jià)格等一系列的消費(fèi)痛點(diǎn)，這背后還需要車(chē)企在戰(zhàn)略、技術(shù)、品牌等多維度發(fā)力。

伴隨著2023年的開(kāi)局，一場(chǎng)巨大的變革正悄然進(jìn)行，留給長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域探索的機(jī)會(huì)，以及市場(chǎng)份額正逐漸壓縮，面對(duì)多重壓力長(zhǎng)安汽車(chē)又能否再掀起波瀾呢？我們一起拭目以待。