不曾想，2023年的車市會如此熱鬧。一季度尚未結(jié)束，降價促銷熱潮已經(jīng)席卷整個車市。如果說，年初特斯拉啟動降價只是一道開胃菜，那湖北推出的限時特惠，無疑就是一道令人意外的大菜。原本以為，到此就結(jié)束了，更令人意外的是，后面的每一道菜都是如此驚艷。

沒錯，本輪車市大降價，已經(jīng)從新能源汽車領(lǐng)域卷入燃油車領(lǐng)域，而促消費(fèi)熱潮也已經(jīng)蔓延到全國各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個省市跟進(jìn)出臺相關(guān)政策，提振汽車消費(fèi)。

問題來了，本輪降價大潮的來襲，是否意味著，新能源汽車已經(jīng)對傳統(tǒng)燃油車帶來了巨大壓力，以至于不得不通過降價來搶市場？

(資料圖片)

事實上，從當(dāng)前市場大環(huán)境來看，降價潮或許是一次必然。一方面，疫情過去，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，促銷費(fèi)勢在必行。面對大量庫存，降價促銷最直接有效。另一方面，隨著新能源汽車滲透率的提升，以及汽車消費(fèi)觀的改變，電動車和燃油車已經(jīng)形成了直接競爭。這一點，也很好的體現(xiàn)在了車市銷量數(shù)據(jù)上。

今年開年，乘用車市場同比下滑。相反，新能源市場卻仍在增長。對于任何人來講，似乎都能看明白，新能源汽車已經(jīng)對傳統(tǒng)燃油車形成了較大沖擊。此刻，降價也就成了燃油車自救的良藥。

不過，這波降價潮來得兇猛，退卻也快。降價對中國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展，雖然某種程度上來講可能是一次“催化劑”，推動油轉(zhuǎn)電。但是，也勢必會帶動更大的降價熱潮。

那么，汽車行業(yè)的全面降價是否會出現(xiàn)？從目前來看，也不盡然。畢竟，車企們知道降價的利，更知道降價的弊！

一邊是東風(fēng)汽車、長安汽車的降價大促，但另一邊，也有車企開始推出保價政策。繼蔚來、理想、奧迪、保時捷等車企宣布不參與“價格戰(zhàn)”后，哪吒汽車也宣布推出保價政策。

哪吒汽車發(fā)布的《汽車用戶保價權(quán)益》顯示，即日起用戶通過哪吒汽車官方渠道訂購哪吒S、哪吒U(參數(shù)|詢價)、哪吒V(參數(shù)|詢價)系列車型，自訂購日(含)起90天內(nèi)，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，承諾將主動補(bǔ)還差價。

再往前翻，理想汽車也宣布3月11日起，通過官方渠道訂購理想 L 系列車型 (理想 L7、理想 L8、理想 L9)，自定購日 (含) 起 90 天內(nèi)，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，承諾將主動返還差價。對此，理想汽車CEO李想表示:“我們不打價格戰(zhàn)，我們要做價值戰(zhàn)。”

一直強(qiáng)調(diào)高端路線的蔚來汽車也多次表示：“堅決不打價格戰(zhàn)。”同時，作為豪車的代表，奧迪、保時捷等外資品牌也不會輕易加入“價格戰(zhàn)”。

老實，除了哪吒汽車外，蔚來、理想與奧迪、保時捷一樣，均為高端定位，也自然曉得，動不動就降價不過是“殺雞取卵”的尿性。雖說可以在短時間內(nèi)收獲銷量，但是對于品牌的長遠(yuǎn)一定是不小的傷害。當(dāng)然，還有一點也很重要，即便是蔚來、理想已是造車新勢力中的頭部企業(yè)，仍持續(xù)虧損。所以，如果盲目跟進(jìn)降價，也勢必會影響其利潤。同樣的，奧迪、保時捷等外資品牌也在追求高利潤，自然不會輕易降價。

中肯的說，對于諸多造車新勢力來講，銷量很重要，但是成本控制和單車?yán)麧櫶嵘?，同樣很重要?/p>

就在降價大潮席卷中華大地之時，為響應(yīng)國家“擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，促進(jìn)消費(fèi)復(fù)蘇”的號召，零跑汽車也發(fā)布公告，表示要堅持全域自研做用戶代工廠，打掉虛高溢價，真正一步到位讓利消費(fèi)者，并做出90天保價承諾。

同時，極狐汽車也官方宣布120天超長保價承諾。具體內(nèi)容為，即日起，購買現(xiàn)款極狐阿爾法S及阿爾法T全系車型的用戶，自訂購日（含）起120天內(nèi)，如所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，極狐汽車承諾將主動退還差價。

有一說一，降價是一把雙刃劍。這就像買房一樣，往往是買漲不買跌。一味地降價，難免會對用戶帶去更大的心理預(yù)期，從而出現(xiàn)持幣待購的局面。當(dāng)然，在近期的降價潮中，很多并未計劃跟進(jìn)降價的車企也有些小傷感，因為用戶在下訂時擔(dān)心自己剛購車就遭遇降價，所以暫時選擇觀望。此刻，面對降價狂潮，各大新能源車企紛紛推出限時保價政策，無疑是一步好棋。畢竟，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，車企將主動補(bǔ)還差價，會讓消費(fèi)者放心大膽的購買。

值得一提的是，就在這一片降價潮之中，有一個聲音卻顯得不太和諧，那就是豐田賽那(參數(shù)|詢價)，2023年的賽那，不僅沒有降價，還出現(xiàn)了上漲。

近日，2023款豐田賽那上市，新款車型共推出6款配置，售價區(qū)間為30.98-41.18萬元。其中，部分車型進(jìn)行了漲價，最高漲價8000元。雖然相應(yīng)配置有所提升，但是在一片降價潮之中，賽那的漲價依然是顯得格格不入。

豐田賽那為什么敢漲價？在筆者看來，大概率還是這款車市場口碑好，不愁賣。

那么真是這樣嗎？面對各家車企降價風(fēng)潮涌起，廣汽豐田這個時候給車型漲價，消費(fèi)者還會買單嗎？賽那的產(chǎn)品力強(qiáng)，不代表著這款車漲價是理所當(dāng)然的。在車市整體下行，消費(fèi)者觀望的情況下，賽那的漲價難免會引起消費(fèi)者的觀望態(tài)度。當(dāng)然，賽那也不可大意，畢竟，傳祺M8和騰勢D9(參數(shù)|詢價)最近的銷量表現(xiàn)也很火熱，很有可能搶走賽那的一部分市場份額。

EV說

一邊降價、一邊保價、一邊漲價。不得不說，車企的套路是真多。但是，無論是啥套路，都得明白一點，千萬別傷害了支持你的用戶。

從現(xiàn)在的態(tài)勢來看，這個3月注定是車市較為熱鬧的一個月，那么下個月上海車展、五月六月……又該怎么玩呢？就像《狂飆》里的名言:風(fēng)浪越大,魚越貴。但誰能最后抓到魚呢？對此，不妨一起拭目以待吧！