23 年 3 月的第一天，零跑在新品發(fā)布會中一口氣更新目前 3 款在售車型的年度款并且直接公布價格上市，同時零跑 C11 增程版也一并上市。這場發(fā)布會中，產(chǎn)品本身上的變化并不大，卻以售價的方式表明了零跑要打價格戰(zhàn)了。

(資料圖片)

三款在售純電，價格全面下調(diào)

從 22 年開始，隨著電池原材料的價格不斷上漲，車企們也迫于無奈，紛紛上調(diào)了自己純電產(chǎn)品的價格，23 起隨著純電車國補的退坡，售價又迎來了一部分上漲。

22 年調(diào)價后 C11 價格

至此，對于零跑來說，無論是 A00 級的 T03，還是中型 SUV C11，漲幅都非常大。隨著近段時間電池價格趨于平穩(wěn)，特斯拉 Model 3(參數(shù)|詢價)/Y 的降價，給同級別的產(chǎn)品打了個措手不及。

所以 23 年，零跑在純電產(chǎn)品中做的第一件事，就是全面下調(diào)價格，恢復(fù)性價比標(biāo)簽。

零跑 T03

23 款零跑 T03 的售價為 5.99 萬元—8.99 萬元，共四款配置，三款電池容量。

新增更加入門的 200 km 續(xù)航版本以及 310 km 版本，分別對應(yīng)的電池為 21.6 kWh 以及 31.9 kWh；403 km 不變?yōu)?41.3 kWh，上述電池均為磷酸鐵鋰材質(zhì)。想想以前 7 萬就能購買到 40 kWh 三元鋰材料的 T03，這個時代已經(jīng)回不去了。

電機方面，200 km 續(xù)航版本僅搭配一個 40 kW 的小電機，主打日常代步。310 km 版本為 55 kW 做了略微的提升，而 403 km 版本還是 80 kW。值得一提的是，僅 403 km 的兩個版本有直流充電。

此外零跑 T03 在定位上更傾向女性化市場，新增冰川藍、天幕黑以及一款 15 寸輪轂。內(nèi)飾也新增了兩款粉色配色，更討巧。

因此 23 款零跑 T03 也正式回到了 6 萬元的區(qū)間，最低配的版本用了 21.6 kWh 的電池和 40 kW 的電機與寶駿 KiWi、五菱 Air 這類雙門小車競爭。更代步、更入門，但是駕駛起來卻是個正兒八經(jīng)的車，以此差異化來進一步提升 T03 的銷量。

T03 自上市以來，一直是零跑的主力產(chǎn)品，但是零跑卻不是這樣想的，更高端的 C11、C01 才是被寄予厚望的，所以接下來我們來看 C11.

零跑 C11

23 款 C11 的售價為 15.58 萬元—21.98 萬元，售價幾乎回落到了 21 年 C11 剛剛發(fā)布時的價格，感覺誠意又回來了。

23 款售價

上市售價

中低配續(xù)航為 500 km，電池容量為 69.2 kWh，材料為磷酸鐵鋰。89.55 kWh 的三元鋰電池只搭載于兩款頂配車型上。

23 款 C11 的變化也主要集中在輪轂配色上。新增 3 款灰黑基調(diào)的 20 寸輪轂，以及更新入門 18 英寸輪轂的樣式。

大家呼聲最高的貫穿燈帶也來了。座艙的細(xì)節(jié)也相應(yīng)做了更新，像 C01 看齊。換了 CO1 同款座椅、后排觸控按鍵、3.0 的座艙系統(tǒng)等等。

同時增程版 C11 的售價與預(yù)售價保持一致并且正式上市，售價為 14.98 萬元—18.58 萬元。

增程器采用的是來自東安動力的 1.2 T 增程器，與理想 ONE 上的 1.2 T 三缸增程器來自同一家公司，零跑 C11 上這臺增程器的最大凈功率為 96 kW，最大轉(zhuǎn)速為 5,500 轉(zhuǎn)，參數(shù)上和理想 ONE 完全一致。

根據(jù)零跑官方宣稱 C11 在 WLTC 工況下的百公里虧電油耗是 6.8 L，加 92 號汽油即可，同時百公里電耗為 19.7 kWh。

至于零跑為什么做增程，朱江明給出了自己的回答：「16 萬零跑車主中僅有 3.4% 是高于 80 km/h 行駛的，撇開 T03 這類微型車也有 10%；日均行駛里程小于 50 km 跌用戶超 68%，且約 70% 的用戶有家充。」

C11 增程版 180 km 和 285 km 的純電續(xù)航里程也能夠應(yīng)付大部分用戶了，而且相較純電版還能夠有效控制電池的成本。戰(zhàn)略布局上，零跑 C11 增程預(yù)計 3 月中旬交付，7、8 月交付 C01 增程版，今年中旬將在慕尼黑車展發(fā)布 B 系列的純電產(chǎn)品。

說實話，如果單看售價零跑 C11 增程版 15.98—20 萬元的預(yù)售價還是非常具有競爭力的，拋開品牌因素不說，零跑 C11 的電池大小、尺寸級別、底盤用料都比比亞迪宋(參數(shù)|詢價) PLUS DM-i 更有優(yōu)勢，也是目前最便宜的增程產(chǎn)品。

但是銷量并不能只看配置，在品牌建立、維修保養(yǎng)等方面都需要繼續(xù)努力。此次增程版本的 C11 也將給零跑的銷量注入新的血液。

零跑 C01

最后就是 C01 的 23 款售價，從 14.98 萬元—22.88 萬元。23 款 C01 的降價幅度是非常狠的，相較 22 款的 19.38 萬元—28.68 萬元，可謂是斷崖式下跌。

23 款售價

21 款售價

至此零跑也將中大型純電車型的價格區(qū)間打入了 15 萬級，直接與中型車競爭，這下性價比終于回來了。由于零跑 C01 的上市距今并不久，所以整體的配置變化并不大。

媒體群訪

在發(fā)布會后，零跑科技創(chuàng)始人兼董事長-朱江明、零跑汽車高級副總裁-曹力、零跑汽車市場部總經(jīng)理-周穎也針對 23 款的上市以及價格的下調(diào)召開一次媒體群訪。

Q：朱總好，剛才 2023 款零跑車的全新產(chǎn)品都官降了，官降之后在老用戶端，零跑這邊有沒有什么權(quán)益和舉措給到老用戶？

周穎：所以針對這次整個 2023 款的產(chǎn)品換代，我們也給到老的車主，尤其是近期交付的車主新的權(quán)益。首先是 C01，我們會給到去年 9 月份開始一直到 10 月 7 日交付的這部分車主 2 萬的能量積分。

除此之外，在今年已經(jīng)交付的 C01 車主部分，會給到他們整車終身質(zhì)保的權(quán)益。與此同時，從 T03 和 C11，今年一二月份交付的車主也會給到整車終身質(zhì)保的權(quán)益。這也是零跑對老車主表達的最大的誠意。

Q：主打極致性價比，會不會對之后整體的品牌向上造成一定的壓力？

朱江明：未來我們理解 15—20 萬價格屬于重要段的價格帶，未來燃油車和電動車會同價。所以接下來的區(qū)間也一樣，這也不是一個非常低的價格，低的還有 10 萬以下的，還有小車，10-15 萬的A級車的區(qū)間，15-20 萬未來無論是燃油車還是電動車，是 A 到 B 之間的區(qū)間。

Q:零跑汽車今年的銷量目標(biāo)如何呢？

朱江明：現(xiàn)在也是上市公司了，還不便去透露我們的規(guī)劃。2020 年我們賣了 8,000 輛，2021 年 4.3 萬輛，2022 年 11 萬輛，我想我們今年至少要有比較大的增長。

Q:一方面要做量，一方面要盈利，這樣的情況下咱們的選擇是什么？

朱江明：對一個企業(yè)來說，這是一個在增長的市場，那肯定量是更重要的，首先要保證你有市場的占有率，這是我們第一追求的目標(biāo)。當(dāng)然，我們也需要追求少的虧損，在這一點上，到目前為止，我們零跑在這個方面還是虧的最少的，大家有七八年的創(chuàng)業(yè)歷程，這些造車新勢力，我們零跑所花的錢到目前為止最少，虧損也最少。

Q：2023 年要繼續(xù)優(yōu)化成本，請您給我們詳細(xì)介紹一下優(yōu)化成本的一些策略。

朱江明：未來上規(guī)模以后，我們的成本優(yōu)勢會越來越凸顯，比如我們的座艙，我們將來全部只有一個平臺，哪怕我們將來有 ABC 幾個產(chǎn)品系列，但都是同平臺。包括我們的電驅(qū)也一樣，我們的電池整個架構(gòu)，CTC 的架構(gòu)，也全部都是平臺化，這些都可以帶來規(guī)模效應(yīng)以后的成本下降。

Q：30 萬級別的增程我們能想到的有問界 M5，包括在 20 萬以內(nèi)的長安馬上也要發(fā)一款增程版的車，您怎么評價這兩款車？

曹力：剛剛說到 M5 和長安的產(chǎn)品，從同樣是增程的角度來說，我們在產(chǎn)品差異化上來說，還是有很多我們自己的優(yōu)勢。當(dāng)然這兩個產(chǎn)品也是非常好的產(chǎn)品，不可否認(rèn)，他們有很多用戶的認(rèn)可。

我們在差異化上，比如我們的空間，我們的智能化這一塊，可以很快速地去做迭代，去做滿足用戶需求的開發(fā)。還有最直觀的，成本上 M5 的售價是比 C11 要高出接近 30%。這些優(yōu)勢綜合下來，我覺得我們還是很有信心跟他們直面競爭的。

寫在最后

23 款零跑 C01 和 C11 純電版的入門價格都下探到了 15 萬附近，一個是中型 SUV 一個是 C 轎車，這不禁讓人懷疑零跑在賭將來鋰電池價格會往下走，先一步以價換市？

此外零跑 C11 增程 14.98—18.58 萬元的售價也非常具有競爭力，低配搭載 30.1 kWh 電池，高配搭載搭載43.7 kWh 電池。要是趕在上海政策轉(zhuǎn)變前交付就好了。

不過問題也不大，現(xiàn)在的價格競爭力太強了，比亞迪、深藍 S7 估計都感覺到壓力。同時零跑自己也對混動增長有較好的預(yù)期。

除了目前的 4 款產(chǎn)品之外，零跑還將推一款 A 級緊湊小車，主打 400—500 km 純電城市代步；下半年還會發(fā)布的 B 產(chǎn)品線，后續(xù)同步推出增程和純電的兩個動力形式。具體的車型，會以同平臺的 SUV 和轎車，甚至是跨界車為主。

最后的問題就回到銷量上了，22 年受漲價影響，零跑的銷量開始變得不溫不火，接近 23 年隨著國補退坡，零跑的銷量似乎淡出大家的視野了。

而隨著 23 款的發(fā)布，幾乎集體降價的零跑似乎再次強化了自己性價比的標(biāo)簽，這場似乎是提前預(yù)判的價格戰(zhàn)就成了銷量能否實現(xiàn)快速回升的關(guān)鍵了。