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奧迪A6L(參數(shù)|詢價)、寶馬5系(參數(shù)|詢價)和奔馳E級(參數(shù)|詢價)都是同級別、同檔次的豪華C級車，如果要在這3款車型中挑選出一款性價比最高的車型，奧迪A6L敢說自己是第二，沒人敢說自己是第一，它的優(yōu)惠力度一直很大，這么說吧，50萬你能買到寶馬530Li和奔馳E300L的高配車型，同樣也能買到奧迪A6L 55 TFSI quattro車型，看似都是各自的高配車型，其實在動力配置方面存在很大的差異，5E都是2.0T發(fā)動機，而6是3.0T V6發(fā)動機，六缸機的成本要比四缸機高很多。

對于奧迪A6L，我很熟悉，我自己本身就是奧迪車主，無論是上一代A6L，還是現(xiàn)款A(yù)6L，都開過很多次，該車扎實的底盤質(zhì)感和出色的操控性很容易給人留下深刻印象。我個人的觀點是：奧迪A6L是56E中操控質(zhì)感最好的一個，沒有之一?？赡苣銜X得寶馬5系更加運動，實際上，寶馬5系在操控性方面是一代不如一代，相反的，它的舒適度是一代強過一代，最直觀的感受就是，寶馬5系的底盤調(diào)校越來越“軟”，在舒適度方面提升很大，可是在操控性方面著實“拉胯”，軟趴趴的底盤提不起絲毫駕駛的欲望，不過它的方向盤轉(zhuǎn)向手感不錯，有種黏連性。至于奔馳E級，底盤要比5系硬一些，不過它的隔音效果很一般，尤其是冷車啟動的時候，發(fā)動機傳出的噪音有種粗糙的顆粒感，實在有悖于奔馳“寧靜致遠(yuǎn)”的意境。

奧迪A6L的底盤又要比E級更硬一些，不過它的“硬”并不是生硬，這么說吧，在能保持運動感的同時，又能兼具一定的舒適度，很有德系車的那種“高級感”。MLB平臺打造的車型的動態(tài)體驗，絕非MQB平臺打造的車型可以比擬。我身邊有個朋友，他原先開的是凱美瑞(參數(shù)|詢價)，后來換成了帕薩特(參數(shù)|詢價)，我問他，這兩款車有什么區(qū)別？他說：我一直覺得凱美瑞很好開，可是開慣了帕薩特，我覺得凱美瑞在動態(tài)體驗方面就是一“垃圾”。再后來，他后換了奧迪A6L，我又問了他同樣的問題，他又給我同樣的答案，只不過這次換成了帕薩特和奧迪A6L。所以說，不要用MQB平臺打造的車型和MLB平臺打造的車型相比較。

就我個人的使用體驗來說，奧迪A6L的缺點也很明顯。冷啟動時，發(fā)動機有很明顯的抖動感，就是發(fā)動機左右抖動的時候，你能感覺到，不過發(fā)動機溫度上來后，抖動感就微乎其微了。

第二，它的車機系統(tǒng)不好用，特別是無線CarPlay，總是莫名斷開，我用CarPlay導(dǎo)航的時候，導(dǎo)著導(dǎo)著，就斷線了，也不用管它，一會又自動連接了，一路上就是在斷開和連接中不斷“徘徊”，使用體驗極差。我還遇到過中控屏幕黑屏，重啟下就好了，它的車機系統(tǒng)給我的感覺就是很不穩(wěn)定。

第三，儲物空間不充足，尤其是前排地臺，放手機都找不到地方，人家奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)都在擋桿前方掏了個洞，A6L則沒有，只好把手機放在中控扶手的儲物格內(nèi)，取放手機都不方便，這個設(shè)計特別不人性化。

第四，后排座椅靠背直，很難找到一個舒適的坐姿，它的后排座椅的乘坐體驗要比5E差一些。

第五，我也不知道這是優(yōu)點，還是缺點，反正我個人不太喜歡它的方向盤轉(zhuǎn)向手感，電子味很濃，盡管指向性不錯，可是缺乏那種人車交流的感覺。至于后排地臺隆起高的問題，在56E上誰也不用“以五十步笑百步”，這“三兄弟”都存在這個問題，更適合把它們當(dāng)成一輛“大4座”C級車來使用。

最后就是大家關(guān)注的降幅了，我們從南京經(jīng)銷商處了解到，奧迪A6L最高優(yōu)惠11.82萬元，不過卻是3.0T車型，2.0T車型最高優(yōu)惠8.50萬元，算是近期優(yōu)惠力度較大的一次了。最高降幅超11萬，奧迪A6L“價格大跳水”：我糊了，你們隨意！