2022年風(fēng)生水起的極氪汽車(chē)正遭遇一場(chǎng)“用戶(hù)信任危機(jī)”。

其一，進(jìn)入2月后，已經(jīng)有上百名的極氪車(chē)主爆料稱(chēng)，自己的極氪001(參數(shù)|詢(xún)價(jià))已經(jīng)出現(xiàn)多次嚴(yán)重的動(dòng)力系統(tǒng)故障，影響到日常駕駛。來(lái)自浙江的李先生稱(chēng)，他的極氪001已經(jīng)出現(xiàn)三次動(dòng)力系統(tǒng)故障了，他認(rèn)為，“頻繁的故障可能引發(fā)難以預(yù)料的后果?！倍鴺O氪給出的解決方法就是讓“重啟和鎖車(chē)休眠十分鐘”，并不能從根本上消除安全隱患。

(資料圖片)

綜合極氪APP、各大車(chē)友論壇、黑貓投訴等網(wǎng)站的信息，有相似遭遇的車(chē)主不在少數(shù)，涉及到極氪在冷車(chē)啟動(dòng)和行駛途中突然跳出“動(dòng)力受限”、“無(wú)法行車(chē)”、“ESC異常”等諸多問(wèn)題。

其二，去年年底，極氪推出“年底前下定可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保及國(guó)補(bǔ)兜底權(quán)益，后續(xù)新款也享上述權(quán)益”的政策，很多猶豫的消費(fèi)者出于對(duì)品牌的信任和政策利好，二話(huà)不說(shuō)繳納定金并鎖單。

然而，在2023款001上市之際，極氪強(qiáng)制要求消費(fèi)者選擇方案并鎖單，要么選擇2022款車(chē)型享受終身質(zhì)保、要么選擇2023款車(chē)型不享受終身質(zhì)保，且鎖單后即會(huì)排產(chǎn)并提車(chē)。這與用戶(hù)下訂時(shí)得到的承諾內(nèi)容嚴(yán)重不符，用戶(hù)稱(chēng)，極氪此舉屬于私自變更、涉嫌欺詐，已經(jīng)嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

其三，2月14日，極氪搞了一場(chǎng)車(chē)主面對(duì)面直播，并在直播過(guò)程中表示歡迎用戶(hù)吐槽互動(dòng)，然而當(dāng)一些極氪車(chē)主踴躍發(fā)表自己的意見(jiàn)時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)遭遇了禁言。

“弄一堆機(jī)器人在那刷好評(píng)”“給沒(méi)買(mǎi)車(chē)的人看的”“老車(chē)主提的問(wèn)題就封，要么就看不見(jiàn)”，對(duì)于極氪的“捂嘴”行為，引來(lái)不少極氪車(chē)主的瘋狂吐槽。

這些負(fù)面輿論，至今未能迎來(lái)極氪汽車(chē)的回應(yīng)。

事實(shí)上，今年開(kāi)工日，極氪汽車(chē)CEO安聰慧曾發(fā)一份內(nèi)部信，信中表態(tài)稱(chēng)，既“不怕用戶(hù)抱怨，就怕用戶(hù)無(wú)聲，疏通用戶(hù)抱怨的渠道，把差評(píng)放在臺(tái)面上！”

可誰(shuí)也沒(méi)想到，安聰慧一語(yǔ)成讖，更沒(méi)想到的是，安陪慧的指示并沒(méi)有得到落實(shí)。

有媒體人士認(rèn)為，極氪的用戶(hù)信任危機(jī)或是有意為之。該人士給出的理由是，2022年7月之前，極氪的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也是被諸多車(chē)主吐槽，但隨后極氪用一個(gè)“免費(fèi)升級(jí)成更快更好的驍龍8155”，就輕而易舉的化解危機(jī)，迎來(lái)了口碑的逆襲，同時(shí)也增加不少訂單。

可問(wèn)題是，這次極氪還能故技重施嗎？顯然不行。

首先，免費(fèi)升級(jí)軟件系統(tǒng)，操作起來(lái)簡(jiǎn)單，只是需要資金投入而已，但現(xiàn)在的動(dòng)力故障，需要極氪對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行品質(zhì)升級(jí)；欺詐銷(xiāo)售，需要極氪對(duì)渠道進(jìn)行升級(jí)建設(shè)；禁言吐槽，需要極氪對(duì)用戶(hù)進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，這三點(diǎn)，做到任何一點(diǎn)都不容易，更何況是同時(shí)做到。

其次，消費(fèi)者的信任感是有限度的，當(dāng)?shù)谝淮螛O氪汽車(chē)用極端的方法解決了車(chē)主的吐槽，那第二次、第三次呢？要知道，雙方建立信任需要很長(zhǎng)時(shí)間，但毀掉一份信任，往往只有一瞬間，如今，極氪又出現(xiàn)這樣的“信任危機(jī)”，又不知需要多久化解？

正如專(zhuān)家所言，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，口碑崩塌所帶來(lái)的負(fù)面影響不可忽視，信任危機(jī)在短期內(nèi)無(wú)法修復(fù)，甚至?xí)?dǎo)致用戶(hù)對(duì)品牌失去信心，透支口碑的行為無(wú)異于飲鴆止渴。如果口碑崩塌，那么極氪的未來(lái)將難言樂(lè)觀(guān)。

當(dāng)然，諸事不順的極氪，也有好消息傳來(lái)。

2月13日，極氪宣布完成7.5億美元的A輪融資，投后估值已經(jīng)高達(dá)130億美元。

要知道，就在2022年12月，極氪向美國(guó)證交會(huì)遞交了可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。僅僅兩個(gè)月之后，極氪便完成A輪融資。

由此看來(lái)，極氪在資本市場(chǎng)上的“沖刺”，尤為兇猛。

可業(yè)內(nèi)也不看好極氪的資本之路。“自2022年以來(lái)，伴隨著全球資本市場(chǎng)的走弱，投資方對(duì)于新能源汽車(chē)項(xiàng)目的態(tài)度已從激進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹?jǐn)慎，投資熱潮也正在消退?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2015年至2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投融資熱度持續(xù)上升，并在2021年達(dá)到高潮，投融資事件為83起，涉及金額832.0億元，而截至2022年10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融資事件僅67起，涉及金額為374.9億元，呈現(xiàn)出斷崖式下滑的態(tài)勢(shì)。

也就是說(shuō)，單靠高漲的投后估值和實(shí)力強(qiáng)勁的投資方，極氪難以繼續(xù)高歌猛進(jìn)，

極氪的下一步往哪走，是資本還是用戶(hù)，安聰慧需要思考一番了。

最后多說(shuō)一句吧，近日有不少消費(fèi)者反映，“極氪001這車(chē)挺好，但廠(chǎng)家有點(diǎn)瞎搞，我再觀(guān)察觀(guān)察”。是不是代表著多數(shù)消費(fèi)者的想法，可能很值得觀(guān)望。（采寫(xiě)|汽車(chē)有智慧 火焱）