新能源汽車的快速發(fā)展，帶動這一領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資的火熱。車企抓緊建設(shè)新產(chǎn)能，不少跨界企業(yè)加入造車大軍。同時，地方政府也加快招商引資，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

(資料圖)

這難免會讓人擔(dān)憂，未來新能源汽車產(chǎn)能是否會過剩？

2月17日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示：“從總體上看，新能源汽車產(chǎn)能在中國目前階段不存在過剩。但是不能一概而論，有些地區(qū)可能產(chǎn)能過剩，有些企業(yè)也是產(chǎn)能過剩，想要平均達(dá)到80%的產(chǎn)能利用率，也不是各個企業(yè)齊步走。”

苗圩解釋，當(dāng)前新能源汽車正處在一個高速增長的階段，如果不提前做好產(chǎn)能準(zhǔn)備，到時候供不應(yīng)求，可能會漲價。事實上，如果沒有2021年年底1000萬輛的產(chǎn)能，2022年就很難取得700萬輛新能源汽車的成績。

今年國內(nèi)新能源汽車很可能會超過30％至900萬輛，按80％的產(chǎn)能利用率計算，則需要1120萬輛產(chǎn)能。

總體而言，市場經(jīng)濟(jì)就是過剩經(jīng)濟(jì)，只有過剩才有競爭。企業(yè)在激烈的市場競爭中，可以利好用戶，價格在不斷地下降，產(chǎn)品不斷地提高，體驗會越來越好。

他指出，新能源汽車對燃油汽車是替代關(guān)系，真正要控制的是燃油車過剩，怎樣把過剩的燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源汽車，并利用好、處理好，才是當(dāng)下面臨的主要問題。

不過，他也表示，新能源汽車產(chǎn)能不存在過剩是從全國市場總體來看，地區(qū)新能源汽車產(chǎn)能可能是過剩的，有些企業(yè)也有產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。現(xiàn)在的100多家新能源汽車企業(yè)在競爭當(dāng)中一定會優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)，也不斷有新進(jìn)入者要新上產(chǎn)能。

至于利用產(chǎn)能過剩來控制準(zhǔn)入問題，苗圩認(rèn)為，這是南轅北轍。

針對不同的企業(yè)可以采用不同的方法來防止產(chǎn)能過剩。針對已有的這些新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)，在新上產(chǎn)能的時候，需要考察現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率是多少；而對于從來沒造過車又想造車的造車新勢力，可以借鑒證監(jiān)會的注冊制改革的相關(guān)思路。

值得一提的是，近年來，多個地方政府在政府工作報告中提到，要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。地方政府發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有一些成功的案例，但也出現(xiàn)了一系列問題。

他認(rèn)為，地方政府發(fā)展新能源汽車的心情可以理解，但是一定要很好地總結(jié)一下前期成功的經(jīng)驗和失敗的教訓(xùn)，不要重復(fù)已經(jīng)犯過的錯誤。

地方政府財政出錢，吸引社會資本建立產(chǎn)業(yè)投資基金，是一個很好的利用財政進(jìn)行風(fēng)險投資的方式，但是不能作為第一大股東，因為不懂汽車，也不會管理汽車。他建議，地方政府如果要做風(fēng)險投資，最好也不要做領(lǐng)投而做跟投，這樣就可以規(guī)避風(fēng)險。

除了產(chǎn)能問題，苗圩也對當(dāng)下一些新能源市場一些熱門話題做了回答，比如關(guān)于燃油車禁售。

苗圩認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展大大超出了我們的預(yù)期，提前完成了之前制定的目標(biāo)，達(dá)到 50% 滲透率不需要到 2035 年，甚至不需要到 2030 年。目前我們并沒有具體的停售燃油車計劃，但有大致的時間節(jié)點(diǎn)，新能源和燃油車此消彼長是必然趨勢。

目前社會充電樁建設(shè)雖然有不錯的發(fā)展，但除了大中城市，很多地區(qū)充電設(shè)施還不健全，補(bǔ)能體驗還無法與燃油車相比。雖然純電動是終極方案，但插電混動和增程式目前看依然會長期存在，需要解決用戶的里程焦慮，給用戶多一種選擇。