(資料圖)

最近上市的新車型普遍都搭載了預(yù)防事故的各種安全設(shè)備。從超聲波傳感器到雷達(dá)、攝像頭安裝在車身各個部位，部分車型甚至安裝了高價設(shè)備LiDAR，在部分市場上銷售。

美國高速公路安全保險協(xié)會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）指出，雖然這些安全設(shè)備的安全性相關(guān)優(yōu)勢得到了證明，但如果出現(xiàn)問題，存在無法輕易修復(fù)的問題。

IIHS高級研究員亞歷山德拉·穆勒（Alexandra Mueller）對3000多名消費(fèi)者進(jìn)行了ADAS功能相關(guān)問卷調(diào)查。大多數(shù)消費(fèi)者表示功能上沒有問題。但也有部分消費(fèi)者表示，車輛的ADAS功能出現(xiàn)故障，也有數(shù)次去過服務(wù)中心的情況。也就是說，傳感器出現(xiàn)錯誤，這會給消費(fèi)者帶來不便。

另一個問題是價格。IIHS稱，緊急制動系統(tǒng)的效果將碰撞事故減少了50%。但出現(xiàn)了如果發(fā)生事故，維修所需的費(fèi)用會更大的問題。因為需要更換傳感器，并將其校準(zhǔn)到車輛上。

例如，以美國為準(zhǔn)，一般的前擋風(fēng)玻璃更換費(fèi)用僅為約250美元。但是，具備ADAS功能的車輛的風(fēng)擋更換費(fèi)用高達(dá)1000美元以上。包括零部件費(fèi)用在內(nèi)的校正費(fèi)用起到了很大作用。

因此，IIHS方面以500名司機(jī)為對象，調(diào)查了緊急制動系統(tǒng)、死角警告等系統(tǒng)等維修經(jīng)驗。其中一些司機(jī)曾反復(fù)接受過對同一部件的修理。這些問題在2019年式以后的車輛中占40%。

如果事故發(fā)生后進(jìn)行過維修，那么傳感器類問題今后可能會更頻繁地出現(xiàn)。在緊急制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題的司機(jī)中，2/3與更換擋風(fēng)玻璃有關(guān)。另外，事故導(dǎo)致更換傳感器部件的每4名司機(jī)中就有3人回答ADAS系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

汽車制造商規(guī)定，更換傳感器后，需要進(jìn)行校準(zhǔn)工作以使其正常識別。但是更換傳感器后反復(fù)尋找服務(wù)中心，意味著校準(zhǔn)工作比想象的要困難和復(fù)雜。另外，一些矯正工作需要寬敞的空間和昂貴的設(shè)備，也有需要專業(yè)培訓(xùn)人員的情況。但是在軟件方面，由于還沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，一般私營企業(yè)實際上無法進(jìn)行校準(zhǔn)工作。