作為起亞品牌進入中國后最受歡迎的明星車型之一，K3自2012年推出至今在華取得了超過100萬車主的信賴，前不久起亞新K3正式上市，共推出6款車型，官方指導價為11.29萬元-14.39萬元。我們有幸在廈門試駕到這款韓系車的復興力作。

(資料圖)

力量感十足，小K5名副其實

眾所周知，起亞品牌在中國第一次“起飛”就是請來了前大眾設計師：彼得·希瑞爾。這位設計了奧迪A6，大眾新甲殼蟲的著名汽車設計師。為起亞K5帶來了經典的虎嘯式前臉，讓起亞K5在當年成為熱銷車型。起亞家族的其他車型也因此“沾光”。K3的前身是賽拉圖，改款后的福瑞迪(參數|詢價)。這兩款車雖然有皮實耐用的口碑，但是顏值著實有些“拉跨”。在2012年以“K3”之名重啟之后迅速收獲大量中國消費者青睞。

本次新K3依然沿用了虎嘯式前臉的設計。而且設計風格更加時尚、動感、大膽。星河LED前大燈和貫穿式蜂窩狀前中網融為一體，配合GT-Line套件的擾流片與擴散器，讓整車的運動感十足。流暢的雙腰線設計，前后車門的比例讓這臺主打年輕消費者的家轎在顏值方面做到了360度無死角。的確，在顏值方面，韓系車在這么多年的發(fā)展中從來是走在世界前列的。

內飾相比外觀的激進設計就相對保守了一些。除了10.25英寸液晶儀表和10.25英寸液晶中控屏，單獨設立的空調控制區(qū)，并且保留了一部分實體按鍵。在配置方面頂配車型擁有座椅通風，座椅加熱，方向盤加熱。在14萬價位的合資品牌轎車中，這些配置著實不低了。當然，這些都不是重點，筆者認為這次起亞配置的升級主要在于Kia Connect智能互聯系統(tǒng)3.0。這套系統(tǒng)的亮點是IOT廠家互聯。雖然我們本次試駕沒有體驗到。但隨著之后S-OTA的升級。車主實現在車內控制家中的常用電器。將汽車與生活通過這套系統(tǒng)緊密連接。

1.4T動力強勁，7DCT為油耗保駕護航

新K3提供了兩種動力總成，一個是 1.5L 的自吸配 iVT 變速箱。另一個是 1.4T 渦輪增壓配7 速雙離合變速箱。本次筆者試駕的是動力更好的1.4T版本。擁有140匹馬力。在市區(qū)行駛過程中，筆者最大的感觸并不是其加速的迅猛，而是這個7速雙離合波箱的升檔速度實在是太快了。在60多公里的試駕過程中開出了最低百公里4.8L的油耗表現。能取得這個成績，這臺變速箱功不可沒。

底盤質感方面相較老款也有提升，除了對細碎震動的過濾，雖然高速過彎車身有些許橫擺但是，總體來說舒適性不錯。而且這臺車配備了后排靜音模式?？梢娫贜VH的方面K3是下了大功夫的。

寫在最后：自2022年起，起亞與江蘇悅達集團組建了新的合資公司。一方面會參考全球起亞成功經驗，引入更多的全球體系資源。另一方面也會根據中國消費者需求，推出更多針對中國本土的車型優(yōu)化方案。在這種大環(huán)境下誕生的新K3，是檢驗新起亞的一顆“試金石”。2022年現代起亞的全球銷量沖進前三是改革后成效的驗證。在A級家轎這個重要的細分車型市場，起亞不容有失。