日前，北京奔馳汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2022年9月18日至2022年10月29日期間的部分國(guó)產(chǎn)EQE電動(dòng)汽車，共計(jì)223輛。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)車輛的高壓電池管理系統(tǒng)軟件控制邏輯設(shè)置不合理，可能造成高壓蓄電池內(nèi)部的絕緣測(cè)量設(shè)備（IMD）異常關(guān)閉，導(dǎo)致高壓蓄電池?cái)嚯姡囕v在行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。經(jīng)銷商將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛更新高壓蓄電池管理系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。

(資料圖)

這已經(jīng)是奔馳EQE第二次召回。

去年12月，北京奔馳汽車有限公司就曾向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2022年12月30日起召回共計(jì)950輛奔馳EQE。

召回公告顯示，此次召回范圍內(nèi)的奔馳EQE生產(chǎn)于2022年7月14日至2022年9月9日期間，召回原因是部分車輛的右前轉(zhuǎn)向節(jié)可能存在裂紋，且裂紋會(huì)隨駕駛時(shí)的載荷而變大。極端情況下可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，影響車輛的操控性，增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。奔馳將通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛更換右前轉(zhuǎn)向節(jié)，直到消除安全隱患為止。

要知道，EQE第一次召回時(shí)，上市還不到4個(gè)月。

去年8月24日，國(guó)產(chǎn)EQE正式上市。新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為52.8萬(wàn)-58.5萬(wàn)元。

值得一提的是，與EQA(參數(shù)|詢價(jià))和EQB(參數(shù)|詢價(jià))不同，EQE是奔馳引入中國(guó)的首款EVA平臺(tái)全新純電新車。作為奔馳邁向電動(dòng)化的一個(gè)重要支點(diǎn)，EVA純電模塊化平臺(tái)采用了全新的底盤設(shè)計(jì)和電子電氣架構(gòu)，智能化和數(shù)字化水準(zhǔn)也更高。EVA平臺(tái)的加持，也給了這輛奔馳真正意義上的全新純電中大型車更多的想象空間。

不過(guò)，EQE的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并未按奔馳的預(yù)期發(fā)展。

今年1月份，奔馳EQE賣出了289輛，環(huán)比去年12月跌了16.7%。過(guò)去五個(gè)月來(lái)，奔馳EQE高開低走。去年9月賣出675輛之后，奔馳EQE的銷量一直在3、4百輛之間。而去年9到11月，蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))的單月銷量一直在3000輛左右。去年12月銷量大幅下滑后，ET7的單月銷量仍有1379輛。今年1月，蔚來(lái)ET7的銷量仍比EQE多了近一倍。

無(wú)奈之下，北京奔馳方面于去年11月大幅下調(diào)了EQ系列的售價(jià)。但大幅降價(jià)后的奔馳EQE銷量仍沒(méi)有明顯起色。

種種跡象表明，即便誕生于純電平臺(tái)，又有奔馳金字招牌加持，但奔馳EQE還是在蔚來(lái)ET7面前敗下陣來(lái)。

奔馳EQE，除了奔馳品牌能夠帶來(lái)的附加價(jià)值之外，在其他玩法上，基本和燃油車如出一轍，這也使得包括EQE在內(nèi)的奔馳電動(dòng)車沒(méi)有太多新鮮感帶給消費(fèi)者。

有分析指出，EQE在豪華氛圍、品牌形象和做工用料等方面具有優(yōu)勢(shì)。但在蔚來(lái)ET7面前，EQE的舒適性配置、智能化水準(zhǔn)就有些暗淡，沒(méi)有給消費(fèi)者帶來(lái)更多新鮮價(jià)值。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不佳的同時(shí)，奔馳EQE上市不到半年又遭遇了兩次召回事件，產(chǎn)品口碑又進(jìn)一步受到影響。

或正因奔馳EQ系列的不爭(zhēng)氣，奔馳EQ的未來(lái)也即將走到生命的盡頭。此前已經(jīng)有消息稱，奔馳已經(jīng)打算放棄EQ品牌。

今年1月，德國(guó)媒體Handelsblatt援引內(nèi)部人士消息報(bào)道，奔馳計(jì)劃于2024年棄用EQ品牌，奔馳計(jì)劃在下一代緊湊型電動(dòng)汽車上市時(shí)將不在沿用EQ名稱，恢復(fù)傳統(tǒng)的命名體系。

“隨著我們的母品牌梅賽德斯-奔馳在本世紀(jì)末成為全電動(dòng)的目標(biāo)，我們將調(diào)整車輛的定位”，奔馳內(nèi)部人士表示。

在首席執(zhí)行官Ola Kaellenius的領(lǐng)導(dǎo)下，梅賽德斯·奔馳正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)計(jì)劃，奔馳將于2030年前實(shí)現(xiàn)完全電氣化。在這樣的背景下，EQ品牌的存在已經(jīng)沒(méi)有意義。

這預(yù)示著，奔馳已經(jīng)變相承認(rèn)EQ系列的失敗，準(zhǔn)備“另起爐灶”來(lái)擺脫EQ系列的影響。然而，EQ系列失敗的根本原因在于產(chǎn)品本身未能展現(xiàn)鮮明的新價(jià)值。若無(wú)法展現(xiàn)新價(jià)值，奔馳的全新策略能否成功也存在很大的疑問(wèn)。

但可以預(yù)期的是，奔馳在電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)失去了品牌光環(huán)，產(chǎn)品力在未來(lái)將起到?jīng)Q定性作用，品牌只是附加值。