這個(gè)春節(jié)，吉利汽車過得格外迷茫。根據(jù)公布的吉利汽車2022年銷量，2022年全年吉利汽車?yán)塾?jì)總銷量達(dá)到1432988輛，同比上漲約8%，這個(gè)成績看上去還不錯(cuò)，但是，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)五年丟失國產(chǎn)車一哥的頭銜，也是它連續(xù)第五年沒有完成自己定下來的銷量目標(biāo)。去年，吉利汽車定下了153萬輛的銷量目標(biāo)，結(jié)果只完成了143萬輛。

反觀吉利汽車的主要競爭對(duì)手們，比亞迪自然不必多說，全年完成了186.8萬輛的銷量，同比增長152.46%，更是超過特斯拉成為了全球新能源汽車銷量冠軍。長安汽車自主品牌銷量1874569輛，同比增長6.83%；自主乘用車銷量1390387輛，同比增長15.46%。跟比亞迪和長安相比，吉利汽車顯得有些落魄了。

(資料圖)

曾幾何時(shí)，李書福孤注一擲，拿下沃爾沃汽車，吉利汽車成為了民族汽車的驕傲，借助沃爾沃的技術(shù)，吉利汽車也迎來了快速的增長，在2017年突破了100萬輛，全年完成了124.7萬輛的銷量，同比增長63%，加冕國產(chǎn)車一哥。不曾想，這居然是吉利汽車最高光的時(shí)刻，此后，吉利汽車陷入了“失落的五年”。

從已知的消息來看，吉利這幾年明顯是進(jìn)入了戰(zhàn)略迷茫期，企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略搖擺不定，從堅(jiān)守燃油汽車到左右搖擺，從一個(gè)吉利再到多生兒子好打架，現(xiàn)在吉利汽車旗下的汽車品牌外人都很難數(shù)的清楚。

極星、領(lǐng)克、幾何、楓葉、smart、極氪，這些汽車品牌就沒有幾個(gè)能發(fā)展的好的。而且，吉利妄圖通過品牌矩陣，去覆蓋低端到高端的市場，早些年的奇瑞就證明了，這個(gè)路線行不通。因?yàn)槟慵葲]有這樣的技術(shù)能力，也無力做大量的資金投入，怎么可能發(fā)展的好呢。

其次，吉利汽車也實(shí)實(shí)在在的跟不上時(shí)代的腳步。就拿新能源汽車來說，吉利涉足新能源汽車行業(yè)是非常早的，但是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。盡管新能源汽車品牌好幾個(gè)，但是卻沒有辦法打造出成功的、爆款的產(chǎn)品，做不到一點(diǎn)爆破，以點(diǎn)帶面。在新能源汽車的核心技術(shù)方面，吉利汽車也沒有多少能拿得出手、叫得響名號(hào)的技術(shù)。

而且，吉利汽車的營銷理念也頗為老舊，做不到緊跟熱點(diǎn)、緊跟消費(fèi)者的喜好，依舊還是非常傳統(tǒng)的打法，在現(xiàn)今注意力經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，已經(jīng)難以吸引年輕一代的消費(fèi)者。

從上面的分析可以看出，吉利汽車想要自救，首先要集中力量，放棄一些扶不起的阿斗，集中主要力量，重點(diǎn)發(fā)展有前景的汽車品牌，比如領(lǐng)克汽車，已經(jīng)是高產(chǎn)汽車高端陣營的成功品牌了，值得再度加大投入。而極星和極氪兩個(gè)品牌，價(jià)位相近、技術(shù)水平一樣，還不如專心做好一個(gè)新能源高端品牌。楓葉、smart這些，稍加投入即可，不值得分散力量。

其次，吉利汽車要打造年輕人喜歡的爆品車型。比如長安汽車成功打造了長安UNI系列，讓長安汽車走進(jìn)了年輕人的市場，因此推出的長安深藍(lán)品牌，也得到了很多年輕人的喜歡。比亞迪通過技術(shù)革新，站穩(wěn)了自主品牌技術(shù)標(biāo)桿的位置，這都是不同車企基于自己的優(yōu)勢，而做出的改變。比亞迪這樣的技術(shù)宅吉利汽車可能學(xué)不會(huì)，但是長安汽車這個(gè)現(xiàn)成的例子值得吉利汽車多加學(xué)習(xí)。

其三，吉利汽車發(fā)展多年，別的沒有學(xué)會(huì)，官僚主義、經(jīng)驗(yàn)主義的毛病倒是一大堆。吉利汽車是時(shí)候來一場刮骨療毒，進(jìn)行組織上的變革和理念上的變革，從根本上重塑自己的體系能力，才能夠直面未來的挑戰(zhàn)。

總的來說，自立自強(qiáng)才是吉利汽車真正的自救之路。在新能源汽車遜色于其他廠家的情況下，吉利汽車的發(fā)展注定會(huì)面臨很多坎坷，就看李書福的決心了。