2月2日有媒體從蔚來銷售人員處得到消息稱，蔚來將對2022款ES6和ES8進(jìn)行降價促銷，ES7也將給出一定優(yōu)惠。據(jù)悉，蔚來于2月1日的內(nèi)部會上通知了該降價消息。不過，蔚來官網(wǎng)、蔚來App和其他官方信息渠道并沒有公布相關(guān)信息。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)介紹，蔚來方面對2022款蔚來ES6(參數(shù)|詢價)和ES8給出了多項優(yōu)惠。最高優(yōu)惠幅度超過了10萬元人民幣。某微博用戶曝出的一份蔚來ES6優(yōu)惠信息顯示，若按蔚來方面給出的優(yōu)惠權(quán)益計算，一輛總價43.64萬元的2022款蔚來ES6，優(yōu)惠后的售價只有269460元，優(yōu)惠幅度近17萬元。

蔚來的銷售人員表示，“從沒有見過如此大的優(yōu)惠幅度，史無前例的優(yōu)惠”。

意料之中的是，該消息一出立即引來了入朝的熱評。

“曾經(jīng)有一個老板表示“堅決不降價”，后來降價了.....”、“這個把看暈圈了，不是說好的不降價嗎？嗯，忘記互聯(lián)網(wǎng)有記憶。”網(wǎng)絡(luò)上到處都有類似的網(wǎng)友評論。

因為大家都記得，蔚來創(chuàng)始人李斌不止一次強(qiáng)調(diào)，蔚來絕不降價。在他看來，降價會對老用戶造成傷害。但現(xiàn)在，蔚來不止降了價，而且降價幅度還冠絕新勢力。這回，蔚來被打臉了。

但隨后有媒體指出，這個消息有夸大事實的嫌疑。據(jù)蔚來北京地區(qū)工作人員透露:“最近是有一些政策，但是他這個 (消息) 有點(diǎn)夸大了應(yīng)該是為了掙流量，沒有他說的這么夸張?！?/p>

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對外界表示，旗下產(chǎn)品沒有降價10萬，同時未來清庫措施也將提前公告。他指出，目前ES8、ES6和EC6還有一些展車和現(xiàn)車，根據(jù)車齡和狀態(tài)有一些額外優(yōu)惠政策，但不存在外界過度解讀的“全線降價”。有聲音將我們的各項舉措疊加，得到“降10萬”的說法，這也不準(zhǔn)確。

蔚來方面的解釋表明，此番降價涵蓋了多重權(quán)益優(yōu)惠，并非直接降價行為。而且，這一政策也僅針對一代平臺的庫存車優(yōu)惠。即便如此，這些優(yōu)惠并不妨礙蔚來ES8(參數(shù)|詢價)和ES6的終端成交價大幅降低的事實。

更值得一提的是，除了ES6、ES8和EC6外，蔚來全新第二代平臺的ET7也給出了優(yōu)惠。據(jù)某蔚來銷售人員透露，現(xiàn)在ET7庫存車可以便宜27000，復(fù)購再便宜7000，老車以舊換新再便宜10000，還提供30萬2年免息貸款。

因此有輿論指出，蔚來此番不僅在清理一代車型的庫存，新一代車型同樣在優(yōu)惠銷售。甚至，一名蔚來員工對媒體直言：“斌哥（CEO李斌）嘴硬，直接降價多沒面子。”

目前，蔚來共有2022款蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6(參數(shù)|詢價)，ET7、ES7和ET5，以及全新ES8和EC7共8款車型在售。其中，2022款蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6誕生于蔚來第一代電驅(qū)平臺，而ET7、ES7和ET5以及全新ES8和EC7都是第二代平臺的產(chǎn)物。

蔚來官方發(fā)布的信息稱，今年1月份，第二代技術(shù)平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占1月總交付數(shù)的85.6%。換句話說，2022款蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6的銷量占比只有14%。

三方公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來賣得最好兩款車型是ET5和ES7。去年12月份，蔚來ET5(參數(shù)|詢價)賣出了7594輛，ES7賣出了4154輛。兩款車型的銷量占比超過了74%。其他所有蔚來車型的銷量比重只有1/4。其中，蔚來ES6賣出了1731輛；蔚來ES8只賣了538輛；而EC6的銷量只有419輛；第二代平臺的ET7也只賣出了1731輛。

巧合地是，蔚來這波優(yōu)惠將銷量欠佳的2022款蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6和蔚來ET7(參數(shù)|詢價)悉數(shù)涵蓋。以至于有媒體質(zhì)疑，蔚來最高降10萬"甩賣"，為去庫存還是迎特斯拉價格戰(zhàn)？

今年年初，特斯拉突然下調(diào)了國產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價)和Model的價格，其中Model 3降價2-3.6萬元，Model Y(參數(shù)|詢價)降價2.9-4.8萬元。此次降價立竿見影，特斯拉的訂單陡然大增。

特斯拉的降價也引來了眾多車企的跟進(jìn)。問界、小鵬、嵐圖、極氪、零跑、埃安等廠商都通過各自的方式給出了不同幅度的優(yōu)惠。

可以預(yù)期的是，“國補(bǔ)”退出后，新能源汽車將由市場驅(qū)動。從上述車企的營銷策略來看，價格將成為左右市場表現(xiàn)的主要因素之一。而市場反饋，將作為車企是否降價的衡量依據(jù)。