中大型車(chē)市場(chǎng)，向來(lái)是奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))，寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))，奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))三款車(chē)型的天下，其它汽車(chē)品牌很難染指。到目前為止，奔馳E級(jí)，寶馬5系的價(jià)格依然堅(jiān)挺，而二線豪華市場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)在悄悄變天了。凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價(jià))，捷豹XFL(參數(shù)|詢價(jià))最低配車(chē)型的裸車(chē)價(jià)格，已經(jīng)不到30萬(wàn)元。就是全部辦完落地，也就是32萬(wàn)左右。可以說(shuō)非常有性價(jià)比！

【二線豪華品牌快撐不下去了？】

(資料圖)

最近幾年，二線豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)全線潰敗。謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪2022年中國(guó)市場(chǎng)跌幅超過(guò)50%。雷克薩斯2022年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑18.6%。沃爾沃汽車(chē)2022年在中國(guó)的銷(xiāo)量為162,322輛，較2021年下降5.4%?？梢哉f(shuō)絕大部分二線豪華品牌的發(fā)展都不怎么樣。

再加上凱迪拉克CT6，捷豹XFL，這些車(chē)型長(zhǎng)期被BBA壓制，銷(xiāo)量本身也不高，比較小眾。所以除了降價(jià)，似乎沒(méi)有任何出路。

【40歲以上的中年大叔，缺乏購(gòu)買(mǎi)力？】

隨著消費(fèi)年輕化，奔馳E級(jí)，寶馬5系，奧迪A6L的用戶，也都越來(lái)越年輕了。但是年輕用戶們，其實(shí)并不具備購(gòu)買(mǎi)力，大多數(shù)是父母支持或者貸款買(mǎi)車(chē)。他們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，絕大部分都會(huì)買(mǎi)BBA。而凱迪拉克CT6，或者捷豹XFL，往往真的是40歲以上的大叔們，為了省錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的對(duì)象。而年輕用戶們，最近幾年又逐漸被新能源汽車(chē)吸引了，所以傳統(tǒng)二線豪華品牌中大型車(chē)的銷(xiāo)量就越來(lái)越少。

【自主品牌新能源中大型車(chē)，已經(jīng)全面壓制二線豪華品牌？】

最近幾年，中國(guó)品牌推出了很多新能源中大型車(chē)，比如說(shuō)極氪001(參數(shù)|詢價(jià))，價(jià)格29.90萬(wàn)起。蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))，價(jià)格45.8萬(wàn)元起。智己L7(參數(shù)|詢價(jià))，33.88萬(wàn)起。而中型純電動(dòng)汽車(chē)就更多了，小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))，蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))，寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))。他們作為純電動(dòng)汽車(chē)，用戶體驗(yàn)更好。可能在豪華程度，包括后排空間上，沒(méi)有傳統(tǒng)品牌那么強(qiáng)。但是在設(shè)計(jì)感，性能，智能化，用戶體驗(yàn)等很多方面，已經(jīng)超越傳統(tǒng)豪華品牌。所以如果不是凱迪拉克，捷豹的粉絲，估計(jì)很難被CT6，XFL的產(chǎn)品力所吸引。

【凱迪拉克，捷豹的粉絲還剩多少？】

奔馳，寶馬，奧迪這些品牌，全球影響力更大，更早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，深耕多年，粉絲眾多。而凱迪拉克，捷豹的粉絲才有多少？他們甚至還沒(méi)有沃爾沃，雷克薩斯的粉絲多。沃爾沃主打安全，環(huán)保。雷克薩斯主打工匠精神。那凱迪拉克，捷豹主打的是啥呢？好像第一時(shí)間也想不起來(lái)。在新能源時(shí)代下，這些外來(lái)的品牌是沒(méi)有本土品牌，蔚來(lái)，理想更懂中國(guó)用戶的。

凱迪拉克CT6，捷豹XFL最低配的價(jià)格降到30萬(wàn)以下，是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。我認(rèn)為他們的價(jià)格今后還會(huì)更低，甚至不排除退出中國(guó)市場(chǎng)的可能性。因?yàn)樵谛履茉磿r(shí)代下，這些二線豪華品牌恐怕更難有翻身機(jī)會(huì)。