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在國內(nèi)的豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯是一個相當(dāng)特別的品牌，首先無論是奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌還是沃爾沃、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌，均已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，但是雷克薩斯一直堅持純進口的路線。其次，在豪華品牌當(dāng)中，也唯有雷克薩斯敢于在市場終端加價售賣，曾經(jīng)一輛車要加價數(shù)萬元的盛況讓很多從業(yè)者都目瞪口呆。盡管如此，雷克薩斯的銷量卻一直很不錯，一直都在穩(wěn)定增長當(dāng)中。

但是，這樣的情況在2022年發(fā)生了變化，雷克薩斯在國內(nèi)僅完成了18.39萬輛的銷量，同比下降18.6%。為啥曾經(jīng)加價數(shù)萬元都不愁賣的雷克薩斯會有如此差的成績？這個成績的背后又說明了什么問題？

首先，在新冠疫情的影響之下，大家都收緊了口袋，豪華車市場感受到的寒意寒意尤其明顯。瘋狂內(nèi)卷之下，奔馳、寶馬、奧迪的售價不斷下調(diào)，沃爾沃、凱迪拉克、林肯等也給出了巨額優(yōu)惠，相比之下，價格堅挺的雷克薩斯就成為性價比非常一般的品牌，不是日系死忠粉很難說會把它作為第一選擇。實際上，由于去年上半年的銷量很不理想，雷克薩斯在下半年也開啟了罕見的促銷政策，很多地區(qū)的雷克薩斯車型不僅無需加價，甚至還有大量優(yōu)惠，這才挽救了部分的銷量，否則去年的銷量下跌遠不止19%。

其次，是新能源高端車型對于雷克薩斯的擠壓效應(yīng)。如今的雷克薩斯，不僅要跟一二線的豪華品牌競爭，還要跟新能源汽車高端車型競爭，如特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌，以及奔馳、寶馬等高端新能源車型的智能化體驗更好，動力更為出色，舒適性也不錯，對于傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車型已經(jīng)產(chǎn)生了比較明顯的擠壓。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華車市場整體銷量為309萬輛，同比增長6%。但是，傳統(tǒng)豪華車市場整體下滑4%，而新能源豪華車市場同比增長49%，這說明，豪華車市場6%的增長是來自于新能源豪華車的拉動。這個趨勢可能是不可逆轉(zhuǎn)的，以奔馳為例，奔馳去年在華銷售的新能源汽車（包含純電車型及插電式混合動力車型）同比增長143%，這是一個相當(dāng)可怕的增長幅度了。

再次，是雷克薩斯自己的戰(zhàn)略出現(xiàn)了問題。這里又有著兩個方面的問題，一個是雷克薩斯的換代動作非常緩慢，例如雷克薩斯NX(參數(shù)|詢價)一款車型的換代，竟然要7年之久，放在如今內(nèi)卷到不行的汽車業(yè)界，三年一換代甚至都已經(jīng)不能讓消費者感到滿意了，雷克薩斯的緩慢換代對于現(xiàn)在日新月異的汽車技術(shù)來說，是一種非常大的戰(zhàn)略缺位。

另一個，則是雷克薩斯擁抱智能化、電動化的動作也是異常緩慢，就在去年，雷克薩斯的許多車型依舊是不支持OTA升級和車聯(lián)網(wǎng)的，甚至智能駕駛輔助系統(tǒng)，也只有售價高昂的頂配車型才有配備。而且，迄今為止雷克薩斯還沒有開展電動化的轉(zhuǎn)型動作，目前也僅僅只是開始將純?nèi)加蛙囂鎿Q成油電混動和插電混動車型。

在眾多豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯向電動化的轉(zhuǎn)型速度是最慢的。對于現(xiàn)在喜歡智能化和電動化的新一代消費者來說，雷克薩斯可能已經(jīng)顯得有點老態(tài)龍鐘了。君不見此前某個豪華品牌公然在4S店打出橫幅“我們也有電動汽車！”，可是，雷克薩斯想打這條橫幅都沒有資格。

縱觀雷克薩斯銷量暴跌這件事，固然有市場競爭的因素，但是更多的還是自身的戰(zhàn)略出現(xiàn)了問題。從今年開始換代的車型上，我們看到了雷克薩斯的一些轉(zhuǎn)變，比如說雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價)增配還降價，全混動車型的動力體驗更好。但是，它的轉(zhuǎn)身并不徹底，感覺它還在留戀自己輝煌的時刻，然而，市場留給它的時間可能不多了。