E周大事紀(jì)，周周有新瓜。曾經(jīng)憑借SUV市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)，哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))是曾經(jīng)觸不可及的銷量王者。如今似乎是變天了，哈弗H6的銷量神話，已經(jīng)被特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))與比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià)) PULS PHEV所取代，有意思的是，這兩款車的終端售價(jià)均遠(yuǎn)超過哈弗H6。

過年期間，有一金句，什么事情都可以用上，那就是大過年的。大過年的，一臺(tái)理想L9(參數(shù)|詢價(jià))在啟動(dòng)駕駛輔助功能后，還是在高速追尾了前方慢車。事情不大，但爭(zhēng)論來了，駕駛輔助到底應(yīng)該怎樣做才是對(duì)的？

小米造車一直給人一種很神秘的感覺，這只目前所有首款車型的報(bào)道，均僅局限于路試高度偽裝車型。可就是大過年的，小米汽車的二級(jí)供應(yīng)商，將小米首款車型多組模具造型向外界進(jìn)行了透露。

(資料圖片)

哈弗H6銷量神話被打破

打敗你的或許不是同行，也有可能是跨行業(yè)的。就在哈弗H6與長(zhǎng)安CS75(參數(shù)|詢價(jià))還在“廝殺”之際，傳統(tǒng)的SUV市場(chǎng)格局已經(jīng)被正式改寫。

隨著2023年的正式到來，2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的各類銷量統(tǒng)計(jì)，也開始陸續(xù)出爐。在SUV市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，被特斯拉Model Y與比亞迪宋 PULS PHEV，正式取代了哈弗H6與長(zhǎng)安CS75的市場(chǎng)地位，位列冠亞席位。

這樣的歷史時(shí)刻，到底有何意義，到底有多難？據(jù)了解，2011年-2021年期間，哈弗H6連續(xù)11年成為中國(guó)SUV銷量冠軍。換句話來說，別看長(zhǎng)城旗下?lián)碛斜姸嗑W(wǎng)紅車款，但歸根結(jié)底哈弗H6才是其銷量核心車型。如果沒有哈弗H6的高光表現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車想擁有如今的市場(chǎng)地位，可能在時(shí)間節(jié)奏上要錯(cuò)后一些。

在國(guó)內(nèi)銷量前十名的SUV車型之中，哈弗H6雖然位列季軍之席，但環(huán)比去年下滑最為明顯。究其原因，可能是多方面的，一方面受制于外部因素影響，另一方面是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的快速崛起。

從終端售價(jià)來看，比亞迪宋 PULS PHEV的終端售價(jià)要略高于哈弗H6，但相比于特斯拉Model Y兩者的受眾群體仍有一定的重合。

從去年年初開始，比亞迪便對(duì)外宣布不再銷售純?nèi)加蛙囆?，取而代之的便是DM-i系列車型。擁有相當(dāng)?shù)募冸姵鲂心芰Α⒉诲e(cuò)的饋電油耗，加之與傳統(tǒng)燃油車想重合的終端售價(jià)，其他的外觀、空間、智能也不差的前提下，對(duì)于城市通勤來說，絕對(duì)符合真香定律。

有補(bǔ)電條件下，城市通勤基本可以做到0燃油，遠(yuǎn)途出行也不用提前規(guī)劃充電線路。即便是“懶得充電”，其綜合油耗也能媲美混動(dòng)車型，絕對(duì)符合大眾對(duì)通勤工具的基礎(chǔ)需求。

在這樣的高度誘惑下，比亞迪宋 PULS PHEV的環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的329.41%，是除了比亞迪元 PLUS增長(zhǎng)幅度最高的SUV車型。

李想回應(yīng)駕駛輔助“失靈”

大年初三，一位理想L9車主在微博爆料：“理想L9高速上NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）失靈，沒有報(bào)警，沒有主動(dòng)剎車”，導(dǎo)致撞上了前面一輛并線的車輛。

萬(wàn)幸的是，兩車上的人均無(wú)大礙，車損也不大，已經(jīng)是不幸中的萬(wàn)幸。

近幾年，駕駛輔助已經(jīng)是各家新能源企業(yè)，最重要的宣傳陣地，尤其是理想、蔚來、小鵬，已經(jīng)在最新迭代的車型上，應(yīng)用了成本并不低的激光雷達(dá)。

好處肯定是探測(cè)距離遠(yuǎn)、在電腦中的成像效果好，可即便有了更好的基礎(chǔ)檢測(cè)模塊，事故似乎并沒有真正的遠(yuǎn)離用戶。

理想L9車主發(fā)文稱，他從福建出發(fā)開往湖北，一路在高速上，前方有車輛減速，或者變道都會(huì)有預(yù)警提醒，也能夠幫助車主去主動(dòng)剎車。但是1月21日上午5點(diǎn)42分，車速113km/h的時(shí)候，右前方有車輛緩慢變道，車機(jī)沒有任何預(yù)警和主動(dòng)剎停的動(dòng)作，直到車主反應(yīng)過來，踩下剎車，但還是以100km/h左右的時(shí)速撞到了前車的左后方。從網(wǎng)上曝光的視頻來看，前方白車打了轉(zhuǎn)向燈向最左側(cè)變道，不過車速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下剎車，已經(jīng)避讓不及。

正常來說，當(dāng)車輛監(jiān)測(cè)到前方有車輛侵入本車道，會(huì)先給出明顯的提示，再進(jìn)行減速制動(dòng)。從視頻中可以看出，被撞車輛整個(gè)變道過程并非突然變線，而是打轉(zhuǎn)向燈、再進(jìn)行變道，整個(gè)過程給后車留了足夠的反應(yīng)時(shí)間。

結(jié)果肯定是車主與車都沒反應(yīng)過來，對(duì)此，理想汽車CEO李想在該微博下方詢問車主是否同意與理想一起公開（需車主本人同意），全速駕駛的L9面對(duì)旁邊車道55km/h并線”的碰撞事故中輔助駕駛系統(tǒng)工作的全過程。同時(shí)還表示，理想汽車會(huì)保留每一次碰撞事故的車輛感知和規(guī)控的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，完全按照監(jiān)管要求，不涉及任何安全隱私，可視化地普及一下輔助駕駛的工作原理。

問題的關(guān)鍵在于，當(dāng)下的駕駛輔助功能，僅限于輔助，并沒有達(dá)到可以脫手不管的級(jí)別。也就是說，現(xiàn)如今駕駛輔助系統(tǒng)的目的就是避免因?yàn)樽呱窕蚱趯?dǎo)致的事故，而視頻中的理想L9并沒有給出任何危險(xiǎn)警示、也沒有主動(dòng)剎車，對(duì)于用戶來說，不管問題是誰(shuí)的，出了這樣的事故，這錢花的多少有點(diǎn)不值當(dāng)。

小米首款車型外觀細(xì)節(jié)曝光

一直被高度保護(hù)的小米汽車，前臉外觀造型已經(jīng)被供應(yīng)商提前為大家進(jìn)行了揭秘展示，當(dāng)然了大過年的，小米汽車并沒有給予其授權(quán)。

近日，一名微博名稱為“不是鄭小康”的汽車博主在微博發(fā)布一則關(guān)于小米MS11前臉圖片。從其發(fā)布的圖片可以看到，展示的圖片主要是車輛的外觀零件建模圖片。新車采用當(dāng)下新能源領(lǐng)域流行的元素，車輛前臉為封閉式進(jìn)氣格柵，大燈采用了三角造型，尾部的兩測(cè)搭配運(yùn)動(dòng)空氣導(dǎo)流槽，車底部還配有立體感的線條裝飾，整體看起來前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格較為簡(jiǎn)約。

針對(duì)該條微博內(nèi)容，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)表示：“這的確是二級(jí)供應(yīng)商保密的設(shè)計(jì)文件泄密，但該供應(yīng)商僅僅是為模具打樣的供應(yīng)商，泄密的文件是非常早期的招標(biāo)過程的設(shè)計(jì)稿，并非最終文件。”

同樣是面對(duì)突發(fā)情況，小米與理想的處理態(tài)度是截然不同的，小米給外界的感覺，錯(cuò)就是錯(cuò)，問題是什么解釋清楚即可。

相當(dāng)于彩蛋是小米的，但并非定稿，整個(gè)事件解決的清晰明了，也無(wú)需讓外界進(jìn)行過度解讀。

如今，小米正式入局造車領(lǐng)域，已經(jīng)近兩年的時(shí)間，外界對(duì)小米汽車的進(jìn)展一直保持高度的關(guān)注。

據(jù)公開資料顯示，2022年Q3季度小米全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為4020萬(wàn)臺(tái)，同比下降8.4%，第三季度營(yíng)收704.74億元，同比減少9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為21.17億元，同比下滑59.1%。

在雙下滑的前提下，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為 8.29 億元，較第二季度增加 35.68%，今年前三季度小米造車業(yè)務(wù)累計(jì)投入 18.65 億元。由此可見，雷軍對(duì)造車依舊保佑高度的熱情。