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從2022年的銷量榜單中，我們能發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度已經(jīng)提高了不少。最明顯的一點(diǎn)就是在SUV銷量榜單里，排名前二的比亞迪和特斯拉，都是新能源產(chǎn)品。 即便沒(méi)有補(bǔ)貼，新能源車也能夠依靠自己獨(dú)特的產(chǎn)品價(jià)值提升占有率，這是新能源車進(jìn)化的一大標(biāo)志。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源車的銷量為688.7萬(wàn)輛，占到了總銷量的25.6%，并且這個(gè)數(shù)字還會(huì)以十分迅猛的速度增長(zhǎng)。 汽車市場(chǎng)總體格局被新能源車改變，實(shí)際上新能源車內(nèi)部市場(chǎng)也在出現(xiàn)大變化。數(shù)據(jù)顯示近幾年新能源車的市場(chǎng)布局，已經(jīng)開始從兩極向中間靠攏。此前通過(guò)高端豪華市場(chǎng)或低端代步市場(chǎng)所建立起來(lái)的品牌，都開始向10-20萬(wàn)元市場(chǎng)發(fā)起沖擊，而這個(gè)市場(chǎng)就是消費(fèi)主流區(qū)間。也就是說(shuō)，屬于新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，才真正開始。 最激烈的競(jìng)爭(zhēng)才剛開始，但有的車型已經(jīng)甩了別人一大截。 2022年比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))共賣出36.5萬(wàn)輛，和SUV市場(chǎng)中大部分自主品牌呈現(xiàn)下跌的趨勢(shì)截然相反，宋PLUS的銷量在去年迎來(lái)了一次“大爆發(fā)”。 精準(zhǔn)解決用戶痛點(diǎn)讓宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))達(dá)成銷量奇跡，限牌并不是主要原因，事實(shí)上受限牌因素選擇新能源車的占比僅有10%，更多人選擇新能源車是因?yàn)楦偷氖褂贸杀尽? 2021年3月比亞迪重磅推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)宋PLUS DM-i上市，當(dāng)時(shí)的SUV市場(chǎng)中，自主品牌仍然以純?nèi)加彤a(chǎn)品居多，哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))還處于常年銷冠的寶座上。而同時(shí)期你能買到的插電混動(dòng)車，基本上都是單純?yōu)榱酥笜?biāo)而推出的車型，有電和饋電完全是兩碼事，并沒(méi)有做到真正的省油。 憑借DM-i技術(shù)帶來(lái)的省油能力，宋PLUS DM-i在面對(duì)燃油車為主導(dǎo)的市場(chǎng)時(shí)底氣十足，在上市半年后銷量直接趕超CR-V(參數(shù)|詢價(jià))等一眾SUV市場(chǎng)“老炮”。畢竟對(duì)于家用SUV市場(chǎng)的用戶來(lái)說(shuō)，油耗是選車時(shí)的一大痛點(diǎn)，宋PLUS DM-i完美解決，銷量當(dāng)然就有保障。 比亞迪多年的DM混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，讓宋PLUS DM-i擁有更低的油耗之外，還擁有更加平順的駕駛體驗(yàn)。并且相比于現(xiàn)在大家普遍采用的多檔位變速機(jī)構(gòu)，比宋PLUS DM-i的單擋變速機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，相對(duì)的維保成本也會(huì)更低。降低用車保養(yǎng)成本，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是一件天大的好事。 領(lǐng)先行業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局得益于在SUV市場(chǎng)中提前建立以“節(jié)能”為核心的陣地，宋PLUS DM-i開始逐漸形成了自己的“銷量堡壘”，即便是2022年自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域全面爆發(fā)，宋PLUS DM-i似乎也沒(méi)受到太多影響，甚至銷量比之前更好。 這就是提前進(jìn)入市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)，當(dāng)其他自主品牌還在積極擁抱市場(chǎng)而推出多款插電混動(dòng)SUV的時(shí)候，宋PLUS DM-i其實(shí)已經(jīng)在建立新的市場(chǎng)格局和標(biāo)準(zhǔn)了。 比亞迪通過(guò)往產(chǎn)業(yè)鏈上游布局，讓宋PLUS DM-i擁有更低的價(jià)格，和空間尺寸處于同一級(jí)別的對(duì)手相比，15.48萬(wàn)元的起售價(jià)把門檻拉低了2-3萬(wàn)元，而和宋PLUS DM-i價(jià)格接近的，空間配置方面卻小了近一個(gè)級(jí)別。對(duì)于市場(chǎng)中的用戶來(lái)說(shuō)，空間大、省油、價(jià)格低，顯然是宋PLUS DM-i的性價(jià)比更高。 而布局產(chǎn)業(yè)鏈給宋PLUS DM-i帶來(lái)的另一個(gè)好處就是交付周期，目前宋PLUS DM-i的110km版本交付周期為2個(gè)月左右，并且隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，未來(lái)宋PLUS DM-i的提車周期有可能會(huì)變得更短。 更重要的是，更早布局產(chǎn)業(yè)鏈上游，還讓比亞迪成為了行業(yè)中的供應(yīng)商，這也就意味著，宋PLUS DM-i對(duì)插電混動(dòng)家用SUV市場(chǎng)，從產(chǎn)品力上就具備了標(biāo)桿級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)能力。 更快布局帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)很多人都認(rèn)為宋PLUS DM-i的熱銷，都是借了新能源車政策的東風(fēng)，可如果比亞迪沒(méi)有超前的預(yù)判，打造出“借東風(fēng)的船”，他們又怎么實(shí)現(xiàn)銷量揚(yáng)帆起航呢？ 因此我更認(rèn)為，是宋PLUS DM-i通過(guò)超強(qiáng)產(chǎn)品力+進(jìn)入市場(chǎng)早的優(yōu)勢(shì)，改變了家用SUV市場(chǎng)的格局。 就像后續(xù)的造車新勢(shì)力，每生產(chǎn)出一款新車，人們都會(huì)拿來(lái)與特斯拉對(duì)比?；蛟S特斯拉乘坐不夠舒適，內(nèi)飾太過(guò)簡(jiǎn)陋，但就是這份超前的預(yù)判，讓他們提前建立了穩(wěn)固的陣地。 對(duì)于宋PLUS DM-i來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的熱銷更多地是當(dāng)年比亞迪力排眾議研發(fā)DM技術(shù)的“厚積厚發(fā)”。2008年開始研發(fā)DM技術(shù)，如今迎來(lái)了插電混動(dòng)的大浪潮，當(dāng)各家還在為如何做出差異化的產(chǎn)品力而發(fā)愁時(shí)，比亞迪已經(jīng)開始享受自己播種的果實(shí)了。 水滴觀點(diǎn)早起的鳥兒有蟲吃，可能這只鳥兒并沒(méi)有健壯的體魄，但它有先知先覺(jué)的判斷，所以依然能夠吃到小蟲，甚至比別的鳥兒吃到更多。 比亞迪就是那只早起的鳥兒，十幾年的技術(shù)研發(fā)，讓他們掌握了電池、混動(dòng)邏輯等新能源車核心技術(shù)，而更早的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈布局，也讓比亞迪將成本牢牢控制在自己手里。 所以，宋PLUS DM-i的熱銷并不是比亞迪被動(dòng)滿足了市場(chǎng)的需求，而是比亞迪主動(dòng)出擊，創(chuàng)造了屬于宋PLUS DM-i的一片天地。