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日前，馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV在2023布魯塞爾車展期間正式亮相，新車最大亮點是搭載了馬自達(dá)已經(jīng)停用的轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器，再加上電池和電機，組成了一套增程式混動系統(tǒng)。接下來我們一起來了解一下該款新車。

馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV

首先來看看大家都比較關(guān)心的核心部分，馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV搭載了排量為0.83L的轉(zhuǎn)子發(fā)動機來作為増程器，最大馬力75Ps，峰值扭矩116N·m。驅(qū)動車輛行駛的前電機最大馬力166Ps，峰值扭矩260N·m，零百加速僅需9.1秒。

另外，馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV標(biāo)配17.8kW·h的電池組，WLTC工況下純電續(xù)航85公里，再配上50L大油箱，綜合續(xù)航里程超600公里，折算下來當(dāng)車輛處于增程混動狀態(tài)時百公里油耗約為9.7L。值得一提的是，該款新車支持交流慢充與直流快充，前者需要50分鐘充滿，后者僅需25分鐘即可。這樣的續(xù)航即使外出遠(yuǎn)行也是完全沒問題的。

再來看看外觀方面，馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV基本與純電動版基本保持一致。小尺寸進氣格柵搭配使用了大面積塑料飾板的前包圍，整體設(shè)計是極具辨識度的，且?guī)砹瞬诲e的視覺效果。另外，全LED“鷹眼”大燈組看上去非常銳利，搭配圓環(huán)式日間行車燈，點亮后造型十分獨特，不得不說這個造型還是十分帥氣的，單憑外觀設(shè)計足以吸引到許多用戶。

來到車身側(cè)面，對開門設(shè)計十分吸睛，可以說這一設(shè)計吸引到了許多年輕的消費用戶。而雙拼色的車頂設(shè)計更是進一步凸顯了車輛的獨特性，讓人十分驚喜。車尾的設(shè)計同樣出彩，車頂配備有小尺寸的擾流板，尾燈組采用了熏黑處理，整體設(shè)計極具辨識度。車身數(shù)據(jù)方面，馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV車身長寬高分別為4395mm/1795mm/1570mm，軸距達(dá)到了2655mm，定位于小型SUV。

來到車內(nèi)，我們可以發(fā)現(xiàn)此次新車是顛覆了以往的設(shè)計，一改樸素的作風(fēng)，看上去極具豪華感。三幅式多功能方向盤搭配機械指針+液晶屏組合式儀表盤的設(shè)計，帶來不錯的駕駛氛圍。而中控臺兩側(cè)也是保留了必要的實體按鍵，這種簡單卻不失質(zhì)感的設(shè)計十分討喜。

平心而論，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)子發(fā)動機已經(jīng)比較少見了，但馬自達(dá)仍將其視為“品牌圖騰”，并一直堅持研發(fā)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機都是在做往復(fù)式活塞運動，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則是將燃燒的膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩，因此相同功率下轉(zhuǎn)子發(fā)動機的體積與噪音要小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，而在功率與轉(zhuǎn)換效率上也要勝過傳統(tǒng)內(nèi)燃機。不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機也并非我們想象的那么完美，它也是有缺點的，如對材料要求高、環(huán)保達(dá)不到要求、油耗高、壽命短等都是。

電動EV：馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV能否得到市場的認(rèn)可？

就目前市場來講，有許多更為先進高效的混合動力系統(tǒng)車型給到用戶選擇，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型還是比較少的，那么此次新車馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV能否得到市場的認(rèn)可？讓我們拭目以待。