“牛X！真牛X！”

(資料圖片)

以上，大概便是“仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)”過(guò)程中，辦公室里、朋友圈中最為活躍的聲音。是的，沒(méi)有一個(gè)看過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的汽車行業(yè)從業(yè)者不為之震撼。比亞迪的大手筆，屬實(shí)讓人眼前一亮，甚至是勞斯萊斯閃靈的發(fā)布會(huì)也未能給人如此驚艷的感覺(jué)。直至現(xiàn)在，筆者內(nèi)心也始終無(wú)法平靜。自比亞迪曝光要打造售價(jià)區(qū)間在80萬(wàn)-150萬(wàn)元的高端品牌時(shí)，大多數(shù)人都開(kāi)始對(duì)其懷有期待。仰望U8、仰望U9的發(fā)布，伴隨著此起彼伏的“牛X”評(píng)價(jià)，應(yīng)該是對(duì)大家翹首以盼的最好回應(yīng)。

超級(jí)技術(shù)成就“高端”

何為高端？電動(dòng)車時(shí)代該用什么來(lái)詮釋高端？自汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新能源技術(shù)革新之時(shí)起，各大擁有高端車型、高端品牌的主機(jī)廠幾乎都就此問(wèn)題陷入過(guò)沉思。顯然，在這個(gè)電機(jī)橫行的時(shí)代，功率、電池容量都無(wú)法像燃油車時(shí)代的八缸、十二缸一般簡(jiǎn)單粗暴地詮釋或代表高端。也有車企試圖在智能座艙、智能駕駛上大做文章，認(rèn)為這些是電動(dòng)車高端的呈現(xiàn)方式。

伴隨著科技企業(yè)、自動(dòng)駕駛企業(yè)的加入，仿佛打造一套智能領(lǐng)先的車機(jī)或輔助駕駛系統(tǒng)也并非難事，一家或幾家成熟的供應(yīng)商便能達(dá)到此效果。對(duì)自己稍微狠心一點(diǎn)的主機(jī)廠，舍棄掉一小塊單車毛利潤(rùn)率，甚至都不會(huì)虧錢，便能解決。但說(shuō)這些就能代表高端，略顯勉強(qiáng)。也曾有人提出過(guò)依靠“私人訂制”“文化”來(lái)凸顯高端。詮釋豪華，而在筆者看來(lái)，這些答案雖比智能座艙、智能駕駛更接近正確，但又差點(diǎn)新意，畢竟燃油車時(shí)代便已存在。

真正能詮釋高端的，應(yīng)如那些率先搭載車載衛(wèi)星電話、空氣懸架、魔毯懸架的車型一般，領(lǐng)先當(dāng)時(shí)的競(jìng)品，同時(shí)又對(duì)后來(lái)的汽車產(chǎn)品有啟發(fā)意義?；蛟S，昨天下午的仰望給出了讓筆者最為滿意的答案——用“超級(jí)技術(shù)”造就高端。仰望的超級(jí)技術(shù)，便是昨晚發(fā)布的“易四方”技術(shù)。

“‘易四方’是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了全面重構(gòu)，徹底顛覆以往燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系?！币陨媳闶前l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的原話。

據(jù)官方介紹，“易四方”技術(shù)的雛形早在20年前比亞迪集團(tuán)所發(fā)布的ET概念車上便已搭載，它的設(shè)計(jì)靈感出自能在高速狀態(tài)下精準(zhǔn)控制自己的姿態(tài)，四條腿相對(duì)獨(dú)立，且每一條都能獨(dú)當(dāng)一面。“易四方”技術(shù)通過(guò)比亞迪在電池、電驅(qū)、電控三大技術(shù)領(lǐng)域的突破后，實(shí)現(xiàn)了如獵豹一般的精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，并可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制剛推出時(shí)，將汽車安全帶上了新高度。但在仰望看來(lái)，其感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執(zhí)行層面存在反應(yīng)慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問(wèn)題。而搭載“易四方”技術(shù)的車型擁有感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，能以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，并且可實(shí)現(xiàn)每一個(gè)輪胎的正反扭矩輸出（燃油車的傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)很難達(dá)成），從而更好地控制車身姿態(tài)。

“易四方”技術(shù)的推出，如車身穩(wěn)定系統(tǒng)剛出現(xiàn)時(shí)一般，再度將車輛安全帶上全新高度?，F(xiàn)場(chǎng)的演示視頻中，以實(shí)際駕駛過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的車輛單輪爆胎為例，出現(xiàn)后，車輛將以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩輸出，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪輸出正反扭矩，以保持車身?yè)碛懈踩淖藨B(tài)，輔助駕駛員將車輛停在相對(duì)安全的區(qū)域，以避免二次碰撞事故的發(fā)生。

搭載“易四方”技術(shù)的車型，整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力將達(dá)到IP68級(jí)（與iPhone12同級(jí)，在最深6米的水下停留時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)30分鐘），車身、座艙擁有極佳密閉性的仰望U8甚至可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力。

“易四方”還將為用戶提供極致性能與前所未有的全新體驗(yàn)，搭載該技術(shù)的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到20500rpm，功率將超過(guò)1100馬力。已發(fā)布的仰望U8能做到3秒級(jí)破百，仰望U9更是可達(dá)到夸張的2秒級(jí)破百。“易四方”讓仰望U8擁有更佳性能去完成越野的同時(shí)，還擁有媲美超跑的性能。而作為超跑的仰望U9則更為夸張，2秒級(jí)的百公里加速表現(xiàn)能讓用戶體驗(yàn)更純粹的極速快感。

獨(dú)立控制的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還能讓車輛在柏油馬路等高附著力路面實(shí)現(xiàn)靈活的原地掉頭功能。憑借四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的獨(dú)立正負(fù)扭矩輸出能力，“易四方”平臺(tái)甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低于40m的百公里剎停距離（加上制動(dòng)器，感覺(jué)能讓仰望U8這樣的大尺寸、高重量SUV停在30m出點(diǎn)頭，簡(jiǎn)直夸張?。?、小于12米的敏捷轉(zhuǎn)向能力，使大型SUV也擁有不輸A0級(jí)小車的靈活性。

以上幾乎是仰望關(guān)于“易四方”技術(shù)的全部介紹，筆者便來(lái)直觀說(shuō)一下買了搭載該技術(shù)的車型將得到什么。以仰望U8為例，這是一款兼顧超跑性能和史上最強(qiáng)民用越野能力的大型SUV，3秒級(jí)破百，三電高度集中；擁有更低重心、更精準(zhǔn)獨(dú)立控制輪端扭矩的它，幾乎能讓你在路上秒殺大多數(shù)燃油超跑；越野路面上的它更瘋狂，有電的它幾乎可以帶你去到油車所有可以涉足的地方，甚至油車不曾涉足的深水、沼澤，它都能帶你去到。仰望U9則能帶來(lái)更稱心如意的操控、更極限的速度，也意味著更高的圈速。值得一提的是，在讓你擁有這些快樂(lè)的同時(shí)，它們都能最大化保證你的安全。

即使筆者是一個(gè)狂熱的油車擁躉，也不得不承認(rèn)，仰望依托電驅(qū)所能達(dá)到的這些功能，或許再讓油車再發(fā)展幾十年也很難達(dá)到，畢竟里面的很多東西完美違背了油車的物理結(jié)構(gòu)。如若“易四方”落地后經(jīng)得起現(xiàn)實(shí)環(huán)境的考驗(yàn)，稱它為“超級(jí)技術(shù)”并不為過(guò)。

新能源時(shí)代的“比亞迪帝國(guó)”

如果車圈評(píng)選“2022中國(guó)年度之星”品牌，那筆者的投票一定給到比亞迪。年初宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪在2022年一路高歌猛進(jìn)，成功登頂新能源銷冠寶座。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2022年比亞迪全年累計(jì)銷量186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%，其中，純電動(dòng)車型累計(jì)銷量為91.1萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量為94.6萬(wàn)輛，燃油車銷量為1.2萬(wàn)輛。

換言之，就賣新能源車這件事，比亞迪幾乎鮮有對(duì)手。當(dāng)下擺在比亞迪面前的，是如何讓自己的新能源車賣得更有價(jià)值？如何提升產(chǎn)品毛利率？顯然，高端化是比亞迪乃至中國(guó)品牌避無(wú)可避的一條路。無(wú)論是仰望品牌，還是騰勢(shì)品牌，都面臨如何通過(guò)新車、新技術(shù)老牌去爭(zhēng)奪豪華高端品牌牢牢占據(jù)的百萬(wàn)級(jí)豪華車市場(chǎng)？滿足高端用戶需求，實(shí)現(xiàn)售前售后購(gòu)車養(yǎng)車體驗(yàn)，以及打造高端產(chǎn)品的智能化、底盤調(diào)校等等方面，皆是比亞迪在高端化之路上需要攻克的難題，即便“易四方”已足夠令人驚艷，但比亞迪的高端化仍任重而道遠(yuǎn)。

2021年，國(guó)內(nèi)百萬(wàn)元豪車銷量排名中，保時(shí)捷Cayenne(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))以及寶馬7系(參數(shù)|詢價(jià))以3萬(wàn)輛、2.5萬(wàn)輛和2.2萬(wàn)輛的銷量成績(jī)分別位列前三，而前十名更是被寶馬、奔馳、保時(shí)捷、路虎等海外車企包攬。可以看到的是，對(duì)于中國(guó)品牌而言，高端化市場(chǎng)將是一片能賺大錢的藍(lán)海市場(chǎng)，并且前十名中，僅有保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))一款純電百萬(wàn)級(jí)豪車，意味著留給仰望的機(jī)會(huì)還很大。縱觀以上車型，幾乎全是以一己之力推動(dòng)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展的選手，每位的手中都有對(duì)手們短時(shí)間內(nèi)無(wú)法企及的“殺手锏”?！耙姿姆健奔夹g(shù)能否取代它們，為中國(guó)品牌打開(kāi)百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)的大門，讓我們拭目以待吧。

大師觀察

據(jù)可靠消息，除了仰望品牌，比亞迪汽車可能還將在今年帶來(lái)一個(gè)專業(yè)性、個(gè)性化更強(qiáng)的全新品牌，與王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、仰望一起，實(shí)現(xiàn)覆蓋10萬(wàn)-150萬(wàn)元級(jí)全價(jià)格區(qū)間的家用、豪華、超跑全領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。以新能源為推手，王傳福和他的比亞迪汽車在一步步朝自己的“王朝”邁進(jìn)。都說(shuō)仰望的高度敢越星河，倒不如說(shuō)，比亞迪的抱負(fù)遠(yuǎn)在星河之上！