2023年開年才第6天，特斯拉便再次揮起了“價格屠刀”，開始降價。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3(參數(shù)|詢價)起售價降至22.99萬元，而Model Y(參數(shù)|詢價)起售價降至25.99萬元。

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這是2022年10月之后特斯拉第二次直接降價，此次降價幅度極大，其中，Model 3后驅(qū)版降幅達到了13.54%，Model Y長續(xù)航版降幅為13.41%，價格削減了4.8萬元，這已經(jīng)是特斯拉歷次降價之最，已跌破歷史最低價。

作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，特斯拉如此大刀闊斧的降價注定會掀起車市波瀾。不過，特斯拉的降價舉措并不讓人意外，尤其還伴隨著特斯拉近幾個月來密集的促銷優(yōu)惠活動以及各種工廠停工消息。

馬斯克早在創(chuàng)立特斯拉品牌時就賦予其推動全球向可持續(xù)能源加速轉(zhuǎn)型的使命，致力于加速電動車的普及。這一愿景必然會推動特斯拉以低價策略走進普通消費者的生活。特斯拉也的確沿著馬斯克最初的設(shè)想，加速向全球擴張。

國產(chǎn)化帶來的規(guī)模效應(yīng)為特斯拉一再降價提供了足夠大的利潤空間，幫助實現(xiàn)馬斯克最初的愿景。資料顯示，2022年，特斯拉第三季度凈利潤已達33億美元，這也是特斯拉連續(xù)第13個盈利的季度。超高利潤為特斯拉提供了比其他車企更多的降價空間。

針對此番降價，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳也發(fā)布微博強調(diào)特斯拉的成本優(yōu)勢。她表示，特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線……從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。以實際行動響應(yīng)國家號召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力。

按照馬斯克對特斯拉的要求，特斯拉2023年要達成200萬的銷量目標，到2030年特斯拉要實現(xiàn)全球每年銷售2000萬輛電動汽車。要占據(jù)如此龐大的市場，具有吸引力的價格與好的產(chǎn)品力永遠是吸引消費者的絕佳武器。一輛平價的特斯拉足夠讓特斯拉直面國內(nèi)自主品牌的崛起和新勢力的進攻。

不過，此番特斯拉如此迅猛的降價，的確是始料未及。按照此前特斯拉的交付量與漲跌趨勢，或許是此前特斯拉手握充足的訂單量，有足夠的底氣維持價格。如今隨著特斯拉工廠擴產(chǎn)，且此前接連的降價優(yōu)惠力度并未對其交付量產(chǎn)生較大提振效果。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個月以來的最低水平。特別是Model 3上市已經(jīng)6年，對消費者的吸引力難免有所衰減。

巨大產(chǎn)能面前特斯拉只能再次揮動價格屠刀，以達成2023年更大的銷量目標。

可以預(yù)料的是，價格降低至20萬元級別市場的平價版特斯拉，必然會對新能源市場造成沖擊，首當其沖的便是小鵬P7(參數(shù)|詢價)、哪吒S乃至蔚來ET5(參數(shù)|詢價)這些同級別電動產(chǎn)品，低至25萬元的Model Y，則直接挑戰(zhàn)蔚來ES6(參數(shù)|詢價)、蔚來ES7(參數(shù)|詢價)、小鵬G9、理想L8等新能源SUV。其中，蔚來、理想或許還能憑借企業(yè)差異化優(yōu)勢與之一抗，但像哪吒、零跑這些剛剛站穩(wěn)的二線新勢力品牌，恐怕難以拿出更突出的產(chǎn)品性能，以抵抗特斯拉的降價沖擊。

聚焦于20萬元的主流電動汽車消費市場，比亞迪的漢EV(參數(shù)|詢價)、海豹、唐等產(chǎn)品也在其間，不過，考慮到用戶群體特性，比亞迪與特斯拉的受眾幾乎交錯，特斯拉的降價或許很難對比亞迪產(chǎn)生直接影響。畢竟，在特斯拉瘋狂降價的時候，比亞迪還是在國補退破、零部件成本上漲的趨勢下，選擇了坦然漲價，而漲價策略并未對其銷量造成影響。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福還曾表示：“比亞迪在手訂單超50萬輛，且積壓的訂單數(shù)量逐月增加。”

相比比亞迪的坦然，另一個市場恐怕就坐不住了。去年特斯拉甫一降價，福特、奔馳等車企便火速跟進降價，其中福特電馬Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)全系降價幅度為2萬-2.8萬元。緊接著梅賽德斯-奔馳宣布下調(diào)純電動車型EQS(參數(shù)|詢價)和EQE售價。

特斯拉作為一個大眾眼中的豪華品牌，降價舉措的影響必然不止于新能源市場，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌大概也在波及范圍之內(nèi)，這里說的并不只是傳統(tǒng)豪華品牌的電動汽車市場，還有支撐它們生存的燃油車市場。

過去穩(wěn)健的豪華品牌2022年的市場份額已經(jīng)初現(xiàn)凋敝端倪，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月豪華品牌累計銷量達244.7萬輛，同比增速為1.4%，低于乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。傳統(tǒng)豪華品牌的市場更是遭遇降溫，尤其是那些二線豪華品牌，過去一年銷量降幅極大，傳統(tǒng)二線品牌的優(yōu)勢正在被稀釋。業(yè)內(nèi)普遍認為，新勢力豪華品牌正在擠占傳統(tǒng)豪華品牌的市場。

特斯拉品牌的豪華調(diào)性，必然會吸引走一部分年輕消費群體的注意力。奔馳、奧迪等品牌的受眾近年來本就越加年輕化，那些原本奔馳C級(參數(shù)|詢價)、寶馬3系(參數(shù)|詢價)、奧迪A4，以及奔馳GLC(參數(shù)|詢價)、寶馬X3(參數(shù)|詢價)、奧迪Q5的消費受眾，在特斯拉的獨特的產(chǎn)品體驗以及價格優(yōu)勢面前，或許將會拋棄前者，體驗后者的新奇。

一輛加速降價的特斯拉，猶如懸在所有車企頭上的劍，而這把劍的下落速度，比我們想象的都要快。