關(guān)于2023年汽車市場趨勢，其他幾位老師已經(jīng)分析得差不多了，非常全面，也非常專業(yè)。

我個人曾經(jīng)在月初“剛放開”的時候，寫過2023年的市場預(yù)測——由于產(chǎn)能問題，會使得中國汽車市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，現(xiàn)在來看，結(jié)論不變，但有些會被影響的因素，可能是需要調(diào)整的。

【資料圖】

比如，海外發(fā)達(dá)汽車市場的新車漲價，很大程度是受到通脹影響的。像美國，直接給居民發(fā)錢，居民能消費(fèi)的大宗商品無非就是汽車，那么思域(參數(shù)|詢價)加價6000美元等一個月車也就不奇怪了。

但國內(nèi)的話，其實(shí)很難預(yù)測會不會有通脹現(xiàn)象，同時產(chǎn)能問題也許沒有我們預(yù)想的那么嚴(yán)重，“快速過峰”和“防疫泡泡”都是防止工廠停產(chǎn)停工的手段，但具體效果如何，我們也沒法下判斷。

還是聊一些看得見的趨勢吧。

在2022年年底出現(xiàn)的一些苗頭非常有趣，因為這些苗頭很有可能演化為2023年的風(fēng)向標(biāo)，我也可以來判斷一下，看看那些出現(xiàn)的信息，能不能為2023年的中國汽車市場做個參考。

2022年底，合資品牌的純?nèi)加蛙噧r格體系動搖了。

豐田雷凌(參數(shù)|詢價)、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典(參數(shù)|詢價)、起亞K3(參數(shù)|詢價)、別克威朗(參數(shù)|詢價)PRO……這些車的低配車型都出現(xiàn)了較大幅度的降價，以豐田雷凌為例，1.5L+CVT的落地價格在8.5萬元左右，1.2T+CVT在10萬，1.8混動落地12萬元。

這還是4S店給的初步報價，二級經(jīng)銷商肯定會更低。有趣的是，說不定豐田預(yù)見了這個趨勢，所以在很早的時候就上市了動力孱弱的1.5L三缸機(jī)動力，這樣一來，也順利地打進(jìn)了8萬級市場。

那么在2023年，我們會看到，有更多車型將以貼合緊湊型轎車的價格區(qū)間來定價，現(xiàn)在我們已看到凡爾賽、蒙迪歐(參數(shù)|詢價)、銳際(參數(shù)|詢價)這些車都有合適的定價，那么在2023年，會有更多合資車企，在10~20萬元這個價位，投放以往20萬以上才能觸及的車型。

2022年底，人們“不認(rèn)可合資新能源溢價”的行為，有了反饋。

我很難說，如果奔馳EQE當(dāng)初就定在47萬元起步的價格，銷量會不會好一些，至少不會被蔚來ET7(參數(shù)|詢價)壓著打。

由于新造車勢力們的極大努力，人們已經(jīng)很難接受34萬的i3、50多萬的EQE了，這單單是成本的問題嗎？很多合資品牌其實(shí)沒想明白一件事，就是——

如果你造一臺緊湊型家用SUV，那就別怪人們把艾睿雅當(dāng)成“電動奇駿(參數(shù)|詢價)”。至于你這車的內(nèi)飾是不是比英菲尼迪還好？不重要。

上一代寶馬3系(參數(shù)|詢價)的價格就是在25萬起步，那么，i3的價格也應(yīng)該在25萬起步，這沒有任何毛病。

EQE在人們的認(rèn)知中，是完全可以稱之為全新一代奔馳E級(參數(shù)|詢價)的，如果奔馳不這么想，人們就會去買蔚來ET7。

其背后的邏輯就是，電動化一定會來，消費(fèi)者不著急的，那么合資車企就會相對著急一些。一個產(chǎn)品的純電化的定位一旦被錨定，就沒有任何理由增加溢價了。

在2023年，合資品牌還會進(jìn)一步增加新能源產(chǎn)品的投放，我希望他們能夠吸取前面教訓(xùn)，多多向（降價后）寶馬i3(參數(shù)|詢價)學(xué)習(xí)。

2022年底以及2023年，誠意是所有品牌需要學(xué)習(xí)的。

無論是新造車勢力，合資品牌，還是傳統(tǒng)自主品牌，一定要知道，誠意是最能打動人心的。

比亞迪的成功很難復(fù)制，因為人家真的下本搞了新能源，堅信自己一定能出頭。但是在DM-i熱銷的時候，比亞迪會告訴所有人，客戶需要等車，需要排隊，但絕對不需要加價。

你猜猜豐田這時候會怎么做？

舉個反例，本田思域兩廂(參數(shù)|詢價)版和TYPE-R上市的時候，在車迷群的畫風(fēng)都是“你行你上，我在精神上支持你”，我們至今想不明白為什么2.0混動的思域落地要將近20萬，也許之后它會優(yōu)惠到合適的價格，但人們依然會覺得很惡心。

因為2.0混動的影豹(參數(shù)|詢價)才12萬。

還有一個反例是小鵬G9，剛推出時配置出問題的劇情被人們反復(fù)討論。要知道它來自新造車勢力——這個圈層歷來講究誠意和坦誠，也在這種態(tài)度上翻了車。

所以在2023年，認(rèn)清趨勢，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是，將會是所有品牌的必修課。

結(jié)語：

因此，總的來說，燃油車進(jìn)一步下調(diào)價格是趨勢，新能源車要定出契合消費(fèi)者預(yù)期的價格，將會是價格方面的變動，而新造車勢力也開始分化，把生意做大之后，如何面對成千上萬的車主兼粉絲，也將會是他們要面臨的挑戰(zhàn)。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)