近兩年的國內(nèi)豪車市場，除了BBA還算堅挺，二線品牌的日子越來越不好過，繼雷克薩斯之后，美系豪車林肯也賣不動了。

11月，林肯在華銷量5,106 輛，同比暴跌 33.6%。這也是繼9-10月之后，林肯連續(xù)第三次下跌，而且跌幅進一步擴大。

值得注意的是，毛京波在今年9月底辭去林肯中國總裁職務(wù)，林肯中國執(zhí)行副總裁朱梅君接替毛京波出任林肯中國總裁一職。

(相關(guān)資料圖)

有輿論認為，毛京波的離任給林肯的運營造成了不小的影響，人們很容易將林肯的下跌與毛京波的離職聯(lián)系在一起。

事實上，今年上半年，林肯的累計銷量也才3.7萬輛，同比下跌11.9%。只不過下半年以來，林肯的同比跌幅在擴大而已。

林肯汽車目前在售的國產(chǎn)車型主要有冒險家(參數(shù)|詢價)、飛行家(參數(shù)|詢價)、航海家(參數(shù)|詢價)和林肯Z四款車型。

有媒體指出，林肯沒有靈魂，缺少核心賣點，更難以用林肯的品牌影響力來為自身造勢。

曾有海外分析師直言，“林肯甚至算不上福特的豪華品牌，它其實越來越像是福特車型的精修飾”。

目前的林肯產(chǎn)品也是飽受爭議，以其銷量擔當林肯冒險家為例，其被網(wǎng)友稱為“換殼銳際(參數(shù)|詢價)”。

眾所周知，冒險家和銳際均采用福特C2平臺打造，并且都是在長安福特重慶工廠生產(chǎn)，而且 “三大件”幾乎一致。

從價格層面來看，二者則有將近10萬元的差距。在這種情況下，林肯冒險家的性價比就比較低了。

最新的林肯Z也被人吐槽說是蒙迪歐(參數(shù)|詢價)的換殼，價格卻比蒙迪歐貴10萬元左右。兩者都基于福特C2平臺打造，林肯Z和蒙迪歐在車身尺寸、大溜背造型以及三大件上都沒有太大區(qū)別。

豪華品牌和非豪華品牌出自同一平臺并不新鮮，但其他廠家的往往二者間都會有比較明顯的區(qū)別，而林肯Z與蒙迪歐除了在價格上相去甚遠外，很難看到兩者之間有多大的區(qū)別，誰也不會傻到為林肯Z買單。

更關(guān)鍵的是，福特汽車已經(jīng)宣布停止北美部分轎車業(yè)務(wù)的決定，轉(zhuǎn)而聚焦SUV等更有利潤的車型。以至于，由林肯中國團隊研發(fā)的林肯Z成了與全新一代蒙迪歐采用了相同平臺的中國特供車——林肯“血統(tǒng)”都成了疑問。

林肯在品牌定位和品牌形象塑造上，并沒有清晰的表現(xiàn)，而林肯奉行的“林肯之道”是被詬病最多的營銷舉措。

所謂“林肯之道”，就是林肯不僅要做好車，更會做好服務(wù)，做好售前售后，給消費者高端的、與眾不同的消費和服務(wù)體驗。

實際上，林肯的服務(wù)并不到位。林肯4S店的售后服務(wù)也多次引發(fā)消費者的不滿，有車友自嘲“果然只有在購車時才是上帝?！?/p>

汽車不是酒店，服務(wù)可以是品牌錦上添花的選擇，但不應(yīng)是其核心競爭力，品牌的豪華感應(yīng)該體現(xiàn)產(chǎn)品上。

再說幾句

在幾款新車相繼推出后，國產(chǎn)林肯的“紅利”將很難再為其注入新的活力，林肯在新車投放已進入了“彈盡糧絕”的窘境。

朱梅君在福特汽車公司已經(jīng)工作27年。此前，她擔任林肯中國執(zhí)行副總裁，主要負責林肯品牌在華的銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)。

盡管其在林肯的銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)上經(jīng)驗豐富，但要將林肯帶入正軌卻并不容易。