與安全氣囊相關(guān)的召回可都不是什么小事，它是駕乘人員發(fā)生意外事故后的最后一道防線，因此，每一輛配備安全氣囊的車都要在關(guān)鍵時刻發(fā)揮應有的作用，否則就是“瀆職”，最近，英菲尼迪不少車就因為“瀆職”被打包修理了。

日前，日產(chǎn)（中國）投資有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2023年12月25日起，召回部分進口英菲尼迪G系列、M系列、Q70L汽車；自2024年6月28日起，召回部分進口G37轎跑、G37敞篷汽車，共計59391輛。召回范圍內(nèi)車型的生產(chǎn)日期橫跨年度范圍比較大，從2007年到2020年的車都有。

(資料圖片僅供參考)

至于召回原因，是由于副駕座椅乘坐傳感器損壞會導致乘客分類系統(tǒng)（OCS）故障，造成OCS狀態(tài)燈和儀表安全氣囊指示燈點亮，并關(guān)閉副駕安全氣囊展開功能。車輛發(fā)生碰撞事故時，副駕安全氣囊無法正常展開會增加副駕乘員受傷風險，存在安全隱患。

《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯注意到，上述進口英菲尼迪系列車型的召回原因似曾相識。因為就在不久前，日產(chǎn)（中國）投資有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，從2023年2月10日起，召回部分進口英菲尼迪Q50、Q60以及QX60(參數(shù)|詢價)三款車型，共計10465輛。召回原因也是因為副駕駛座椅乘坐傳感器可能會發(fā)生異常損壞，從而發(fā)生乘客分類系統(tǒng)（OCS）故障。

由此可見，副駕座椅傳感器是進口英菲尼迪車的一個通病，一個在多款車型上早已存在的問題為何直到現(xiàn)在才開始補救呢？是問題太隱蔽還是英菲尼迪太遲鈍？

事實上，在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，編輯注意到，就安全氣囊無法正常展開的情況曾經(jīng)有車主投訴過。一位2015款英菲尼迪Q70(參數(shù)|詢價)的車主曾在2016年初多次發(fā)帖投訴稱曾在一次翻車后，車內(nèi)安全氣囊未彈出。

據(jù)該車主所說，因路面滑在拐彎處發(fā)生側(cè)滑，掉入2米高農(nóng)田后側(cè)翻360度，副駕人員碰到B柱后受傷入院，在這次事故安全氣囊并未打開。該車主還稱廠家了解完情況后拖拖拉拉，并未給予解決方案。

無獨有偶，一位2013款英菲尼迪G37的車主曾在2011年反映過安全氣囊打不開的情況。該車主曾在一次駕駛車輛的過程中正面撞到電線桿，引起發(fā)動機、大梁、底盤、懸掛等零部件嚴重受損，同時因為安全氣囊未打開導致車主鼻梁骨粉碎性骨折。

在車主一個多月的交涉中，廠家和4S店給出的鑒定是車速太慢，撞擊點不對?！爱敃r我的車速在70-80km/h以上，而日產(chǎn)中國責任有限公司書面形式給我的鑒定是車速14.4km/h，我當時的車速遠遠超過廠家給我鑒定出的車速，我難道能以14.4km/h的車速撞飛深埋在地底下的電線桿嗎？廠家還說撞擊點不對，難道我撞車的時候還要先找撞擊點再撞嗎？”車主對于廠家給出的鑒定并不認可。

同樣是反映安全氣囊打不開的問題，2015款英菲尼迪Q70車主反映的是副駕安全氣囊未彈出造成副駕人員受傷，與英菲尼迪日前的召回原因不謀而合。而2013款英菲尼迪G37的車主反映的似乎是主駕的安全氣囊未在事故中彈出。

這兩例投訴分別是在2016年和2011年的時候出現(xiàn)的，雖然是事關(guān)行車安全的大事，但當時的英菲尼迪似乎都沒有重視。也許是因為后來全球范圍內(nèi)越來越多相關(guān)問題的出現(xiàn)才讓英菲尼迪選擇在今年悉數(shù)召回問題車型。