今天早些時(shí)候，在微博熱搜榜上，我們可以看到這么一則消息，“手機(jī)可拆卸電池或被迫回歸”，其主要意思是說(shuō)歐盟于近日修訂了新法案，旨在提高電池可復(fù)用性和持續(xù)性。

實(shí)際上，這項(xiàng)名為《新電池法》的新法案現(xiàn)階段仍只是歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)達(dá)成的臨時(shí)政治協(xié)議，距離正式生效仍需通過(guò)歐盟議會(huì)和歐盟理事會(huì)正式批準(zhǔn)。但不論如何，這項(xiàng)法案的具體內(nèi)容已敲定，只剩下幾步流程而已。

(資料圖片)

至于大家所好奇的，為什么小編作為汽車(chē)編輯，也會(huì)關(guān)心這則“手機(jī)電池”新聞，其實(shí)是因?yàn)檫@項(xiàng)《新電池法》將適用于所有電池，包括：

1.便攜式電池

2.為車(chē)輛啟動(dòng)、照明或點(diǎn)火提供電力的SLI電池

3.為輪式車(chē)輛如電動(dòng)滑板車(chē)和自行車(chē)提供牽引電力的輕型交通工具電池（LMT電池）

4.電動(dòng)汽車(chē)電池（EV電池）

5.工業(yè)電池

相信看到這里，大家已然明了這次歐盟所提出的《新電池法》威力幾何。所以接下來(lái)我們重點(diǎn)聊聊“電動(dòng)汽車(chē)電池（EV電池）”這一項(xiàng)。實(shí)際上，《新電池法》對(duì)于所有品類(lèi)電池都提出更嚴(yán)苛的法規(guī)要求，而“電動(dòng)汽車(chē)電池”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力電池）因?yàn)楦蟮娜萘?，和更高的回收難度，受到了歐盟的高度關(guān)注。

下面簡(jiǎn)單概述下這次《新電池法》的主要要點(diǎn)：

一是提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽，這里的對(duì)象主要是容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，要求企業(yè)必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。

因?yàn)檫@類(lèi)電池在整個(gè)生產(chǎn)、使用、回收周期的碳排放數(shù)據(jù)存在灰色地帶，因此為更好實(shí)現(xiàn)碳排放監(jiān)管，要求企業(yè)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，收集并計(jì)算（向歐盟出售的）電池在每一個(gè)生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、報(bào)廢和回收。

二是設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)，這個(gè)比較好理解，也就是常規(guī)意義上的廢棄電池最終有多少可回收率，因?yàn)樵O(shè)計(jì)所有品類(lèi)電池，這里就不展開(kāi)講了。

三是提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照，也就是給任何進(jìn)入歐盟的電池貼上“身份信息”，其中動(dòng)力電池被明確要求具有電子記錄，即“電池護(hù)照”。

總的來(lái)說(shuō)，歐盟為了“環(huán)?！保@次是真狠下心要整治歐盟區(qū)域的電池問(wèn)題了，同時(shí)《新電池法》的出臺(tái)，則意味著（主要業(yè)務(wù)在歐洲的）中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)制造企業(yè)所生產(chǎn)的動(dòng)力電池的碳足跡要向歐盟匯報(bào)，并根據(jù)它們的規(guī)則來(lái)計(jì)算碳足跡。

而眾所周知，目前全球新能源汽車(chē)行業(yè)中，中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)占有率約在60%，同時(shí)多家歐洲車(chē)企的主要電池供應(yīng)商均為中國(guó)企業(yè)，因此像是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)需要額外關(guān)注。畢竟根據(jù)歐盟的說(shuō)法，它將會(huì)針對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評(píng)級(jí)，并在2027年設(shè)定一定的閾值，若高于該數(shù)值，則無(wú)法進(jìn)入歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)售。

但其實(shí)，歐盟《新電池法》倒也不是刻意針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，因?yàn)檫@確實(shí)也是當(dāng)下治理電池污染問(wèn)題的有效嘗試，同時(shí)基于歐盟的高標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上也能夠倒逼中國(guó)企業(yè)建立健全碳足跡機(jī)制。

這里舉個(gè)具體的例子，豐田章男（豐田汽車(chē)社長(zhǎng)）之所以吐槽汽車(chē)行業(yè)全面電動(dòng)化，其中一個(gè)關(guān)鍵理由便是“電動(dòng)車(chē)是偽環(huán)?！?，如果縱觀車(chē)輛從上游原材料再到生產(chǎn)制造、使用、報(bào)廢的整個(gè)生命周期，電動(dòng)汽車(chē)還真不一定比傳統(tǒng)油車(chē)環(huán)保。根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池在生產(chǎn)和制造過(guò)程中伴隨著大量能源消耗，它能夠占到新能源車(chē)一般的碳排放。說(shuō)得再具體些，同一款車(chē)，生產(chǎn)燃油版的碳排放量為14噸二氧化碳當(dāng)量，而電動(dòng)版則為24噸。

寫(xiě)在最后

總而言之，任何事物都是有兩面性的，而中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)要想走得又穩(wěn)又好，這時(shí)來(lái)自西方的監(jiān)管壓力也是必不可少的，何況當(dāng)下關(guān)于車(chē)輛廢舊電池的回收處理問(wèn)題，隨著第一代電動(dòng)車(chē)的淘汰浪潮，也確實(shí)是迫在眉睫了。