日前，廣汽本田型格 e:HEV 已經(jīng)上市，新車共推出 3 款車型，售 16.39-18.69 萬元。新車在動力系統(tǒng)上搭載了全新第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)。

(資料圖片)

那么，作為混動車型，型格 e:HEV對比燃油車有哪些不同？全新的第四代i-MMD混動系統(tǒng)系又都有哪些升級和優(yōu)勢？下面我們就來詳細看看吧。

新車亮點提前看

1、搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率提升至41%；

2、WLTC 油耗低至 4.39L/100km；

3、搭載Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)+Honda SENEING超感安全系統(tǒng)；

4、長寬高為4689mm/1802mm/1420mm，軸距為2735mm；

第四代i-MMD混動系統(tǒng)都有哪些升級？

買本田發(fā)送機，想必大家都聽過這句話，這也反映本田發(fā)動機技術之強。不過，面對電動化趨勢，如今本田也在加速朝這個方向轉(zhuǎn)型。除了上半年推出e:NP1 極湃1(參數(shù)|詢價)這樣的純電車型之外，本田的i-MMD混動系統(tǒng)也來到了第四代。

第一代i-MMD系統(tǒng)在2010年亮相，采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機+雙電機驅(qū)動。第二代i-MMD系統(tǒng)則在三電系統(tǒng)的輸出與儲能等指標上有了大幅提升，并能在更多工況下實現(xiàn)純電驅(qū)動；

而在第三代i-MMD混動系統(tǒng)中，2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率由第二代iMMD混動系統(tǒng)中的38.9%提升到40.6%，在燃油經(jīng)濟性方面有了進一步提升。

那么，到了第四代i-MMD系統(tǒng)，又有哪些升級呢？

1、發(fā)動機熱效率提升至41%

第四代i-MMD混動系統(tǒng)由雙電機和2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機組成。全新的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機，并擴大了最高效做功范圍，使得發(fā)力范圍更廣了，讓發(fā)動機可以在更多的場景下以最高燃燒效率驅(qū)動，做到“燒更少的油，做同樣的功”，同時提升加速性能。

與此同時，該發(fā)動機還采用了缸內(nèi)直噴，采用350Bar高壓和最多4段噴射讓汽油更加微?；?、更均質(zhì)化、更精準地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更完全，因此熱效率從上一代的40.6%進一步提升到了41%。眾所周知，更高的發(fā)動機熱效率意味著動力輸出、燃油經(jīng)濟性與排放的提升。

2、電池組能量密度提升

除了發(fā)動機之外，電池也有比較大的升級。

首先，型格e:HEV上搭載的動力電池，相比于凌派(參數(shù)|詢價)混動上的那套1.5L i-MMD系統(tǒng)，電池電芯從60個增加到了72個，能量密度從6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增漲了79%，因此重量也得以從45.9kg降低到了36.4kg。并且新的電池組取消了保留容量的設置，擴大可用容量，不僅使電驅(qū)范圍進一步擴大，發(fā)動機直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力。同時，更重要的是，油耗也會得到大幅度降低。

3、全新的動力控制單元

對于混動系統(tǒng)的大腦——動力控制單元PCU，第四代系統(tǒng)也進一步小型化，此外還增加逆變器功率、采用輕量化鋁材高壓電纜、優(yōu)化E-CVT減振器結(jié)構(gòu)等等，通過對每一處的升級優(yōu)化，來達到提升性能、降低油耗的目的。

可以看到，得益于發(fā)動機效率的提升，以及采用了更先進的發(fā)動機技術，更大的電池容量，以及加上全新的動力控制單元，讓第四代i-MMD混動系統(tǒng)在獲得更強的動力表現(xiàn)的同時，還擁有出色的燃油經(jīng)濟性。油耗低了，自然也就更省錢了！

4、NVH表現(xiàn)更優(yōu)

本田工程師向我們介紹，第四代i-MMD混動系統(tǒng)還通過改良發(fā)動機材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器的方式，進一步強化了這臺2.0L Di發(fā)動機的靜謐性表現(xiàn)，結(jié)合第四代i-MMD車型以電驅(qū)為主的技術特性，使得整車的NVH水平更進一步，進而帶來更安靜舒適的出行體驗。

總的來說，我們基本可以用三個關鍵詞來概括第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的進化，即“更快”、“更省”、“更靜”。

百公里油耗低至4.39L（WLTC工況）

具體到動力參數(shù)方面，本田型格(參數(shù)|詢價)e:HEV的2.0L發(fā)動機最大功率105千瓦，最大扭矩182牛米，驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。從數(shù)據(jù)參數(shù)上看，相比雅閣(參數(shù)|詢價)搭載第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)的扭矩提升了6N·m。同時，WLTC 油耗低至 4.39L/100km。

相比于廣汽本田旗下另外兩款搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的車型，1.5L的凌派混動綜合油耗4.12升，而2.0L的雅閣混動則為4.72升?？紤]到車重和動力性能等因素，型格e:HEV的綜合平均油耗處于這兩者之間，也算是合情合理。

實際開起來如何？

在新車還未上市之前，電駒小編就已經(jīng)第一時間試駕了改款車型，當把車輛開起來，就能明顯感受到第四代i-MMD帶來的提升。用兩個字形容型格e:HEV的駕駛感受就是“爽快”。

1、三種駕駛模式

首先，了解本田i-MMD混動系統(tǒng)的人都知道，其有EV、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式。其中，低速或起步時，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅(qū)動，電量充足的情況下不消耗汽油；在加速或電池電量不足時，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅(qū)動車輛，同時電池回收剩余電量。

在小編看來，本田第四代i-MMD混動，可以理解成為一個完全體的增程式電動車，但是它的發(fā)動機也會直接驅(qū)動車輪，在低負載的高速狀態(tài)下，熱效率高達41%的阿特金森循環(huán)發(fā)動機直接驅(qū)動，恰好也是這款發(fā)動機最理想的工況。其余的工況下，基本都是由電機直接驅(qū)動車輪。在這樣智能和理想的工作情況下，也為型格e:HEV帶來超低的油耗表現(xiàn)。

提到油耗，還有個功能是不得不提的。型格e:HEV搭載了預測試節(jié)能輔助系統(tǒng)。舉個例子，車輛在導航過程中，如果前方有下坡路，就會提前用電驅(qū)動，從而可以充分地利用下坡時間的動能回收，去增加電量。

2、動力輸出平順和線性，開起來像電車

本田第四代i-MMD系統(tǒng)的這三種模式通過E-CVT變速箱實現(xiàn)切換，在試駕過程中幾乎感受不到切換過程。而且，本田i-MMD系統(tǒng)的動力控制單元，能在超短時間內(nèi)精確判斷當前工況，并匹配對應動力模式，智能地選擇發(fā)動機介入的最佳時間，讓車輛在純電、混動、發(fā)動機驅(qū)動三種模式下自由來回切換，從而保證發(fā)動機介入的平順性。

此外，這套混動系統(tǒng)主要以電力驅(qū)動為主。所以，在實際駕駛中也能感受到，你能感受到型格e:HEV起步非常輕快，起步加速干脆利落。同時，在中低速情況下，行駛表現(xiàn)和純電車也是十分接近，扭矩響應無延遲且充裕，油門跟腳，輕快好開。

3、底盤表現(xiàn)

型格e:HEV的底盤調(diào)教比較偏向德系車。懸架行程不長，整體偏硬朗，在駛過坑洼的時候會有明顯的沖擊和顛簸感，但整體感很強，沒有松散的感覺。

另外由于底盤偏硬且整車重心位置偏低，連續(xù)彎道中姿態(tài)不錯，車身轉(zhuǎn)向反應也不拖沓。特別是在做一些比較激烈的駕駛動作之時，車身的抑制能力很強，開起來會讓人比較有信心。

還有一點值得一提的是，由于型格e:HEV將動力電池放在后排座椅下面，再提升了后備箱空間的同時，也讓型格 e:HEV 整車操控感有了一定提升，重心更低高速過彎更有信心。在駕乘感覺上，比燃油版型格開起來更厚重、更有駕馭感。

4、NVH表現(xiàn)

在NVH方面，相比型格燃油版車型，能夠明顯感受到混動車型的發(fā)動機在介入時，無論是振動和噪音，都有了很大的降低。這也是第四代i-MMD混動系統(tǒng)提升很大的地方。

5、最后說些小缺點

講完優(yōu)點以后，說一下個人認為不足的地方。

首先，型格e:HEV雖然十分節(jié)能，但是后端的加速能力一般。到了100km/h以上時，全油門加速時會有等待發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速的短暫延遲。不過，當你設置到運動模式下，這一問題就有了明顯的改善，動力反映會更加積極。而且，在運動模式下，會結(jié)合發(fā)動機聲音，通過主動聲音控制系統(tǒng)（ASC）模擬出更好聽的聲浪。

其次，型格e:HEV的轉(zhuǎn)向阻尼相比燃油版明顯更重一些。本田工程師告訴我們，之所以這樣設計，是為了符合型格e:HEV更運動的定位。

智能化表現(xiàn)

1、車機系統(tǒng)

首先，在車機系統(tǒng)方面，型格e:HEV搭載了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)。內(nèi)置的功能還是比較多的，比如提供遠程操控、車家互聯(lián)、智能AI語音對話控制、OTA在線升級、全新導航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂等功能。

特別是在語音功能方面，要比很多合資品牌更智能一些。根據(jù)官方的資料，其采用的科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的智能語音系統(tǒng)，能識別15個功能，1000多個指令。包括空調(diào)、多媒體、導航、電話等等。

另外，這套車機系統(tǒng)還可以通過天貓精靈，實現(xiàn)愛車與智能家居雙向互聯(lián)，在你下班回家路上就可以提前開好空調(diào)，非常貼心。

除此之外，這套車機系統(tǒng)的反應流暢度很高，并且還支持OTA在線升級和Car life手機互聯(lián)功能，所以整體還是蠻實用的。

總結(jié)來說，型格e:HEV的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)放在合資品牌中，還是比較領先的。

2、智能駕駛

在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，型格e:HEV配備了本田的Honda SENEING超感安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)以及交通擁堵輔助系統(tǒng)等功能，是標準的L2級智能駕駛。

和小鵬NGP這樣更高階的智能駕駛系統(tǒng)相比，在技術上還是要差一截。不過，就實際體驗來說，這套駕駛輔助系統(tǒng)還是非常穩(wěn)定的，對周圍車尾以及障礙物的識別比較靈敏的。

全系標配10個安全氣囊

值得一提的是，型格e:HEV在被動安全方面將全系標配10個安全氣囊，包括2個前排正面氣囊、2個側(cè)面頭部氣簾、4個座椅側(cè)氣囊、2個膝部氣囊，以及預緊式安全帶和行人保護系統(tǒng)?？梢钥吹?，在安全配置上，型格e:HEV沒有區(qū)別對待。

乘坐空間表現(xiàn)

在尺寸方面，廣汽本田型格e:HEV的車身尺寸分別為4689mm/1802mm/1420mm，軸距為2735mm，屬于標準的A級轎車尺寸。不過，型格e:HEV的電池組位于后排座椅下方，這難免讓人擔心后排的乘坐體驗打折扣。

但是，就電駒小編實際體驗來說，無論是頭部空間還是腿部空間，其表現(xiàn)都是可以接受的，但座椅離地板的高度相較于燃油版感覺更低了，對腿部的承托沒那么好。

但讓人驚喜的是，即使把電池組放在后排，可型格e:HEV后備箱的容積依舊沒有打折扣，這點值得點贊。而對比之下，凌派銳·混動(參數(shù)|詢價)車型就是將電池組放在后備廂下方，所以導致后備廂容積變小。

外觀內(nèi)飾與燃油版的微小差異

型格e:HEV在外觀和內(nèi)飾方面，基本和燃油版基本保持一致。其中，外觀上的區(qū)別就是給車標加了個藍邊，凸顯了其混動車型的身份。其次，在包圍左右兩側(cè)，型格e:HEV則增加了銀色飾件，而后視鏡也改成了銀色，提高了整車的辨識度以及檔次感。

所以，只需要看藍邊車標、包圍左右兩側(cè)的飾件以及銀色外后視鏡這三個細節(jié)，就能夠簡單區(qū)分。

至于內(nèi)飾方面，新車變化就更不大了。主要的區(qū)別就是在儀表、中控屏加入混動車型相關信息顯示，包括按鍵式電子換擋裝置也是。另外，BOSE音響同樣會配備在型格e:HEV上。

在印象中，十來萬的日系車一般用料都相對摳門，飾件塑料感比較強，而在型格e:HEV就沒有這個問題。

電駒小結(jié)

型格e:HEV是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD 的車型，也是繼雅閣之后第二款搭載2.0L混動的轎車產(chǎn)品。在第四代i-MMD混動系統(tǒng)的加持下，實現(xiàn)動力和節(jié)能兼得，既能7秒破百，還能做到百公里4個油。與此同時，第四代i-MMD還帶來了更加優(yōu)秀的駕駛體驗。包括更加順暢的加速體驗、更靜謐的NVH表現(xiàn)等等，都讓型格e:HEV擁有更加出色的產(chǎn)品競爭力。