一周指數(shù)

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一周要聞

中期改款特斯拉 Model 3(參數(shù)|詢價) 路試諜照曝光

根據(jù)路透社的獨家報道，特斯拉正在開發(fā)中期改款版本的 Model 3，項目代號為「Highland」，中文音譯為漢蘭達(參數(shù)|詢價)。近日，就有海外網(wǎng)友在美國加州圣克魯斯實拍到了中期改款特斯拉 Model 3 的路試車。

目前，現(xiàn)款特斯拉 Model 3 已經(jīng)上市有五年時間了，中途幾乎沒有任何重大的重新設計改動。從網(wǎng)友拍攝的諜照中能夠看出，中期改款 Model 3 的路試車在車頭和尾部做了重度的偽裝。因此新車的前后杠、燈組部分將會發(fā)生一定的改動。

而車身部分保留了現(xiàn)款 Model 3 的設計。外媒猜測，中期改款的 Model 3 將會采用中改 Model S(參數(shù)|詢價) 上的設計靈感。

此外，拍攝該路試車的海外網(wǎng)友指出，中改 Model 3 疑似在前大燈燈組內加入了攝像頭。因為后期的 Model 3 將取消超聲波雷達，這顆攝像頭將會在一定程度上彌補車輛的感知盲區(qū)。但這一點并未被證實。

同時路試車輛的內飾也保留了現(xiàn)款 Model 3 的設計，根據(jù)外媒的小道消息稱，代號為「Highland」的特斯拉 Model 3 在內部設計上將會進一步減少內部組件的數(shù)量和復雜性，同時專注于特斯拉買家看重的功能，包括顯示屏。

快評：

中期改款的特斯拉 Model 3 或將與 2023 年第三季度在上海超級工廠和美國弗里蒙特工廠進行投產(chǎn)。目前正在觀望購買 Model 3 的用戶們，會考慮等待新款發(fā)布嗎？

不過目前特斯拉 Model 3 的內飾已經(jīng)非常簡潔了，若進一步減少內部組件和復雜性，很難保證所有的潛在消費者都能夠接受。

Semi 正式啟動交付

12 月 1 日，Semi 的交付正式啟動，預計會提供滿載續(xù)航 300 英里（483 千米）、500 英里（805 千米）兩個版本的車型，能夠實現(xiàn) 30 min 內電量 0—70%。

空車狀態(tài)下，Semi 百公里加速在 5 秒內，滿載狀態(tài)下（36.7 噸）百公里加速也僅需 20 秒，要知道傳統(tǒng)的柴油卡車滿載狀態(tài)下的百公里加速時間奔著 40 秒去了。

和傳統(tǒng)卡車更加不同的是內飾設計，Semi 采用中置式駕駛位，前排只有一個位置。環(huán)繞著駕駛者的是兩塊 15 英寸大屏，這兩塊大屏也取代了儀表盤，帶來了更加通透的前向視野。

兩塊大屏很可能是 Model 3 的同款，而 Semi 的方向盤類似 Model 3 和新款 Model S 的結合體，保留了左右撥桿的同時加入了觸摸按鍵。

除了干掉儀表盤和大傾斜角度風擋帶來的通透視角，Semi 通過車身攝像頭在大屏上展示了四個視角的盲區(qū)實時畫面：左前、右前以及左、右側面。前向感知分為兩組：前擋上下沿各有三顆攝像頭。這應該也是目前為止特斯拉產(chǎn)品中最強大的前向感知硬件組合了。

快評：

Semi 沒有了大量的機械部件，在維修保養(yǎng)上能節(jié)省一筆不小的開支。柴油貨卡需要給剎車系統(tǒng)的保養(yǎng)維護、機油和齒輪部件的維護、加注尿素（法規(guī)要求），這些東西本開支不小。而 Semi 沒有這些煩惱，僅需要在雨刮條、玻璃清洗液等等小地方花錢。

特斯拉也公布過一個數(shù)據(jù)：Semi 每英里的充電成本比加注柴油便宜 2.5 倍。對于企業(yè)來說，換算下來每輛 Semi 每年可以節(jié)省下約 7 萬美元，三年省下的金額高達 20 萬美元。如果 FSD 未來應用于 Semi，編隊行駛時只需頭車需要駕駛員，還可以省下更多的人力成本。

背后更深層次的原因是，市面上也沒有出現(xiàn)產(chǎn)品力能和 Semi 正面抗爭的純電卡車產(chǎn)品。沃爾沃推出的 FH Lectric 僅支持 250 kW 快充，續(xù)航 300 km 左右；斯堪尼亞 45 R 電池容量 624 kWh，滿載續(xù)航僅有 350 km。在電動商用車制造領域，幾乎沒有一家能夠和特斯拉在垂直整合能力上抗爭。

11 月交付數(shù)據(jù)出爐，理想創(chuàng)最高單月交付紀錄

理想 11 月交付 15,034 輛，創(chuàng)最高單月交付紀錄。

11 月，理想的月交付量同比增長 11.5%。截止到 2022 年 11 月 30 日，理想汽車累計交付量為 236,101 輛。

理想 L9 自開啟交付以來，已經(jīng)連續(xù)兩個月成為中國大型 SUV 市場的銷冠。此外，11 月 10 日開始，理想 L8 也開始交付。理想本次并未公布詳細的車型銷量細分，但推測這個數(shù)據(jù)中包含 L8。

隨著 L8/L9 的交付，L7 的交付也箭在弦上。理想也正式形成了從 5 座到 7 座、從 30 萬到 45 萬、從中大型到大型 SUV 的產(chǎn)品矩陣，相比較理想 ONE 時期的單一產(chǎn)品線，這樣的產(chǎn)品陣列無疑更加能夠滿足不同的需求。

而蔚來 11 月蔚來汽車交付 14,178 輛，創(chuàng)下單月交付量新高，同比增長 30.3%。

細分車型如下：

ES7 4,897 臺；

ET7 3,207 臺；

ET5 2,968 臺。

蔚來 NT 2.0 平臺三款新車型 ET7、ES7 和 ET5 交付量合計突破一萬，達 11,072 臺。從蔚來官方消息來看，老款 866 一共交付 3,106 臺。

今年 1-11 月，蔚來共交付新車 106,671 臺，這也是蔚來年度交付首次超過 10 萬臺。截至目前，蔚來新車已累計交付 273,741 臺。

小鵬這邊，11 月，小鵬汽車總交付 5,811 臺，其中小鵬 G9 交付 1,546 臺。2022 年 1-11 月，小鵬汽車累計交付 109,465 臺，同比增長 33%。

作為對比，小鵬 G9 的 10 月交付為 623 臺，何小鵬本人也在上個月表示 G9 產(chǎn)能將穩(wěn)定爬坡，從 11 月的數(shù)據(jù)來看有一定提升。

造成小鵬目前銷量下降的主要原因就是在單一車型上寄予了過高的期望而忽視了風險，在 SKU 風波后也對消費者的信心造成了一定的打擊。而以往銷量支柱 P7 面臨換代，銷量表現(xiàn)自然不佳。

不過從產(chǎn)品力層面來說，小鵬 G9 在 30—40 萬級別純電 SUV 中具有很強的產(chǎn)品力和競爭力，在市場口碑穩(wěn)定后預計會有良好的市場表現(xiàn)。

而根據(jù)昨天的財報內容，小鵬 P7 將會和 G9 共享快充、智駕等方面的內容，售價不會有太大的變動。所以換代后的 P7 預計仍會是該價位段具有競爭力的產(chǎn)品。而小鵬明年還將會有一款基于 F 平臺的 SUV，代號 F30，尺寸小于 G9，明年年中推出。

蔚來發(fā)布三大智能系統(tǒng)最新固件升級

12 月 2 日，蔚來在用戶溝通會上發(fā)布了 Aspen、Alder 與 Banyan 三大智能系統(tǒng)固件升級，內容涉及座艙體驗、駕駛操控、輔助駕駛等多個領域，含超百項功能新增及優(yōu)化。本次系統(tǒng)升級覆蓋蔚來全系車型。

目前，蔚來已推出三大智能系統(tǒng)，其中：

ET7、ES7、ET5 搭載 Banyan· 榕系統(tǒng)；

2022 款 ES8、ES6、EC6 搭載 Alder· 赤楊系統(tǒng)；

2022 款之前的 ES8、ES6、EC6 搭載 Aspen· 白楊系統(tǒng)。

Banyan· 榕 1.2.0 版本新增和優(yōu)化功能超 50 項，駐車場景新增守衛(wèi)模式。

新增 ET7 全新調音風格及「主駕」音場模式。

同時，NIO 沉浸聲分別聯(lián)合 QQ 音樂和酷我音樂，上線杜比全景聲專區(qū)與黑膠專區(qū)。

此外，網(wǎng)易云音樂、火山車娛、咪咕視頻三款應用登陸車機，為用戶提供更豐富的視聽內容。

Banyan 1.2.0 版本還提供了包括車機待機模式、英語界面、低溫充電預熱、ET7 車輛近距離召喚等功能與體驗優(yōu)化。

Alder· 赤楊固件升級至 1.1.0 版本，新增守衛(wèi)模式、遠程查看車外實況、火山車娛、黑膠專區(qū)、HUD 三種導航模式等功能；Aspen· 白楊固件升級至 3.3.0 版本，新增火山車娛、黑膠專區(qū)、EQ 均衡器等功能，并對 NIO Pilot 進行多項體驗優(yōu)化。

除此之外，本次活動還對 NOP+ 的進度進行了更新，其中包含駕駛風格更加穩(wěn)健果斷，調速策略更加智能，安全范圍檢測更完善等。

時間方面，從本月開始領航團會開始測試，正式版本的推送將于明年一季度大范圍推出。

至于是否收費的問題，暫時還沒有定論，蔚來產(chǎn)品體驗負責人Ted 只表示會有一個物超所值的價格，不會給用戶造成太大的負擔。