作為國(guó)內(nèi)真正意義上的首家合資車企,上汽大眾在1984年就已成立,乘著中國(guó)改革開放的東風(fēng)以及強(qiáng)大的本土化能力,上汽大眾在成立后的三十多年時(shí)間里,讓上汽大眾在國(guó)內(nèi)無(wú)往不利。
【資料圖】
即便是一汽-大眾成立后,也沒(méi)能對(duì)上汽大眾的地位造成威脅。在三十多年的時(shí)間里,上汽大眾給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了太多回憶,曾經(jīng)的桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))更是成為了一代人的夢(mèng)想座駕,讓不少人有能力買車之后都會(huì)選擇上汽大眾。
上汽大眾的輝煌從2019年開始就戛然而止,到了2022年上汽大眾不僅在銷量上持續(xù)下滑,在地位上也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。
不斷被自主品牌反超的上汽大眾
縱觀上汽大眾近三年來(lái)的表現(xiàn),從2019年銷量被一汽-大眾反超開始,似乎就割掉了上汽大眾的大動(dòng)脈。在2019-2021三年間,上汽大眾的銷量分別為200.18萬(wàn)輛、150.55萬(wàn)輛、124.2萬(wàn)輛,而一汽-大眾的銷量差距漸行漸遠(yuǎn)。
進(jìn)入到2022年以后,上半年的上海疫情更是直接讓上汽大眾的銷量跌至谷底,盡管下半年靠著購(gòu)置稅減半的政策在銷量上有所復(fù)蘇,但下半年對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)仍舊嚴(yán)峻。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,在10月份,上汽大眾銷量?jī)H為113788輛,同比下滑5.3%,要知道,這可是在汽車傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”期間取得的成績(jī)。至于在銷量排名上,上汽大眾更是一言難盡,不僅落后于一汽-大眾,甚至還被三家自主品牌反超。
比亞迪就更不用說(shuō)了,已經(jīng)持續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),10月銷量更是超過(guò)了20萬(wàn)輛,是上汽大眾的近兩倍。吉利和長(zhǎng)安在10月份的銷量上,同樣超過(guò)了上汽大眾,這是上汽大眾成立以來(lái)首次被三家自主品牌在銷量上實(shí)現(xiàn)反超。
另外,在1-10月份的累計(jì)銷量上,上汽大眾同樣不容樂(lè)觀,不僅落后于一汽-大眾和比亞迪,也沒(méi)能與吉利和長(zhǎng)安拉開距離,從現(xiàn)在的銷量走勢(shì)來(lái)看,在11月份長(zhǎng)安汽車就將超過(guò)上汽大眾,而吉利汽車則大概率在年底對(duì)上汽大眾實(shí)現(xiàn)反超。最終,上汽大眾將以銷量排行第五的成績(jī)?yōu)?022年畫上句號(hào)。
明星車型不給力,上汽大眾手里無(wú)牌可打
對(duì)曾經(jīng)的上汽大眾而言,旗下從來(lái)不缺銷冠車型,朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))、途觀L(參數(shù)|詢價(jià))無(wú)不是各細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。
但自2019年以后,朗逸在與軒逸(參數(shù)|詢價(jià))的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái),帕薩特經(jīng)2019年底中保研事件過(guò)后至今未恢復(fù)元?dú)?,途觀L在“測(cè)試門”中A柱斷裂風(fēng)波遠(yuǎn)未平息的時(shí)候,又大面積爆發(fā)出顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題,導(dǎo)致口碑一落千丈,早就不復(fù)當(dāng)年之勇。
在MPV市場(chǎng),威然(參數(shù)|詢價(jià))在上市之初就被外界稱其為別克GL8的有力競(jìng)爭(zhēng)者,但上市兩年來(lái),銷量始終沒(méi)有起色,平均每月銷量?jī)H一千余臺(tái),與別克GL8的銷量相比,根本就不是一個(gè)量級(jí),其表現(xiàn)還不如豐田賽那(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)后來(lái)者。
至此,上汽大眾在轎車、SUV、MPV三大市場(chǎng)都處于潰敗之勢(shì),無(wú)論是對(duì)朗逸、帕薩特的中期改款,還是對(duì)凌渡L(參數(shù)|詢價(jià))的全面換代,上汽大眾為了挽救銷量已經(jīng)用盡全力,但始終收效甚微,而這一切的根源都是源自上汽大眾不斷減配所致。
從表面上看,帕薩特中保研事件和途觀L“測(cè)試門”事件是上汽大眾的安全隱患,實(shí)際上這背后是上汽大眾為了謀取更豐厚的利潤(rùn),對(duì)旗下車型不斷減配所致,不然怎么解釋一汽-大眾對(duì)應(yīng)車型就沒(méi)安全隱患呢?難道說(shuō)上汽大眾碰撞測(cè)試頻頻翻車也是為了迎合國(guó)人喜好?
寫在最后:
總的來(lái)說(shuō),上汽大眾盡管在銷量上不斷下滑,但瘦死的駱駝畢竟比馬大,現(xiàn)在的上汽大眾依舊是主流合資品牌。隨著上汽大眾近些年來(lái)頻發(fā)的負(fù)面事件,已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)上汽大眾產(chǎn)生隔閡,上汽大眾重回巔峰的概率也正在隨著自主品牌的不斷強(qiáng)大而減小。