拆車，向來是消費(fèi)者了解車型最直觀的途徑，也是對品牌造車能力的一大考驗(yàn)。近期，有專業(yè)汽車媒體發(fā)起了一場“中美德電動(dòng)車大PK”，參賽選手極狐阿爾法S 、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))不僅經(jīng)歷了六大項(xiàng)殘酷考驗(yàn)來檢驗(yàn)安全性，受虐后還被拆解，以庖丁解牛的方式，讓消費(fèi)者更加深入地了解這三款車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。接下來，就讓我們一起看看，在電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程中，中美德三系究竟誰技術(shù)更優(yōu)、更安全！

(資料圖片僅供參考)

（極狐阿爾法S、特斯拉Model 3、寶馬i3）

本次參與PK的車型配置分別是極狐阿爾法S 525S，特斯拉Model 3 2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版以及寶馬i3eDrive 35 L，工況下續(xù)航里程分別為525km、445km和526km。

一、防撞“物理”保護(hù)，誰的設(shè)計(jì)更妙？對于消費(fèi)者來說，三者的基本指標(biāo)基本能滿足日常出行，近郊出游往返亦不再話下。那么大家關(guān)心的安全性，三款車做得怎樣？

鑒別電池包的“靠譜”程度，不能單單看賬面數(shù)據(jù)，更要從設(shè)計(jì)層面進(jìn)行剖析。日常用車難免遇到磕碰撞擊，電池包要有出色的物理保護(hù)。

通過此次6大項(xiàng)“慘絕人寰”的極限虐車，可以看出，極狐阿爾法S、特斯拉Model 3和寶馬i3三款電池部件都沒有出現(xiàn)損壞的情況，“扛撞”指數(shù)優(yōu)異。不過，當(dāng)真正拆開來看的話，極狐阿爾法S電池包的“物理”保護(hù)設(shè)計(jì)更周全。

極狐阿爾法S不僅在車身設(shè)計(jì)時(shí)就預(yù)留電池“不可變形區(qū)域”，通過電池包周圍設(shè)計(jì)的緩沖區(qū)和可變形區(qū)來吸收外力，降低碰撞對電池包的傷害。同時(shí)，還通過26個(gè)連接點(diǎn)將電池與整車連接在一起，圍繞電池模組（能源模塊）布置四橫一縱加強(qiáng)梁，確保電池倉的結(jié)構(gòu)安全。電池包結(jié)構(gòu)件選用高比強(qiáng)度鋁型材，在電池的關(guān)鍵部件如液冷系統(tǒng)、電池箱體和底部防護(hù)方面，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)使用電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計(jì)方案，通過零部件“一件兩用”，兼顧輕量化和高強(qiáng)度的要求。

特斯拉Model 3采用的是21700圓柱電池，共計(jì)7000多節(jié)。通過將電池包置于底板上，以電池的重量帶來極低的重心，同時(shí)電池底部外殼采用結(jié)構(gòu)鋁合金制作，內(nèi)部有加強(qiáng)梁支撐，堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)無形中也為車輛乘員艙增加了一層保護(hù)。此外，特斯拉Model 3還在電池組內(nèi)部設(shè)置四個(gè)緩沖條，增加了對電池電芯的保護(hù)，所以一般的拖底磕碰等情況都不會(huì)碰觸到電芯。通過“瘋狂爬坡”測試也能發(fā)現(xiàn)，盡管其動(dòng)力電池護(hù)板下方有長劃痕，但是電池整體依然堅(jiān)挺。

再看寶馬i3，電池能量密度138Wh/kg，電池包從電芯層面到殼體也都做了相當(dāng)完善的防護(hù)，比如電池包外部的鋁合金高強(qiáng)度材料及內(nèi)部多道加強(qiáng)梁、側(cè)方緩沖結(jié)構(gòu)、模組吸能的設(shè)計(jì)，可視為物理防御保證電池安全；其次，內(nèi)部側(cè)面以及底部的最大化冗余設(shè)計(jì)，為電池預(yù)留了充足的緩沖空間，極端情況下也能避免電池模組受到損傷。

二、防水“密封性”，誰更嚴(yán)？

除了防撞能力，電池包的防水、防塵、防銹性能也很重要，車輛電池包的理想設(shè)計(jì)，就是完全密閉性的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在電池包的底部進(jìn)行防銹涂裝的覆蓋，盡可能做到“多重物理保護(hù)”。在這方面，極狐阿爾法S絕對具有碾壓性的優(yōu)勢。

首先，極狐阿爾法S的動(dòng)力電池系統(tǒng)做到了業(yè)內(nèi)最高級別IP68級別，并且嚴(yán)苛劃分干濕區(qū)；同時(shí)，極狐阿爾法S的整車氣密性達(dá)到驚人的58SCFM，白車身氣密性≤10（低于25就是極為優(yōu)秀），再加上鋼鋁混合車身、長達(dá)150米的結(jié)構(gòu)膠以及點(diǎn)焊膠和密封膠的應(yīng)用，讓車身幾乎沒有漏水的機(jī)會(huì)，可以做到800mm的涉水安全。這也是極狐阿爾法S能夠成功挑戰(zhàn)“水中穿越”，且成為三款車型中唯一一款無進(jìn)水的車型的秘訣。

（極狐阿爾法S）

特斯拉Model 3電池包采用的是密封設(shè)計(jì)，可以有效防止水進(jìn)入，電池包防水防塵性能可達(dá)IP67等級，最大安全涉水深度約138mm。并且，當(dāng)有巨大水壓破壞密封結(jié)構(gòu)時(shí)，特斯拉Model 3電池裝備的泄洪閥，會(huì)在排泄水的同時(shí)報(bào)警，并在探測發(fā)現(xiàn)電池絕緣有問題時(shí)，立刻報(bào)警并在必要時(shí)切斷電池的輸出，從而保證駕乘安全。

（特斯拉Model 3）

寶馬i3則是通過對防水橡膠密封圈和復(fù)合防火上杠等細(xì)節(jié)處理，讓電池包擁有IP67民用最高級別的防塵、防水及阻斷火源的效果。4個(gè)防爆泄壓閥以及燃爆式放電裝置也可在3毫秒內(nèi)進(jìn)行斷電，避免電池起火風(fēng)險(xiǎn)。

（寶馬i3）

總之，無論何種方式、何種防護(hù)，三款電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)均完美地扛住了所有的沖擊和考驗(yàn)，交出了不錯(cuò)的成績單，但是相較之下，極狐阿爾法S明顯表現(xiàn)更優(yōu)，在電池安全防護(hù)方面做得更“到位”！

結(jié)語

如果說，在燃油車時(shí)代，由于起步晚，中國自主品牌在很長一段時(shí)間內(nèi)被德美等眾多合資品牌牽著鼻子走，那么通過今天的對比可以看出，在新能源時(shí)代，中國自主品牌在汽車的“核心技術(shù)”中實(shí)現(xiàn)大范圍“超車”。“華系”引領(lǐng)汽車風(fēng)潮，值得期待！