這些年，三大國考的內(nèi)涵有了新的變化，高考依然不變，但是考研和公務(wù)員考試取代了法考及會計師資格考試。新三考到底有多“卷”？2022年國家公務(wù)員考試的整體錄取率還不到1%。與“卷”相伴的還有另一個字“倦”，時不時的疫情管控，讓人倦在生活，未來何處去？許多人的心里并沒有答案。

在汽車行業(yè)，2022年也同時面對“倦”與“卷”的變化，倦了千篇一律的設(shè)計與功能，性能與價格更卷，市場需要一點不一樣的新鮮感。正如李宗盛在《最近比較煩》里唱的：“我看那前方怎么也看不到岸，那個后面還有一班天才追趕……”此時，坦克500(參數(shù)|詢價)正要給生活更多的想象力，以不同場景的適應(yīng)性，賦予生活更多的可能。

勇往向前的力量

(資料圖)

就個人經(jīng)驗而言，每每情緒低落，身體感覺疲憊和倦怠的時候，就是要穿上跑鞋，套上速干衣，出門奔跑之時。事實也證明，每次讓自己動起來都能打敗身體的“倦”，“運動”絕對是讓生活重新出發(fā)的最佳動能。

要讓一輛車“運動”起來，首先體現(xiàn)在動力上。相對于30萬甚至是40萬級別的豪華大型SUV，坦克500算是個后來者，定價在30-40萬區(qū)間。如果我們選取其中位車型，35萬元左右的坦克500商務(wù)版與一眾豪華品牌相比，無論是凱迪拉克的XT5，沃爾沃的XC60(參數(shù)|詢價)智雅版，又或者是奧迪Q5豪華動感45T。價格普遍比坦克500要貴上10萬元左右，而動力部分的差異巨大。相對于坦克500一步到位的動力配置，即便更進一步，50幾萬的奧迪Q6，60幾萬的寶馬X5(參數(shù)|詢價)，都也只是一個2.0T的動力配置。

是的，動力！3.0T的大排加48V輕混是坦克500的動力系統(tǒng)構(gòu)成，與一眾的2.0T車型相比，兩者在數(shù)據(jù)上差異實在太大，用來互相比較甚至有點“顯失公平”。

265kW的最大功率，高達500N·m的扭矩輸出，對得起2.4噸的車身，同時對比2.0T普遍不到200kW的輸出，300N·m上下的扭矩數(shù)值，再想想備受追捧的2.7L四缸自吸發(fā)動機，配個6AT變速箱，配置要啥沒啥，然后賣40萬起步的車型，坦克500所展現(xiàn)出的壓迫感實在太強。

話說回來，坦克500這套3.0T+輕混+9AT的動力配置，最要緊的部分還不是數(shù)據(jù)看著賞心悅目，讓你在駕馭的時候信心十足，而是要打造一個可靠平順，并且油耗經(jīng)濟的動力“六邊形戰(zhàn)士”。并且，這個“戰(zhàn)士”可以通過OTA（Over-the-Air Technology）的方式，對包括變速器在內(nèi)的車輛系統(tǒng)及其它配置完成自我迭代與升級，這是坦克500進一步拉開與對手差距的殺手锏：更優(yōu)異的性能，更持久的可靠性，更超值的性價比。

生活應(yīng)該值得更好

長途旅行受阻，遠渡重洋不得，想念的人不能見，想見的人只能匆匆一瞥……有時候，會懷疑生活，乃至于生命的意義究竟為何？生活不得已被壓縮在一個逼仄的時空里，坦克500的造車邏輯就在于如何在自己的一片小天地里，創(chuàng)造更多的舒適與驚喜，擺脫倦怠，適當?shù)仃p自己，激勵自己，所給予不僅僅是一輛車，還有生活的舒適與感念。

其實車內(nèi)的舒適競爭，從車外就已經(jīng)開始了，坦克500的非承載式車身，雙叉臂式的前橋結(jié)構(gòu)，相對于XT5的麥弗遜前懸，在通過性和濾震效果上更勝一籌。相對來說凱迪拉克XT5(參數(shù)|詢價)在車內(nèi)舒適配置上給的還算是比較足的，除了液晶儀表是坦克500專屬，在儀表臺這部分的功能完整度上，包含了方向盤加熱和記憶，抬頭顯示，前后排無線充電，以及主動降噪，這些配置要高過沃爾沃XC60及奧迪Q5一個等級。

而坦克500貫徹的“奢華致享”更多是體現(xiàn)在車內(nèi)的材質(zhì)，空間布局，以及座椅功能上。前排座椅通風、加熱兼按摩，這一點與XT5、XC60、Q5就已經(jīng)拉開了差距，而第二排同樣給到了座椅通風、加熱、按摩功能，則是完全與競品拉開了配置差距。

在軸距差不多的情況下，坦克500提供了更大車身空間，但這在同樣是五座SUV的對比下，區(qū)別沒那么大，反倒是外觀，無論是XT5、XC60或者Q5，都是一種向城市生活妥協(xié)的風格，設(shè)計視覺柔軟缺乏剛性，這一點上坦克500提供了令人精神一振的外觀視覺。不得不說在路上十分吸引注意力。

讓我在天地里撒點野

這兩年，成年人戶外“過家家”在國內(nèi)方興未艾，大概所有的戶外裝備廠商都沒有料到，企業(yè)增長點居然沒有來自外貿(mào)，而是來自內(nèi)需。從大眾心神上看，無論是“卷”還是“倦”，所呈現(xiàn)出的心理疲態(tài)，的確是需要一點與眾不同的生活“調(diào)料”才能緩解。到戶外去，到野外去，就是一種釋放自己的方式，正是這一心態(tài)的真實寫照。

和競品車型所提供的些許“裝飾性”越野功能不同。坦克500所能給予的可不僅僅是“過家家”這么簡單，非承載式車身，猛禽同款四驅(qū)，11種駕駛模式，在越野能力的“賦能”上，讓車主可以“上天入地”，挑戰(zhàn)未知與不可能。

就常規(guī)駕駛而言，坦克500的智能駕駛輔助也是四款車型中最全面的，只有沃爾沃尚能一戰(zhàn)，XT5在車道保持，標識識別及疲勞提示上缺配，Q5豪華動感型則干脆把并線輔助，車道保持變成選裝件，其它功能更是少到有點對不起這40幾萬的車身價。

回到能夠縱情天地的四驅(qū)越野配備上，沃爾沃XC60配備了全時四驅(qū)，坦克500與XT5、Q5均配置了適時四驅(qū)系統(tǒng)。只是坦克500的四驅(qū)性能更加豐富，后橋差速鎖，低速四驅(qū)，蠕行模式，獨有的坦克轉(zhuǎn)彎，五種駕駛模式切換，并且具備了最大2.5噸的拖掛能力，這是其他三個車型所不具備的，進一步拓寬了坦克500的可擴展性。

不到40萬的預算，坦克500的優(yōu)勢是十分明顯，性能與性價比都非常突出，對于這個價格選擇一輛SUV的車主而言，更多的是考慮場景適用性。如果我只是家用沒有那么多越野需求，坦克500是否可以？如果我有商務(wù)用途，坦克500能否勝任？要回答這些問題，只需去實際試駕一下坦克500，心中就必然會有答案。