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價格向來是決定一款汽車競爭力的重要因素，許多車企為了讓自己的汽車在同級中有競爭優(yōu)勢或者是提升銷量都會選擇降價這一措施。

比如一個月前，特斯拉正式調整國內Model3和ModelY的售價，降價幅度均超過1萬元。然而比亞迪卻反其道而行之。11月23日上午，比亞迪官方宣布，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元到6000元不等。

比亞迪的這次漲價并不是毫無理由的上漲，漲價的原因主要有兩點。首先就是根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼，現(xiàn)有補貼額度為插電混合動力車4800/臺、純電動車12600元/臺。

正是因為國家對新能源汽車的扶持，許多自主品牌才能有如今的發(fā)展，失去了補貼政策對于各家新能源車企來說都不是一個好消息。其次就是2022年下半年電池主要原材料碳酸鋰的價格大幅上漲，這無疑增加了新能源汽車的制造成本?；谶@兩點原因比亞迪不得不向消費者轉嫁成本。

有人可能會拿其他降價的車企來質問比亞迪，為什么在大環(huán)境同樣的情況下，別的車企能降價，比亞迪非要漲價呢。因此也是有記者以投資者身份致電比亞迪，比亞迪工作人員表示，其他品牌降價有自身訂單、產(chǎn)能、品牌、供應鏈等多方面原因導致，彼此情況并不相同，比亞迪此次針對部分車型漲價是根據(jù)比亞迪自身情況符合公司發(fā)展現(xiàn)狀的決策。

在我看來，比亞迪的這次漲價，還有可能是為了沖刺年度銷量。比亞迪發(fā)布的公告中特意提到了在2023年1月1日前付定金簽約的客戶將不受此次調價影響。這也就意味著，消費者仍然有一個多月的時間以現(xiàn)在的價格下單購車。眾所周知，每年的第四季度都是車企沖銷量的黃金季節(jié)，因此比亞迪這次針對2023年1月漲價或許能夠讓那些還在猶豫的潛在消費者下單購車。

對于比亞迪來說，這次的漲價還會加劇其交車壓力。從最近的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪的銷量不斷攀升，10月份比亞迪共銷售了88898輛乘用車，同比增長高達90.4%，其中新能源乘用車銷量為80,003輛，同比增長262.9%。國內一直難以攻克的20萬元以上中高端車也被比亞迪漢打開看局面，10月份比亞迪的漢車型的銷量達到了11,087輛。

同時，很多消費者也在焦急地等待著比亞迪DM-i混動系列車型，比如比亞迪秦(參數(shù)|詢價)和宋DM-i。火爆的銷量導致了大量的訂單涌入，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前比亞迪未完成訂單超過70萬輛，交付期被大幅延長。許多車主都在抱怨等了半年還沒有交付，比亞迪官方也只能發(fā)聲安撫。

比亞迪交車壓力就是因為它今年的爆火。在今年三季度比亞迪的現(xiàn)金比率上升到25%，在過去比亞迪的現(xiàn)金比率都基本上保持在10%左右。要知道現(xiàn)金比率不能太高也不能太低，太高則表明沒有充分利用現(xiàn)金，比亞迪當前25%的現(xiàn)金比率就意味著，供不應求導致產(chǎn)能未能滿足需求，以至于收到大量的現(xiàn)金后，沒法立即轉換成存貨并進入制造環(huán)節(jié)。雖然比亞迪今年也投產(chǎn)了新的生產(chǎn)基地，但基本要到今年第四季度才能達到滿產(chǎn)。

總的來說，比亞迪宣布漲價的公告會讓一些潛在消費者在明年到來之前下單購車，第四季度的銷量會迎來一次暴漲，同時暴漲的銷量訂單以及未滿的產(chǎn)能也會加劇比亞迪的交車壓力。