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雖然這幾年因為某些原因消費停滯，但是各大車企尤其是新能源品牌都在秀自己的銷量，仿佛沒有受影響一樣，但實際上真的賣的好嗎？到底有多少是賣給了B端又有多少庫存呢？

近日車賣場在網(wǎng)絡上獲得了一組數(shù)據(jù)，不看不知道，一看果然很多車企的銷量數(shù)據(jù)“水分”特別的大。

先來看看賣給B端車型的銷量占比數(shù)據(jù)。比亞迪從數(shù)量上來看并不少，但是因為其基數(shù)特別大所以B端銷量占比并不高，僅僅占比7.4%；廣汽埃安1-10月份B端銷量達到了49000多輛，占比29.1%，所以廣汽埃安不要每個月說自己銷量多么多么高了，就這占比還好意思吹么？而像東風風神這樣的，B端銷量直接占比高達92.4%，你說賣的那些車不是為了積分為了補貼是為了什么呢？國金那家車企更過分，直接占比達到了99.8%，你說這樣的企業(yè)存在的意義是什么？很多品牌其實都在靠B端活著，所以大家不要被官方公布的銷量數(shù)據(jù)所迷惑！

其次我們再來看看上險量和批發(fā)量的差距。除了蔚來、小鵬、理想這種靠訂單模式生產(chǎn)的新勢力之外，其他車企上險量和批發(fā)量差距都還是不小的，尤其是廣汽埃安1-10月份總差距竟然有43000多輛，你說你B端占比高然后庫存又多，所以每個月廣汽埃安在自嗨什么呢？還有哪吒和零跑、AITO問界這些車企同樣批發(fā)量和上險量差距也很大，哪吒的達到了20000多輛，AITO問界達到了11000多輛，這些數(shù)據(jù)充分說明了銷量當中的水分啊。當然了為了上市，這些車企這么操作也無可厚非哈！

車賣場只是想通過這些數(shù)據(jù)告訴咱們消費者認清沒一個車企真實的現(xiàn)狀，他的車到底有沒有真實的C端用戶買，如果沒多少人買，那大家還是盡量遠離比較好！