同樣的價(jià)錢(qián)，你會(huì)選擇乘地鐵還是坐公交？很明顯大多數(shù)人都會(huì)選擇前者，因?yàn)楦臁?/p>

同樣的價(jià)錢(qián)，你會(huì)選擇奧迪還是寶馬？或許好多人難以取舍。但這個(gè)糾結(jié)的點(diǎn)在奧迪Q6上市后得到化解，因?yàn)楝F(xiàn)在你可以用入門(mén)寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))（X5 30LI尊享型63.2萬(wàn)元）的錢(qián)買(mǎi)到頂配的奧迪Q6（Q6 50TFSI 凌云版63.06萬(wàn)元）。還真就這么夸張，Q6還是X5？買(mǎi)6座還是買(mǎi)5座？BBA陣營(yíng)中同為豪華中大型SUV，相同的售價(jià)，Q6、X5誰(shuí)才是真正的“科技與狠活”？這篇文章，或許能幫你把錢(qián)花在刀刃上。

設(shè)計(jì)理念不同，Q6更懂中國(guó)消費(fèi)者

(相關(guān)資料圖)

購(gòu)買(mǎi)豪華大型SUV的精英們對(duì)于車(chē)型的選擇不僅要滿足自我需求，還要彰顯獨(dú)到的品位，因?yàn)檐?chē)不僅具有一定的社交屬性，更是生活方式的載體。奧迪和寶馬在這一點(diǎn)上都有自己的一套“解題公式”，國(guó)產(chǎn)后的X5進(jìn)行了加長(zhǎng)處理從而迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，而Q6則是上汽奧迪在精準(zhǔn)洞悉消費(fèi)者需求后的作品。只不過(guò)，這一次奧迪的“解題思路”不僅有加長(zhǎng)，還有將本土化做的更加完善，其產(chǎn)品力值得推敲。

在觀感上，奧迪將更多感性元素融入到Q6的設(shè)計(jì)當(dāng)中。作為全球奧迪品牌中最大的SUV車(chē)型，Q6摒棄了大家常說(shuō)的“套娃”風(fēng)格，在承襲奧迪家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言之余，又融入了更多新的表現(xiàn)手法，將中國(guó)特有的麒麟元素融入到奧迪的設(shè)計(jì)DNA中，通過(guò)細(xì)節(jié)描繪出中國(guó)獨(dú)有的神話意象。而且，Q6這款以“麒麟棕”命名的啞光車(chē)漆與“飛騎”風(fēng)格套裝的結(jié)合更是凸顯了滿滿的中國(guó)風(fēng)，契合了奧迪“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略。

這種更精致、更“東方”的表現(xiàn)手法，有別于BBA陣營(yíng)中其他同級(jí)車(chē)型平庸且千篇一律的風(fēng)格，更符合國(guó)人審美的設(shè)計(jì)理念，讓Q6給人以大氣、穩(wěn)重的感官體驗(yàn)。而X5在設(shè)計(jì)層面也有自己的一貫調(diào)性，它固然也是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)案例，但X5整體尺寸要比Q6小不少，況且這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已使用多年，缺乏新鮮感在所難免。

在燈光方面的造詣，奧迪似乎一直沒(méi)輸過(guò)。橫貫前臉的LED燈帶是奧迪車(chē)型首次搭載，不僅增強(qiáng)了辨識(shí)度，也拉寬了橫向視覺(jué)效果。智能矩陣式LED大燈科技感很強(qiáng)，并采用了分體形式，大燈清洗功能和前大燈雨霧模式是X5上沒(méi)有的。

兩者的車(chē)尾設(shè)計(jì)取向也各有千秋，X5更偏運(yùn)動(dòng)，Q6更顯優(yōu)雅。后者的貫穿式尾燈具有動(dòng)態(tài)光影效果，燈腔內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。奧迪LOGO立體化懸浮在車(chē)尾，配合凹凸有致的型面，層次感極強(qiáng)，再輔以獨(dú)創(chuàng)的后尾翼投射式剎車(chē)燈在尾窗上投射出的“quattro”字樣，將科技氛圍拉滿。而當(dāng)你拉開(kāi)車(chē)門(mén)，會(huì)發(fā)現(xiàn)Q6給你帶來(lái)的驚喜遠(yuǎn)不止于此。

滿足虛擬座艙的所有想象

營(yíng)造豪華科技氛圍一直是奧迪的拿手好戲，Q6車(chē)內(nèi)大量簡(jiǎn)潔干練的線條勾勒出更立體的層次感，這種設(shè)計(jì)手法與X5大相徑庭。兩者并沒(méi)有孰優(yōu)孰劣之分，只是不同品牌對(duì)于豪華的詮釋方式不同。不過(guò)X5幾乎將3系的座艙照搬過(guò)來(lái)，沒(méi)有給予X5用戶在這一級(jí)別該有的高級(jí)感，這倒是X5一直以來(lái)的痛點(diǎn)。

當(dāng)然，材質(zhì)用料上二者都保持了一貫的高水準(zhǔn)，真皮縫線、高級(jí)飾板隨處可見(jiàn)，而且Q6還提供了11款座椅面料及縫線、7款車(chē)內(nèi)飾條等一系列豐富的選裝項(xiàng)目。相比之下，Q6豐富的個(gè)性化定制更能滿足不同品味消費(fèi)者的多元化需求。

另外，在筆者仔細(xì)體驗(yàn)過(guò)兩款車(chē)后，可以明顯感受到Q6的人機(jī)交互系統(tǒng)更具可玩性。雖然奧迪和寶馬都在智能化的道路上不斷發(fā)力，但從這兩款車(chē)型上就可窺見(jiàn)，寶馬在這一領(lǐng)域稍顯“木訥”，奧迪的虛擬座艙增強(qiáng)版并非“口嗨”。首先，Q6配備了12.3寸液晶儀表+10.1寸上聯(lián)屏+8.6寸下聯(lián)屏，組成了可視化面積極大的交互區(qū)域，再加上wHUD平視顯示系統(tǒng)可以組成四屏聯(lián)動(dòng)，給駕駛員更直觀的信息反饋。X5則采用了兩塊12.3寸液晶屏幕+抬頭顯示系統(tǒng)組成了三屏聯(lián)動(dòng)。

當(dāng)然，屏幕數(shù)量或大小并不是評(píng)定好壞的標(biāo)準(zhǔn)，它們之間體驗(yàn)感的差異在于交互系統(tǒng)和操作邏輯的不同。Q6搭載最新的MMI系統(tǒng)支持自定義功能，菜單自由度較高也更為直接，8.6寸下聯(lián)屏中也集成了空調(diào)、座椅以及駕駛相關(guān)的功能按鍵，看上去一目了然。而X5搭載的最新版iDrive8系統(tǒng)被人詬病之處在于菜單層級(jí)過(guò)多，通過(guò)iDrive旋鈕在調(diào)取信息時(shí)增加了人機(jī)隔閡，交互感不夠清晰，初上手的用戶需要適應(yīng)一下。

在智能互聯(lián)方面，Q6和X5都涵蓋了當(dāng)下大多數(shù)主流功能，常見(jiàn)的手機(jī)互聯(lián)、智能語(yǔ)音控制、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、360°全景影像、CarPlay等應(yīng)用無(wú)一缺席。值得一提的是，Q6還具備車(chē)載微信、唱吧、愛(ài)奇藝等便捷功能，更符合國(guó)人使用習(xí)慣，讓出行社交不斷線，這些容易被忽視的功能確實(shí)能贏得更多消費(fèi)者的好感。

五和六的博弈

的確，奧迪更懂當(dāng)下的市場(chǎng)需求， 并將精彩留在了后面。

Q6長(zhǎng)寬高分別為5099/2014/1784mm，體型已經(jīng)趕超“大哥”Q7。得益于寬大的車(chē)身尺寸，Q6的駕乘空間十分可觀。即便X5在國(guó)產(chǎn)后整體價(jià)格區(qū)間降低了，并進(jìn)行了加長(zhǎng)，但相比同價(jià)位的Q6仍顯“捉襟見(jiàn)肘”，尤其是在舒適性配置上。

兩車(chē)在前排座椅的規(guī)格上就直接拉開(kāi)差距，Q6的前排主副座椅全系標(biāo)配腿托設(shè)計(jì)和12向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并具有通風(fēng)/加熱和按摩功能，X5則不具備腿托設(shè)計(jì)，而座椅通風(fēng)則需要加錢(qián)選裝。

尤其是中大型SUV潛客更看重的第二排與第三排表現(xiàn)，Q6的6座版本偏向豪華舒適。為方便第三排用戶的進(jìn)出，Q6提供了寬敞的中央通道，打破了傳統(tǒng)5座車(chē)型第二排座椅不可移動(dòng)的限制，更將第二排乘客的體驗(yàn)感受做到極致。二排乘客可享受專門(mén)配備的“老板鍵”，以便電動(dòng)調(diào)節(jié)副駕座椅前后距離及靠背角度。

隱藏可伸縮杯架與手機(jī)支架、后排深色隱私靜音玻璃配合后車(chē)窗遮陽(yáng)簾，進(jìn)一步提高了Q6座艙的舒適感與私密性。并且，Q6的二排乘客仍能享受到座椅加熱/通風(fēng)和按摩，以及腰部調(diào)節(jié)等功能。反觀只有5座版本的X5無(wú)功無(wú)過(guò)，確實(shí)沒(méi)有任何驚喜可言。

同時(shí)Q6的第三排座椅也具有不錯(cuò)的舒適度，并不會(huì)給人“小板凳”的感覺(jué)，也能根據(jù)需要折疊放倒，滿足多元化的使用場(chǎng)景。并且，你還可以選擇Q6的7座車(chē)型，座椅組合靈活多變，可按需將二、三排座椅放倒。如此看來(lái)，Q6甚至可以跨界去爭(zhēng)奪一部分中高端MPV的市場(chǎng)份額。

在目前BBA同級(jí)車(chē)型中，只有上汽奧迪Q6彌補(bǔ)了市場(chǎng)所需的三排6/7座布局，它的出現(xiàn)在大型豪華SUV領(lǐng)域?yàn)椴煌枨蟮目蛻籼峁┝肆硪环N選擇。放眼當(dāng)下，還真找不出第二臺(tái)如此面面俱到的豪華品牌SUV，這不是單純的增加或減少座位數(shù)量，而是廠家思考后的結(jié)果。誠(chéng)然，Q6宜家宜商的表現(xiàn)更能滿足精英階層多元化需求，能在多人乘坐需求和舒適性之間取得更好的平衡，這對(duì)注重舒適和乘坐品質(zhì)的成熟用戶有著很強(qiáng)的吸引力，畢竟人無(wú)我有才能體現(xiàn)出更多的高價(jià)值感。

相近的價(jià)位，動(dòng)力有何差異？

當(dāng)然，高價(jià)值感的來(lái)源不僅只是能滿足日常所需，也要能取悅自己。

奧迪Q6搭載進(jìn)口2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速箱，相較寶馬X5的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT組合，Q6在動(dòng)力儲(chǔ)備以及平順性上有著壓倒性優(yōu)勢(shì)。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，Q6搭載的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220kW，最大扭矩500N·m；X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW，最大扭矩400N·m。

6缸與4缸的差別，反饋在實(shí)際駕駛過(guò)程中的體感差異也非常明顯。尤其是在中后段的加速中，能感到Q6的“后勁”更深不可測(cè)一些。500N·m的寬泛扭矩平臺(tái)也給駕駛者更多的信心，整個(gè)加速過(guò)程迅猛、線性。

而大多數(shù)情況下我都將Q6調(diào)至普通模式下駕駛，良好的低扭讓你在日常駕駛時(shí)氣定神閑，油門(mén)踏板不需要大幅度的開(kāi)度就能達(dá)到理想的車(chē)速。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，Q6的性格相對(duì)“分裂”，像是時(shí)刻在提醒你“我的動(dòng)力踩多少有多少”， “可咸可甜”的Q6在舒適性與駕駛樂(lè)趣之間找到了很好的平衡。

X5的駕駛風(fēng)格和Q6完全是兩種取向，如果將Q6比作“全能好丈夫”更穩(wěn)重，那X5更像是熱戀期的男友更活潑。因?yàn)閄5的調(diào)校風(fēng)格更偏運(yùn)動(dòng)，初段油門(mén)響應(yīng)更敏感，換擋也十分積極，在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)速會(huì)盡量爬升至中高區(qū)間。懸架的設(shè)定依然是寶馬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，路面的顛簸能更清晰地傳遞給駕駛者?？傮w來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)后的X5依然是一款好開(kāi)的車(chē)。

“性格”相反的奧迪Q6，其底盤(pán)團(tuán)隊(duì)由德國(guó)專家領(lǐng)銜，對(duì)車(chē)輛舒適性和動(dòng)態(tài)性能的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了長(zhǎng)期、細(xì)致的優(yōu)化，賦予奧迪Q6一貫高級(jí)的行駛質(zhì)感。

而且，Q6有多達(dá)5種駕駛模式選擇，以及DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)的加持，使得懸掛系統(tǒng)對(duì)路面的大小顛簸處理得很是得體，極具韌性。高速駛過(guò)盤(pán)彎匝道時(shí)，車(chē)身依舊穩(wěn)健靈活，甚至不感覺(jué)自己在駕駛一臺(tái)車(chē)身長(zhǎng)度近5.1m的大家伙。再有全系標(biāo)配的智能Quattro系統(tǒng)的加持，讓Q6對(duì)路面的“咬合”性非常不錯(cuò)。

另一個(gè)加分項(xiàng)是，Q6擁有好用的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)擁有全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、被動(dòng)行人保護(hù)、后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)等駕駛輔助功能。配合360°全景影像、智能語(yǔ)音交互的使用，讓出行安全時(shí)刻在線，人與車(chē)的交流也更加便捷高效。

在實(shí)際使用過(guò)程中，這套系統(tǒng)識(shí)別精度高，在城區(qū)和高速路況下反應(yīng)也很迅速，對(duì)于車(chē)道線的識(shí)別非常準(zhǔn)確。當(dāng)你不經(jīng)意壓線的時(shí)候，方向盤(pán)修正的過(guò)程并不突兀，盲區(qū)檢測(cè)和主動(dòng)剎車(chē)的分寸也拿捏到位。而以上這些功能，在X5上多數(shù)需要選裝才能擁有，反觀Q6，則給你L2級(jí)駕駛輔助“黑科技全家桶”，值得點(diǎn)贊。

大師觀察

車(chē)已經(jīng)不僅是單純的交通工具，更是全家人的移動(dòng)生活空間。奧迪看的透徹，讓Q6率先成為一線豪華品牌中第一個(gè)聚焦6座的中大型一線豪華車(chē)型。同級(jí)罕見(jiàn)的2+2+2式6座設(shè)計(jì)、第二排獨(dú)立雙座椅，這些在奧迪Q6出現(xiàn)之前都是BBA陣營(yíng)中的空白格，而這些產(chǎn)品差異化亮點(diǎn)，也是上汽奧迪的制勝砝碼。

顯然，上汽奧迪做出了先發(fā)制人的選擇。那么對(duì)于消費(fèi)者而言，左邊是63.2萬(wàn)元的寶馬X5 30Li尊享型，落地價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元，右邊是63.06萬(wàn)元的奧迪Q6 50TFSI 凌云版，落地價(jià)69萬(wàn)多，價(jià)格雖然相差不多，消費(fèi)者卻能在Q6上享受更多?；氐介_(kāi)頭的話題，如何把錢(qián)花在刀刃上？相信聰明的你已經(jīng)有了選擇吧！