作為傳統(tǒng)老牌汽車制造商，八十多年前成立的大眾汽車，不僅是燃油車時(shí)代的王者，更是傳統(tǒng)車企中對(duì)于軟件投入最早的公司之一。

(資料圖)

然而尷尬的是，大眾集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略卻“觸礁”了，車載系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)度越發(fā)落后，甚至導(dǎo)致多個(gè)子品牌如奧迪、賓利等的電動(dòng)汽車延期發(fā)布。

這不，原定于今年年底發(fā)布，明年正式上市的保時(shí)捷首款純電SUV——Macan(參數(shù)|詢價(jià)) EV，又一次“跳票”了。

不過好在近日，一場(chǎng)由保時(shí)捷舉辦的電驅(qū)技術(shù)展望會(huì)上，Macan EV的外觀、性能細(xì)節(jié)迎來了首次大公開！

新車不僅擁有與Taycan(參數(shù)|詢價(jià))同款的雙電機(jī)、同款的800V架構(gòu)，在配上超跑才擁有的黃金比例前后配重等多項(xiàng)配置，種種“堆料”讓Macan EV有望成為未來保時(shí)捷最強(qiáng)的電動(dòng)SUV。

更關(guān)鍵的是，參考Macan在保時(shí)捷家族中的定位，Macan EV的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)低于Taycan。

不過對(duì)于新車的外觀大家也有不少爭(zhēng)議，不少網(wǎng)友提到：“這不就是問界嗎？”

那么這款第二代Macan到底有些啥科技與狠活？今天就為大家揭曉。

在外觀上，相比于現(xiàn)款 Macan，Macan EV 的前臉造型風(fēng)格有很大變化，不過依舊采用了家族化最新設(shè)計(jì)語言。新車將大面積的進(jìn)氣口取消，只在靠近前臉下沿處留有一道較小的進(jìn)氣口，整體造型看上去更加簡(jiǎn)潔。

新車側(cè)面部分采用溜背式轎跑造型設(shè)計(jì)，動(dòng)感氣息十足，不僅采用了雙腰線設(shè)計(jì)，并且在前翼子板處做了導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計(jì)，從而達(dá)到優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

新車測(cè)試時(shí)所使用的是21英寸輪圈，不過官方透露未來新車的高配版本還將提供22英寸輪圈，尺寸也要比現(xiàn)款車型的頂配款式更大更運(yùn)動(dòng)。

保時(shí)捷Macan純電版海外路試諜照▲

新車尾部也有一些新的設(shè)計(jì)，其配備了貫穿式尾燈組，并且做了熏黑處理，夜間極具辨識(shí)度。與現(xiàn)款車型相比，新車尾部最大的變化應(yīng)該就是配備了隱藏式的自動(dòng)升降后擾流板，高速巡航時(shí)自動(dòng)升起可幫助整車提升一定的尾部下壓力。

保時(shí)捷Macan純電版海外路試諜照▲

內(nèi)飾方面，從測(cè)試時(shí)曝光的圖片來看，提供內(nèi)嵌式中控屏、全液晶儀表、三輻式多功能方向盤。

而空調(diào)控制面板則采用了液晶屏式設(shè)計(jì)，駕駛模式選擇旋鈕集中到方向盤上。

保時(shí)捷Macan純電版海外路試諜照▲

接下來就是重頭戲了，Macan EV并不是基于現(xiàn)款保時(shí)捷Macan的“油改電”類型，而是基于保時(shí)捷與奧迪共同開發(fā)的PPE平臺(tái)打造。

PPE平臺(tái)是由奧迪牽頭開發(fā)，用來生產(chǎn)大眾集團(tuán)旗下的中高端車型，基于這個(gè)平臺(tái)可以開發(fā)出跑車、轎車、SUV在內(nèi)的多種車型，且支持單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)布局，而Macan EV是第一款使用該平臺(tái)的車型。

新車已經(jīng)確定將會(huì)采用前后雙電機(jī)四驅(qū)的布局，并采用Taycan上同款的“Hair-Pin發(fā)夾”繞組永磁同步電機(jī)，分別位于前后軸，并經(jīng)過了大量的改造，采用了新的“雙 V”磁鐵布局，且使用了碳化硅材料，減少了電機(jī)脈沖逆變器的開關(guān)損耗，也就是減少了動(dòng)力泄漏，使得電機(jī)的輸出功能更強(qiáng)。

目前官方透露雙電機(jī)版車型的系統(tǒng)最大功率將達(dá)到 450 千瓦（約612匹馬力），峰值扭矩超過 1000 牛 · 米。

這個(gè)動(dòng)力參數(shù)與Taycan Turbo的最大功率440千瓦、峰值扭矩850N·m十分接近。那么可以推算出，目前Taycan Turbo官方零百加速時(shí)間為3.2秒，而Macan EV的零百加速時(shí)間很有可能只要3秒。

不僅如此，新車還將搭載Taycan同款兩擋變速器，能帶來一擋高效率起步加速和二擋節(jié)能經(jīng)濟(jì)高速巡航的能力。

接下來就是續(xù)航能力了，新車將搭載Taycan相同的800V架構(gòu)，搭載100kWh的動(dòng)力電池，電池組由 12 個(gè)方形模組構(gòu)成，相比Taycan車型中最大的93.4kWh電池要略大一些。

雖然目前還沒有公布其續(xù)航里程，不過作為參考，采用 93kWh 電池組的 Taycan 車型續(xù)航里程為 314 英里（約 505.33 公里），但SUV的風(fēng)阻系數(shù)肯定會(huì)比Taycan這種轎車更高，所以兩車的續(xù)航能力預(yù)計(jì)相差無幾，預(yù)計(jì)也在500公里左右。

值得一提的是，新車在充電方面可是十足的給力，完全領(lǐng)先于現(xiàn)款Taycan車型。若使用專用快充樁的話，從 5% 充到 80% 最快僅需 25 分鐘，另外該車還支持 " 組合充電 "，通過斷開電池組內(nèi)相應(yīng)的高壓開關(guān)，整套電池將分為兩個(gè)部分，并分別由兩個(gè)充電樁補(bǔ)能，這也將大大提高充電效率。

新車的頂配車型還將標(biāo)配保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus），這個(gè)系統(tǒng)就是一個(gè)布置在車輛后橋位置的電子差速器，能針對(duì)不同的工況，調(diào)節(jié)兩側(cè)車輪獲得的牽引力，保證過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

同時(shí)新車也將是第一個(gè)采用保時(shí)捷雙氣門減震器的車型，據(jù)說這些減震器能夠通過保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理（PASM）系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)整，從而提高乘坐舒適性。

總的來說，這款全新的Macan EV主要在于能帶來更優(yōu)異的性能表現(xiàn)，尤其是在動(dòng)力輸出、充電效率的方面有極大優(yōu)勢(shì)，25分鐘即可充到80%可以說是“飛速”了，對(duì)比Taycan使用快充系統(tǒng)也要大概1個(gè)半小時(shí)才能完成。

同時(shí)底盤懸架方面的技術(shù)上的也很豐富，目前新車已經(jīng)確定將于2024年開始交付，那么你期待和這款高性能SUV車型早日見面嗎？