純電領(lǐng)域的C位被新勢力爭來奪去，各大自主品牌彎道超車逐漸領(lǐng)跑，唯獨(dú)合資品牌步履緩慢不急不躁，難道正應(yīng)那句“想要一鳴驚人，先要默默無聞”

【資料圖】

純電汽車市場的紛爭在中型SUV這里，可都是實(shí)力派的選手。蔚來、理想、比亞迪等哪家的產(chǎn)品不是有口皆碑的。想在這個市場囊錐露穎，一汽豐田拿出的首款BEV又有什么樣的特別之處？這次與bZ4X的相遇在賽道，首先就說明了一汽豐田的底氣。專業(yè)的場地更能讓我們這些性能控去嘗試他的極限，而極限所能展現(xiàn)的就是他技術(shù)的可靠性與穩(wěn)定性。

bZ4X采用基于 e-TNGA 打造的BEV專屬平臺，此平臺在低重心、高剛性上見長。很多廠家在純電車上幾乎無視的越野SUV的特性，卻在他身上綻放了別樣的色彩。使得他的駕控特性更具綜合性，那就是電車、油車、SUV的混合駕控方式。

電裝、愛信和BluE Nexus 共同開發(fā)的eAxle電驅(qū)模塊，其具備小型化和低能耗的技術(shù)特點(diǎn)，使得bZ4X帶來了兩種驅(qū)動模式，分別是前置電機(jī)前驅(qū)與前后電機(jī)四驅(qū)。前驅(qū)電機(jī)最大功率150kW最大扭矩265Nm。四驅(qū)則是80kW/80kW，最大扭矩336Nm。這樣的數(shù)據(jù)并不是最漂亮的，開起來卻給我一種信心十足的感受。

中汽聯(lián)的賽道并不陌生，起點(diǎn)后面對的是一條290米的長直線，而這次居然縮減了一半的距離。我從來不care電動車的百公里加速，畢竟電動機(jī)的特性是顯而易見的。起步的動力響應(yīng)迅速，響胎聲音的傳來更激發(fā)了我踩地板油的沖動。瞬間加速感帶給我的是那種收放由心的掌控感，當(dāng)?shù)降谝粋€剎車點(diǎn)時(shí)速已破110公里/小時(shí)。中段加速也是隨給隨有。受場地限制后段加速有沒有意料之外的變化則沒有體驗(yàn)到，只好期待下次單測。

在尾速110公里/小時(shí)后即將進(jìn)入彎道，重剎后的重心前移，你會發(fā)現(xiàn)低重心帶來的樂趣，被提升的穩(wěn)定性不言而喻。入彎后，前麥弗遜與后雙叉臂式獨(dú)立懸架的配合展現(xiàn)了扎實(shí)的功底，高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾被抑制的挺有水準(zhǔn)，穩(wěn)定的車身姿態(tài)讓過彎變得那么絲滑。雖然賽道體驗(yàn)很短暫，卻讓我感受到了流暢且隨心的性能駕駛。

純電SUV的通過性和越野樂趣常被里程焦慮的放大而忽視。bZ4X是豐田與寧德時(shí)代共同開發(fā)的三元鋰電池，亮出自己615公里最高真繼航的同時(shí)，公布自己要讓電池容量保持率在10年90%的高度。真的實(shí)現(xiàn)這個開發(fā)目標(biāo)的話，電動車的保值率將被重新定義。

除了賽道體驗(yàn)，bZ4X利用場地給我們準(zhǔn)備了越野玩具，這些裝置很少會出現(xiàn)在純電SUV的試駕場地。涉水、交叉軸、側(cè)傾角、滑輪組脫困、顛簸路面、無一不是考驗(yàn)著bZ4X的通過性和對越野的信心。

陪駕教練說如果對自己技術(shù)沒信心，可以使用bZ4X提供的XMODE模式。對你沒聽錯，之前在斯巴魯上見過的。而這個是融合斯巴魯與豐田技術(shù)后特別針對前后雙電動機(jī)的四驅(qū)電動車開發(fā)的新型越野模式，有著SNOW/DIRT易滑路面模式與D.SNOW/MUD輪胎易下陷路面兩種越野輔助模式，讓這些科目變得毫無難度。Grip-Control智能蠕行模式更是可以在2-10公里/小時(shí)速度下自行設(shè)定擋位，5擋可調(diào)，牢牢的抓地力讓打滑不成為問題。

完成了兩個項(xiàng)目的試駕后，我坐在帳篷中開始細(xì)品展示區(qū)的bZ4X。外觀設(shè)計(jì)很電氣風(fēng)，錘頭鯊前臉與錘型四眼LED前大燈相加無形中帶著一種SUV的霸氣，光劍式尾燈更是首尾呼應(yīng)。雙色車身更趨向年輕消費(fèi)者的口味。內(nèi)飾貫穿環(huán)保理念，織物儀表臺與合成皮座椅現(xiàn)在還真不常見。7英寸機(jī)艙層疊式儀表盤與眾不同，離得稍遠(yuǎn)些，這種駕駛視點(diǎn)的布局優(yōu)化倒是省去了HUD的光線干攪。車頂?shù)母咝柲艹潆婑讽?，最早是在普銳斯上出現(xiàn)過，當(dāng)時(shí)只能給空調(diào)和一些小電器供電。而這次除了曬一天的發(fā)電量可供智能手機(jī)充電約159次外，還能將發(fā)電量用于車輛行駛，一年可行駛 1750km，雖然不多但這也是不可忽視的技術(shù)進(jìn)步。

短短的試駕一猶未盡，此車還有很多優(yōu)點(diǎn)不是我寥寥幾筆就能盡言的，希望能夠借到車，深度體驗(yàn)后再與大家分享?？偟膩碚f世上沒有任何一種成功是突如其來的，都是前期的積累和沉淀到了臨界點(diǎn)才機(jī)會形成。不斷推進(jìn)電動化布局的豐田，成為了擁有HEV/PHEV/FCEV/EV在內(nèi)的全方位電動化量產(chǎn)車型的企業(yè)。TOYOTA bz系列的出現(xiàn)再一次向我展現(xiàn)了豐田的造車實(shí)力。正像他的廣告詞“一秒驚艷 長久安心”那樣，讓我為老牌車企的厚積薄發(fā)而感慨。

一汽豐田 bZ4X

車身及驅(qū)動型式：

單電機(jī)前置前驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)，5門5座，中型SUV

電動機(jī)：

單電機(jī)：永磁/同步，150kW，265Nm

雙電機(jī)：永磁/同步，80kW+80kW，336Nm

變速器：電動車單速變速器

官方0-100km/h加速：3.4s；3.8s

電池：磷酸鐵鋰，66.7kWh

CLTC純電續(xù)航里程：400km；500km；560km；615km

懸架：前/麥弗遜式獨(dú)立，后/雙叉臂式獨(dú)立

制動：前/后 通風(fēng)盤式

輪胎：235/60 R18；235/50 R20

長/寬/高：4690/1860/1650mm

軸距：2850mm

整備質(zhì)量：1870-1920kg

整車質(zhì)保：

三年或10萬公里，10年或20萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)

電池組質(zhì)保：

10年或20萬公里電力驅(qū)動系統(tǒng)免費(fèi)保養(yǎng)

上市日期：2022年10月

廠商指導(dǎo)價(jià)：19.98萬-28.48萬元