PPE全稱Premium Platform Electric

優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在布置和空間方面

(相關(guān)資料圖)

是保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品陣容電氣化的重要一步

2019年，保時(shí)捷憑借誕生自J1平臺(tái)的首款純電動(dòng)車型Taycan(參數(shù)|詢價(jià))，樹立了純電動(dòng)跑車標(biāo)桿。接下來(lái)，大眾集團(tuán)全新的純電動(dòng)車研發(fā)平臺(tái)PPE即將發(fā)力。

通過(guò)PPE平臺(tái)，保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)了一個(gè)針對(duì)高端純電動(dòng)車的架構(gòu)，而保時(shí)捷第一款基于PPE的車型將是純電動(dòng)Macan(參數(shù)|詢價(jià))。盡管PPE平臺(tái)不是保時(shí)捷品牌獨(dú)享，但純電動(dòng)Macan的研發(fā)與調(diào)校依然強(qiáng)調(diào)保時(shí)捷的技術(shù)獨(dú)立與特色體驗(yàn)。

01

800V動(dòng)力系統(tǒng)

純電動(dòng)Macan采用800伏架構(gòu)和最新一代的強(qiáng)勁電機(jī)，并配備了先進(jìn)的電池和充電管理系統(tǒng)，提供了保時(shí)捷特色的E驅(qū)高效動(dòng)力。

▲ PPE平臺(tái)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

800V架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定的高性能、更短的充電時(shí)間，以及更精簡(jiǎn)的電纜體積和重量。采用發(fā)夾式繞組的永磁同步電機(jī)則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重復(fù)性。

這些在純電動(dòng)跑車Taycan上備受認(rèn)可的技術(shù)也將應(yīng)用于純電動(dòng)Macan，并得到進(jìn)一步發(fā)展。包括電機(jī)水套冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電子元件等方面均經(jīng)過(guò)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更佳的功率密度和效率。

02

25分鐘內(nèi)從5%充電至80%

所有純電動(dòng)Macan車型將采用總?cè)萘考s100kWh的鋰離子電池，且能量密度很高。配合800V技術(shù)，其充電功率甚至能超過(guò)Taycan的270kW。

全新啟用的“組合充電”技術(shù)令純電動(dòng)Macan能更好地兼容400V充電樁。

電池的布置方式也進(jìn)行了再次創(chuàng)新——保時(shí)捷集成電源箱專利技術(shù)，在減少所需的電纜和重量外，進(jìn)一步縮小了電子元件所需空間。

03

高性能后橋

純電動(dòng)Macan前后橋各配備一個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。后橋電機(jī)被放置在特別靠后的位置，整體重心也向后偏移，比例為48%：52%。

▲ PPE平臺(tái)，底盤

在純電動(dòng)Macan上，后橋轉(zhuǎn)向也首次被應(yīng)用于這個(gè)級(jí)別的車型，結(jié)合四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)扭矩分配，后橋上強(qiáng)大的電機(jī)確保了加速駛出彎時(shí)的敏捷性。

為此，純電動(dòng)Macan的前后輪胎寬度差異將進(jìn)一步擴(kuò)大，以獲得更好的抓地力和駕駛動(dòng)態(tài)，激發(fā)性能潛力。

04

全新設(shè)計(jì)的雙搖臂車橋

在前部，純電動(dòng)Macan將有一個(gè)徹底重新改進(jìn)的雙搖臂車橋，配備有獨(dú)立的支柱連桿，能夠提高響應(yīng)性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和直線行駛能力。

后方的多連桿車橋則通過(guò)彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置是通過(guò)四個(gè)點(diǎn)固定在結(jié)構(gòu)上，這對(duì)具有精確車輪導(dǎo)向和高橫向剛度的駕駛動(dòng)態(tài)，以及NVH（NVH=噪音、振動(dòng)、粗糙度）表現(xiàn)都有積極影響。

05

保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版

純電動(dòng)Macan的旗艦車型將標(biāo)配這項(xiàng)位于后橋的電子控制差速鎖，可針對(duì)不同駕駛情況采用獨(dú)立的控制策略，并確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動(dòng)態(tài)，并對(duì)轉(zhuǎn)向行為和精準(zhǔn)度進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)制動(dòng)干預(yù)。

06

保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)

這項(xiàng)系統(tǒng)充分利用了純電動(dòng)Macan的四輪驅(qū)動(dòng)概念，根據(jù)所選擇的駕駛模式和相應(yīng)的駕駛情況，在前后橋之間按需進(jìn)行扭矩分配。

這一方面有利于前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利于牽引力管理，為保時(shí)捷特色的靈活操控奠定基礎(chǔ)。

即使遠(yuǎn)離鋪裝路面，純電動(dòng)Macan也能從電子控制的優(yōu)化四驅(qū)分配中獲益。

07

保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)在純電動(dòng)Macan上的一個(gè)新特征是采用雙氣門減震器。

一方面，阻尼的特性分布明顯擴(kuò)大，提供了更好的性能。另一方面，雙氣門減震器可以各自獨(dú)立調(diào)節(jié)，使舒適性明顯提高。

這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，令純電動(dòng)Macan的每個(gè)駕駛模式都能處于其特定的水平高度。

▲ PPE平臺(tái)，后方視角

除上述技術(shù)亮點(diǎn)外，未來(lái)純電動(dòng)Macan的車輪和輪胎也將具備典型的保時(shí)捷特色，尤其在使用混合輪胎時(shí)，它將比目前的車型有更明顯的差異。

為了適應(yīng)以后橋?yàn)橹鞯闹亓糠峙?，前后橋的車輪寬度將有更大的差異，以獲得更多的抓地力和駕駛動(dòng)態(tài)。高達(dá)22英寸的車輪尺寸將提供進(jìn)一步的性能潛力。

事實(shí)上，基于PPE平臺(tái)打造的純電動(dòng)Macan將是保時(shí)捷旗下第二款純電動(dòng)車型。

在保時(shí)捷電氣化進(jìn)程中，預(yù)計(jì)到2025年，超過(guò)一半的保時(shí)捷新車將為純電動(dòng)或插電式混動(dòng)車型。截止2030年，這家位于斯圖加特的跑車制造商的目標(biāo)是：其80%以上交付的新車將為純電車型。

因此，PPE是保時(shí)捷為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而采用的工具之一。該平臺(tái)將使保時(shí)捷有機(jī)會(huì)以高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為市場(chǎng)提供大批量產(chǎn)的車型，從而使產(chǎn)品組合的重要部分實(shí)現(xiàn)電氣化。

而在保時(shí)捷另一擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，對(duì)于未來(lái)純電GT賽車的展望，發(fā)布于2021年慕尼黑國(guó)際車展的Mission R概念車展示了保時(shí)捷對(duì)于未來(lái)向客戶提供純電動(dòng)GT賽車的愿景。

目前，它的測(cè)試原型車718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范圍內(nèi)，全面試煉這一創(chuàng)新賽車概念，一方面驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)的潛力，另一方面也在探索相關(guān)賽車活動(dòng)形式可能性，力圖為純電時(shí)代開辟車手與車迷共享激情的未來(lái)賽場(chǎng)。

這款車的電機(jī)與動(dòng)力電池技術(shù)完全來(lái)自于Mission R ，并具有多種模式選擇。在排位賽模式中，GT4 e-Performance的最大輸出功率可達(dá)800kW。在模擬賽中，450kW的功率可以持續(xù)30 鐘，相當(dāng)于卡雷拉杯的正賽用時(shí)。

全程穩(wěn)定的高性能輸出得益于直接油冷技術(shù)和成功避免的熱衰減。在單圈時(shí)間和最高車速方面，GT4 e-Performance與目前992代的911 GT3 Cup大致相當(dāng)。

900V技術(shù)的應(yīng)用可在15分鐘將電池電量從5%充能至80%。GT4 e-Performance所配備的全時(shí)調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動(dòng)可在兩個(gè)車橋上進(jìn)行能量回收，比率高達(dá)50%，進(jìn)一步提升了整體能效。

同時(shí)，GT4 e-Performance遵循了與保時(shí)捷量產(chǎn)車相同的規(guī)定和規(guī)則。這意味著在發(fā)生碰撞時(shí)，電池與車輛和高壓用電器之間的連接將自動(dòng)斷開，以確保無(wú)電壓。這也是Formula E的標(biāo)準(zhǔn)。

在空氣動(dòng)力學(xué)層面，為了減少阻力，這臺(tái)賽車沒(méi)有外后視鏡，格柵下方的攝像頭以及車內(nèi)的后視鏡都換成了屏幕。

此外，GT4 e-Performance來(lái)自Mission R概念車的另一大特色是對(duì)可持續(xù)材料的應(yīng)用。

它車門所使用的天然纖維復(fù)合材料由亞麻制成，為測(cè)試目的也使用了回收的碳纖維材料。輪胎由米其林專門打造，含有53%的可回收材料。此外，釘胎和適用于爬坡賽的輪胎也有可持續(xù)版本。

以上兩款車型，充分展示了保時(shí)捷電氣化的研發(fā)進(jìn)程。

面向電氣化未來(lái)，秉承運(yùn)動(dòng)基因，保時(shí)捷正在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

可見，保時(shí)捷始終堅(jiān)持打造跑車的初心未改。