作者 | 雷磊

主編 | 趙文華

一周前，一段“特斯拉以198km/h 時(shí)速狂飆2公里，導(dǎo)致2死3傷“的視頻經(jīng)網(wǎng)上流出后迅速發(fā)酵，很快就登上了熱搜頭榜。

(相關(guān)資料圖)

隨后，車主家屬發(fā)表聲明：車主今年55歲，以前是貨車司機(jī)，有20多年的貨車駕駛經(jīng)歷，身體健康。事發(fā)當(dāng)天，他駕駛的是一輛特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，這輛電動(dòng)車平時(shí)也都是他自己在使用。并強(qiáng)調(diào)“從車輛失控到碰撞停車總路程長達(dá)2.6公里”。

11月12日，一位稱自己是駕駛員親屬的“詹丘比”網(wǎng)友通過微博重述了事件經(jīng)過，他強(qiáng)調(diào)“事故途中，車主一直在踩剎車，但車輛并沒有減速，事故車輛存在剎車失靈的問題”。

雖然車主家屬與網(wǎng)友“詹丘比”都認(rèn)為特斯拉應(yīng)負(fù)全責(zé)，但到目前為止，警方尚未給出調(diào)查結(jié)果。對(duì)此，特斯拉官方回復(fù)“以警方判定為準(zhǔn)”。但期間，它通過“小特叔叔”微博號(hào)發(fā)表了一份非官方回應(yīng)，內(nèi)容如下：

1. 車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；

2. 全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；

3. 行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，我們會(huì)積極提供必要的協(xié)助。也請(qǐng)大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。感謝您的關(guān)注。

雙方各執(zhí)己見，觀點(diǎn)完全對(duì)立，到底誰說的是真相？在調(diào)查結(jié)果公布前，我們先討論「幾個(gè)疑點(diǎn)」：

一. 老司機(jī)有沒有可能在長達(dá)兩公里的情況下誤踩電門踏板？

二.特斯拉單踏板模式到底是不是罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

三.家屬為什么全程沒有描述車主2公里的時(shí)間做了哪些制動(dòng)措施，只告訴大家剎車失靈？

四.車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)有沒有被篡改的風(fēng)險(xiǎn)？

一.老司機(jī)也有可能踩錯(cuò)油門踏板

錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩的車主未必都是新手和女司機(jī)，很多擁有幾十年駕齡的燃油車?yán)纤緳C(jī)踩錯(cuò)的幾率會(huì)更大。這就像開了很多年車的老司機(jī)還會(huì)闖紅燈一樣。因?yàn)樗麄冊(cè)缇土?xí)慣右腳同時(shí)控制剎車和油門，習(xí)慣了不踩油門的時(shí)候把腳放在剎車踏板上。突然讓他們開單踏板模式的電動(dòng)車，不用再把腳放在剎車上，萬一遇到緊急情況，有很大可能性踩下油門導(dǎo)致事故發(fā)生。

老司機(jī)習(xí)慣連續(xù)踩剎車，試圖點(diǎn)剎減速。要知道，現(xiàn)在的車都有ABS，效率比連續(xù)點(diǎn)剎車快得多。

另外，通過特斯拉的剎車系統(tǒng)邏輯也可以論證這一點(diǎn)。特斯拉的剎車系統(tǒng)為博世公司的iBooster制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)邏輯簡單來說就兩種，第一種直接踩下剎車踏板啟用制動(dòng)器剎住剎車盤從而達(dá)到剎車效果，第二種就是當(dāng)駕駛員抬起加速踏板后開啟能量回收，車輛會(huì)隨之減速剎車。就算是所有電控系統(tǒng)失效，駕駛員也可以通過沒有制動(dòng)助力的剎車踏板對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)力。目前市面上很多車型都在使用這套iBooster制動(dòng)系統(tǒng)，比如榮威Ei5(參數(shù)|詢價(jià))，比亞迪e6，蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))等，從這套系統(tǒng)的可靠性來看，基本可以判定不存在大問題。

當(dāng)然，也有另一種可能，那就是踩下剎車時(shí)，剛好有東西卡住剎車踏板，導(dǎo)致司機(jī)緊張，從而踩錯(cuò)踏板。但這僅僅只是猜測，想要證實(shí)還原現(xiàn)場畫面，只有在車輛踏板的位置裝上攝像頭，才是判定責(zé)任最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞剑壳皝砜?，顯然不可能。

二.單踏板模式靠譜嗎？

所謂“單踏板模式”，其實(shí)就是只需通過一個(gè)踏板就可以控制車輛。踩油門加速，抬油門減速，挪開腳的話，汽車減速直至剎停。而這種模式恰恰是很多人不習(xí)慣的，特別是老司機(jī)。

那么，這種模式安全嗎？從個(gè)人的體驗(yàn)來說，很安全，但前提是你必須適應(yīng)它，發(fā)生緊急情況時(shí)，你抬起腳（汽車減速)，再踩下制動(dòng)踏板，也就相當(dāng)于車輛有了提前減速再剎停的過程。單踏板模式不是讓你不踩剎車，而是讓你在緊急情況下必須踩剎車?？陀^來說，單踏板模式并不是車的問題，而是習(xí)慣問題。如果你了解汽車市場你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多車都配備了單踏板模式，譬如埃安Y(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪漢，不同的是特斯拉只有單踏板模式。所以不是單踏板模式難，難的是你要去習(xí)慣它的操作模式。

三.家屬為什么全程沒有描述車主2公里的時(shí)間做了哪些措施，只告訴大家車是怎么停下來的。

特斯拉剎不住車已經(jīng)成為很多人茶余飯后的談資，但每一起事故都在告訴我們車輛是怎么停下來的，并沒有告訴我們?cè)谲囕v剎車失靈的過程中，車主做了哪些讓車停下來的措施。

從此次事故視頻截圖看，駕駛員在路邊時(shí)，只是開啟了示廓燈，并沒有踩剎車。

此外，在車輛狂奔之后亮起的剎車燈也并非駕駛員踩剎車，而是按下了P擋。這一點(diǎn)和特斯拉給出的后臺(tái)數(shù)據(jù)吻合。

但問題是，短暫按下P擋并不會(huì)使車輛停下來，只會(huì)在車輛中控屏中閃爍剎車圖標(biāo)（這一點(diǎn)后期我們可以實(shí)測）。只有長按可以讓車輛停下來，這一點(diǎn)在特斯拉的車主手冊(cè)里有介紹。

四.車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)有沒有被篡改的風(fēng)險(xiǎn)？

特斯拉的車輛數(shù)據(jù)來源有兩個(gè)，一個(gè)是遠(yuǎn)程后臺(tái)數(shù)據(jù)（event log），一個(gè)是車輛本地?cái)?shù)據(jù)（EDR），區(qū)別在于一個(gè)聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)不聯(lián)網(wǎng)。只不過，EDR數(shù)據(jù)只能看到你踩沒踩剎車，并不能看到最關(guān)鍵的剎車踏板開合角度和踩剎車的力度的體現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)有的法律也不要求強(qiáng)制記錄。此外，關(guān)鍵的剎車踏板開合角度甚至踩剎車的力度在EDR事件記錄器里也沒有體現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)有法律也不要求強(qiáng)制記錄。

那么，車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)有沒有可能被篡改呢？美國國標(biāo)49.CFR 563—EVENT DATA RECORDERS和中國國標(biāo)GB39732-2020都明確規(guī)定，對(duì)車輛搭載EDR事件記錄器數(shù)據(jù)必須包含基礎(chǔ)信息。不同的是在美國生產(chǎn)的特斯拉EDR查詢需要經(jīng)過特斯拉解密，這其中存在篡改的可能性。而在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比美國標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜，統(tǒng)一了提取協(xié)議、通訊協(xié)議和轉(zhuǎn)譯格式，還增加了鎖定與非鎖定事件、斷電儲(chǔ)存、禁止境外存儲(chǔ)數(shù)據(jù)等要求。理論上，不存在篡改的可能性。

事實(shí)上，特斯拉被質(zhì)疑“剎車失靈”引發(fā)的交通事故并不少見，此前溫州特斯拉事故，北京機(jī)場二高速特斯拉事故，最后調(diào)查結(jié)果都是“車主操作不當(dāng)引起”。本次事故結(jié)論如何下，也得等當(dāng)?shù)亟痪块T給出調(diào)查結(jié)果。

但無論結(jié)果如何，我們都應(yīng)該提高安全駕駛的意識(shí)，尤其是買新能源的車主，在拿到新車后，必須認(rèn)認(rèn)真真看說明，防止日后用車遇到不必要的麻煩。

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