10月份奧迪Q6的銷(xiāo)量表現(xiàn)，扯掉了上汽奧迪身上最后一塊遮羞布，背靠奧迪的品牌，奧迪Q6一款新車(chē)的銷(xiāo)量竟然沒(méi)有破百，整體的銷(xiāo)量也只有可憐的七百多臺(tái)，連一汽奧迪一款熱銷(xiāo)車(chē)型的零頭都不到。

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奧迪Q6的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓對(duì)這款車(chē)寄予厚望的上汽奧迪蒙羞，更讓上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑感到尷尬。這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，對(duì)于一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的豪華品牌來(lái)說(shuō)，算得上是遭遇潰敗。不論有什么理由，上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑都難辭其咎。

對(duì)于上汽奧迪，賈鳴鏑的看法是：“現(xiàn)在我們看它是一個(gè)好苗子，但是它很小，我們認(rèn)為我們需要一點(diǎn)時(shí)間讓它長(zhǎng)長(zhǎng)看，沒(méi)準(zhǔn)兒長(zhǎng)出來(lái)就是一個(gè)西瓜?！睆?021年4月18日上汽奧迪成立到現(xiàn)在的2022年11月，上汽奧迪也經(jīng)過(guò)了一年多的發(fā)展了吧，這個(gè)苗子不僅沒(méi)有變成西瓜，還開(kāi)始枯萎了，這真是一件令人諷刺的事情。

老實(shí)說(shuō)，如果上汽奧迪所有車(chē)型一年的銷(xiāo)量，連一汽奧迪旗下一款熱銷(xiāo)車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)量都比不過(guò)，我不知道這樣的上汽奧迪存在的意義是什么？

其實(shí)上汽奧迪Q6上市的價(jià)格就已經(jīng)下調(diào)了，起步價(jià)也只有45.96萬(wàn)，和寶馬X5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、奔馳GLE進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，想的是以?xún)r(jià)換量，先把市場(chǎng)給做起來(lái)，但實(shí)際的結(jié)果卻不如人意。

奧迪Q6的慘敗其實(shí)是一件注定的事情。

上汽奧迪從一開(kāi)始就受一汽奧迪的抵制，幾乎被隔絕在奧迪圈子之外，在豪華汽車(chē)市場(chǎng)的影響力非常薄弱，沒(méi)有強(qiáng)力的車(chē)型不說(shuō)，連渠道也受制于一汽奧迪，上汽奧迪想通過(guò)直營(yíng)的方式去構(gòu)建自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際效果并不好，而且售后還要在一汽奧迪做，這樣的話(huà)，消費(fèi)者直接在一汽奧迪買(mǎi)車(chē)不就好了，還不用再繞一下。

奧迪Q6標(biāo)榜自己是豪車(chē)，但實(shí)際上是國(guó)內(nèi)的一個(gè)特供車(chē)，并且是基于MQB低端平臺(tái)打造的，和大眾途昂(參數(shù)|詢(xún)價(jià))同一個(gè)平臺(tái)，兩者軸距完全一致，奧迪Q6也被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“換殼途昂”，途昂的價(jià)格要比奧迪Q6便宜不少，注重實(shí)際的可能就買(mǎi)途昂了，而想買(mǎi)豪華車(chē)的，奧迪Q6又提供不了車(chē)主想要的尊貴感，消費(fèi)者當(dāng)然不會(huì)買(mǎi)賬了。

奧迪Q6官方的宣傳是“全尺寸豪華SUV”，這個(gè)稱(chēng)號(hào)完全是自夸的，從其自身的配置上完全沒(méi)有辦法體現(xiàn)出這一點(diǎn)。48.76萬(wàn)元的2.0T低功率版本車(chē)型像手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、WiFi熱點(diǎn)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、前排座椅通風(fēng)、第二排座椅通風(fēng)加熱和感應(yīng)后備箱等功能都沒(méi)有配置。售價(jià)63.06萬(wàn)元的頂配版奧迪Q6，疲勞駕駛提醒、車(chē)道居中、OTA升級(jí)和WiFi熱點(diǎn)這些使用又并不高級(jí)的配置也都沒(méi)有配備，消費(fèi)者花了大幾十萬(wàn)，你這也沒(méi)有，那也沒(méi)有，消費(fèi)者為啥要買(mǎi)你？畢竟雖然都是奧迪，但上汽奧迪就是不如一汽奧迪好使。

奧迪Q6搭載 EA888 evo4 2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 EA390 VR6 2.5T 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T低功率車(chē)型最大功率170kw，峰值扭矩370N·m，同級(jí)別車(chē)型中的表現(xiàn)并不優(yōu)秀。奧迪Q6橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，前麥弗遜后多連桿的底盤(pán)、7速濕式雙離合變速箱等配置，這些都和豪車(chē)的定位并不匹配。此外，奧迪Q6全系標(biāo)配的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由于橫置平臺(tái)的原因，四驅(qū)傳動(dòng)效率很低，實(shí)際應(yīng)用表現(xiàn)不佳。

上汽奧迪的營(yíng)銷(xiāo)也很一般，雖然賈鳴鏑素以擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)而見(jiàn)長(zhǎng)，但從上汽奧迪的營(yíng)銷(xiāo)表現(xiàn)中體現(xiàn)不出來(lái)。上汽奧迪的營(yíng)銷(xiāo)聲量很小，而且效果并不出色，并不能出圈，不少消費(fèi)者甚至對(duì)上汽奧迪這個(gè)品牌一無(wú)所知。

賈鳴鏑是上汽集團(tuán)的得力干將，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也對(duì)他比較看好，但市場(chǎng)留給他的時(shí)間已經(jīng)不多了。賈鳴鏑操盤(pán)上汽奧迪一年多了，也推出了三款新車(chē)，但銷(xiāo)量一直沒(méi)有起色，也沒(méi)有什么能交出來(lái)的成果。這樣的表現(xiàn)，賈鳴鏑承受的壓力就可想而知了。當(dāng)下賈鳴鏑迫切需要思考并解決的，是上汽奧迪在奧迪品牌中充當(dāng)什么樣的角色以及上汽奧迪將走向何方的問(wèn)題，如果賈鳴鏑無(wú)法快速帶領(lǐng)上汽奧迪走出當(dāng)前的困境，那么離他被拋棄的時(shí)間也不遠(yuǎn)了。