在整個汽車市場的價格都在“勇攀高峰”時,特斯拉又降價了。
Model 3(參數(shù)|詢價)后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元。高性能版由36.79萬元降至34.99萬元;Model Y(參數(shù)|詢價)后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元,長續(xù)航版從39.49萬元降至35.79萬元,高性能版從41.79萬元降至39.79萬元。
你或許會有疑問,畢竟無論在哪一類銷量排行榜中,你都能看到特斯拉的銷量是非常好的,可為何還要降價?這次降價又會對“蔚小理”們帶來哪些影響?我們不妨從背后的原因開始說起。
(資料圖片)
儲備訂單不足,以價換量
你以為特斯拉降價是讓利給消費(fèi)者嗎?那你就錯了!說到底,一切都是為了銷量,畢竟再不努把力,馬斯克就無法完成140萬輛的2022年度銷量目標(biāo)了。同時,特斯拉今年前三季度交付了90萬輛,也就是說,在最后一個季度里,特斯拉還需交付50萬輛。這對三季度銷量未達(dá)預(yù)期的馬斯克來說,降價促銷,或許是目前最立竿見影的方式了。除此之外,因?yàn)樘厮估虾3壒S的年產(chǎn)能已爬升至75萬輛,但訂單數(shù)卻沒有顯著增長,儲備訂單也快要見底了,這將會出現(xiàn)造車速度大于儲備訂單的現(xiàn)象。
所以,為了不讓產(chǎn)能過剩,也為了多賣車,特斯拉于是就降價了。而且,始終保持一個高銷量的表現(xiàn),也能讓股票好看一些。
來自國產(chǎn)品牌的壓力
目前汽車市場上,蔚小理們給了特斯拉不小的壓力。相比于特斯拉在技術(shù)路線上一條路走到黑,蔚小理們則是走起了“第二起居室”、“智慧座艙”、“沉浸感受”等完全不一樣的一條道路。隨著越來越多的競品出現(xiàn),人們對特斯拉內(nèi)飾的觀點(diǎn)也從“簡約”變成了“簡陋”。
這種觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變,也能從銷量上體現(xiàn)出來:
極氪001(參數(shù)|詢價)累計交付突破50000輛;
小鵬P7(參數(shù)|詢價) 1~9月份累計交付52186輛;
比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價)上半年累計交付超60000輛;
蔚來1~9月份累計交付82434輛;
理想1~9月份累計交付86,927輛。
不可否認(rèn),它們的銷量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及特斯拉看起來“光鮮亮麗”。但對于消費(fèi)者而言,正是因?yàn)楦喔偲奋囆统霈F(xiàn),讓特斯拉的“毛坯房”不再是市場上的唯一選擇,這樣的局面也導(dǎo)致了特斯拉的市場份額受到擠壓。同時,蔚小理們也在積極進(jìn)軍海外,像蔚來和嵐圖目前均在歐洲市場上獲得了階段性勝利。從某種程度而言,這也對特斯拉,甚至是當(dāng)?shù)剀嚻螅紟砹瞬恍〉膲毫Α?/p>
那么特斯拉要想繼續(xù)維持高銷量,擴(kuò)大市場占有率,降價就是其中的一個方式。
對國產(chǎn)品牌的影響
一件原本你在觀望中的商品突然降價,你會怎么做?暫且不說你會不會立即入手,至少它對你更加有吸引力了。這一點(diǎn)放在特斯拉降價上也同樣適用。
一邊是吸引力的增大,那么另一邊就要為銷量發(fā)愁了。
比如蔚來ET5(參數(shù)|詢價),李斌將它定位為“跑量”車型,而9月銷量僅有221臺,這樣的成績實(shí)在不夠看。如今又碰上特斯拉降價,壓力不可謂不大。除此之外,小鵬、理想、極氪等一眾國產(chǎn)品牌今年推出的新車價格均在30萬區(qū)間,降價后的Model3/Y必然會成為它們的最大競爭對手。雖然在特斯拉沒有降價之前,已有部分國產(chǎn)品牌車型的價格高于特斯拉的Model 3/Y,但那時候大家價格都還差不多。而如今,消費(fèi)者在實(shí)打?qū)嵉摹暗蛢r”面前,最終會選擇國產(chǎn)品牌還是特斯拉還真不好說。
那么國產(chǎn)品牌為了銷量,會跟進(jìn)降價嗎?
不會!筆者認(rèn)為,隨著國際原材料市場價格的變化,在成本壓力面前,眾多車企首要考慮的是價格與銷量的平衡,不再像前幾年那樣貿(mào)然跟進(jìn)。并且降價本身是一把雙刃劍,車企在收獲新用戶的同時,還要照顧老車主的感受。因此,提高自身的產(chǎn)品力,讓消費(fèi)者有更多的獲得感,遠(yuǎn)比簡單降價的效果要好很多。
寫在最后
其實(shí),特斯拉的降價對國產(chǎn)品牌的沖擊已經(jīng)慢慢變小,市場上也不再是只有“毛坯房”一個選擇了。從國產(chǎn)品牌的銷量上我們就能看到,有越來越多的消費(fèi)者也開始接受國產(chǎn)品牌,不再盲目迷信特斯拉。
另外,在這次特斯拉降價中最受傷的就是近期下定和剛剛拿到車的車主,睡一覺起來自己的愛車就少了幾萬塊,這換誰都接受不了。但如果此時這些車主又被騙了5元錢,想必就更加痛苦了吧。