在整個(gè)汽車市場的價(jià)格都在“勇攀高峰”時(shí)，特斯拉又降價(jià)了。

Model 3(參數(shù)|詢價(jià))后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元。高性能版由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y(參數(shù)|詢價(jià))后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版從39.49萬元降至35.79萬元，高性能版從41.79萬元降至39.79萬元。

你或許會有疑問，畢竟無論在哪一類銷量排行榜中，你都能看到特斯拉的銷量是非常好的，可為何還要降價(jià)？這次降價(jià)又會對“蔚小理”們帶來哪些影響？我們不妨從背后的原因開始說起。

(資料圖片)

儲備訂單不足，以價(jià)換量

你以為特斯拉降價(jià)是讓利給消費(fèi)者嗎？那你就錯(cuò)了！說到底，一切都是為了銷量，畢竟再不努把力，馬斯克就無法完成140萬輛的2022年度銷量目標(biāo)了。同時(shí)，特斯拉今年前三季度交付了90萬輛，也就是說，在最后一個(gè)季度里，特斯拉還需交付50萬輛。這對三季度銷量未達(dá)預(yù)期的馬斯克來說，降價(jià)促銷，或許是目前最立竿見影的方式了。除此之外，因?yàn)樘厮估虾３壒S的年產(chǎn)能已爬升至75萬輛，但訂單數(shù)卻沒有顯著增長，儲備訂單也快要見底了，這將會出現(xiàn)造車速度大于儲備訂單的現(xiàn)象。

所以，為了不讓產(chǎn)能過剩，也為了多賣車，特斯拉于是就降價(jià)了。而且，始終保持一個(gè)高銷量的表現(xiàn)，也能讓股票好看一些。

來自國產(chǎn)品牌的壓力

目前汽車市場上，蔚小理們給了特斯拉不小的壓力。相比于特斯拉在技術(shù)路線上一條路走到黑，蔚小理們則是走起了“第二起居室”、“智慧座艙”、“沉浸感受”等完全不一樣的一條道路。隨著越來越多的競品出現(xiàn)，人們對特斯拉內(nèi)飾的觀點(diǎn)也從“簡約”變成了“簡陋”。

這種觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，也能從銷量上體現(xiàn)出來：

極氪001(參數(shù)|詢價(jià))累計(jì)交付突破50000輛；

小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià)) 1~9月份累計(jì)交付52186輛；

比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價(jià))上半年累計(jì)交付超60000輛；

蔚來1~9月份累計(jì)交付82434輛；

理想1~9月份累計(jì)交付86,927輛。

不可否認(rèn)，它們的銷量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及特斯拉看起來“光鮮亮麗”。但對于消費(fèi)者而言，正是因?yàn)楦喔偲奋囆统霈F(xiàn)，讓特斯拉的“毛坯房”不再是市場上的唯一選擇，這樣的局面也導(dǎo)致了特斯拉的市場份額受到擠壓。同時(shí)，蔚小理們也在積極進(jìn)軍海外，像蔚來和嵐圖目前均在歐洲市場上獲得了階段性勝利。從某種程度而言，這也對特斯拉，甚至是當(dāng)?shù)剀嚻?，都帶來了不小的壓力?/p>

那么特斯拉要想繼續(xù)維持高銷量，擴(kuò)大市場占有率，降價(jià)就是其中的一個(gè)方式。

對國產(chǎn)品牌的影響

一件原本你在觀望中的商品突然降價(jià)，你會怎么做？暫且不說你會不會立即入手，至少它對你更加有吸引力了。這一點(diǎn)放在特斯拉降價(jià)上也同樣適用。

一邊是吸引力的增大，那么另一邊就要為銷量發(fā)愁了。

比如蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))，李斌將它定位為“跑量”車型，而9月銷量僅有221臺，這樣的成績實(shí)在不夠看。如今又碰上特斯拉降價(jià)，壓力不可謂不大。除此之外，小鵬、理想、極氪等一眾國產(chǎn)品牌今年推出的新車價(jià)格均在30萬區(qū)間，降價(jià)后的Model3/Y必然會成為它們的最大競爭對手。雖然在特斯拉沒有降價(jià)之前，已有部分國產(chǎn)品牌車型的價(jià)格高于特斯拉的Model 3/Y，但那時(shí)候大家價(jià)格都還差不多。而如今，消費(fèi)者在實(shí)打?qū)嵉摹暗蛢r(jià)”面前，最終會選擇國產(chǎn)品牌還是特斯拉還真不好說。

那么國產(chǎn)品牌為了銷量，會跟進(jìn)降價(jià)嗎？

不會！筆者認(rèn)為，隨著國際原材料市場價(jià)格的變化，在成本壓力面前，眾多車企首要考慮的是價(jià)格與銷量的平衡，不再像前幾年那樣貿(mào)然跟進(jìn)。并且降價(jià)本身是一把雙刃劍，車企在收獲新用戶的同時(shí)，還要照顧老車主的感受。因此，提高自身的產(chǎn)品力，讓消費(fèi)者有更多的獲得感，遠(yuǎn)比簡單降價(jià)的效果要好很多。

寫在最后

其實(shí)，特斯拉的降價(jià)對國產(chǎn)品牌的沖擊已經(jīng)慢慢變小，市場上也不再是只有“毛坯房”一個(gè)選擇了。從國產(chǎn)品牌的銷量上我們就能看到，有越來越多的消費(fèi)者也開始接受國產(chǎn)品牌，不再盲目迷信特斯拉。

另外，在這次特斯拉降價(jià)中最受傷的就是近期下定和剛剛拿到車的車主，睡一覺起來自己的愛車就少了幾萬塊，這換誰都接受不了。但如果此時(shí)這些車主又被騙了5元錢，想必就更加痛苦了吧。