這個(gè)冬天比想像中要更冷一些，已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

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文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

作為明星自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 的兩大股東 ， 福特與大眾的退出宣判了 Argo 的死刑 ； 加之此前老牌激光雷達(dá)企業(yè) Ibeo 的破產(chǎn) ， 自動(dòng)駕駛行業(yè)可謂寒氣逼人 。

在中國(guó)市場(chǎng)，這一年來，收縮戰(zhàn)線，從L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商向L2級(jí)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商轉(zhuǎn)變的初創(chuàng)公司不在少數(shù)，同時(shí)紛紛與車企掛靠深度捆綁。

但現(xiàn)在 同樣產(chǎn)生了深度危機(jī)感的已是各家車企。

近期，威馬被曝出降薪裁員，高管層主動(dòng)降薪50%，基層員工發(fā)七成薪水。

而與之相對(duì)的，是多家車企的積極自救。

過去兩個(gè)月間，吉利、小鵬和長(zhǎng)城都曝出對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，雖然各家表述多有不同，但整體思路都是提升旗下各品牌（業(yè)務(wù)單元）之間的協(xié)同，提升效率。

將品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)、供應(yīng)鏈等大的職能統(tǒng)一在整個(gè)集團(tuán)或公司層面，下屬各個(gè)品牌或車型再以類似業(yè)務(wù)單元或單獨(dú)子公司的形式以更小型化的組織運(yùn)行。一方面能統(tǒng)一資源，節(jié)約成本，另一方面又可以保證下屬各品牌或業(yè)務(wù)單元的靈活性，方便溝通，提升效率。

吉利將其總結(jié)為“前臺(tái)分開，后臺(tái)整合”的原則，其實(shí)同樣適用于另外兩家的調(diào)整方案。

不同的企業(yè)有自己需要改革的理由，但總體而言，來自市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及內(nèi)外部環(huán)境的不確定性使得變革成為眼下車企的迫切需求。

01.

組織架構(gòu)調(diào)整邏輯相似

以下，我們先具體來看三家車企的組織架構(gòu)調(diào)整情況。

據(jù)媒體報(bào)道，吉利的調(diào)整方向是聚焦汽車主業(yè)、強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同。也就是說，在原有的多品牌戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，未來吉利會(huì)進(jìn)行有所取舍的布局。

在組織架構(gòu)上，吉利控股集團(tuán)將設(shè)立變革創(chuàng)新委員會(huì)、產(chǎn)品技術(shù)協(xié)同委員會(huì)、供應(yīng)鏈協(xié)同委員會(huì)、品牌建設(shè)委員會(huì)。

小鵬汽車建立起五大委員會(huì)組織，三個(gè)產(chǎn)品矩陣，以及五大體系。

長(zhǎng)城則將其組織架構(gòu)調(diào)整描述為“強(qiáng)后臺(tái)，大中臺(tái)，小前臺(tái)”，以及“一車一品牌一公司”。

我們將三家公司披露的組織架構(gòu)情況及相應(yīng)負(fù)責(zé)人整理成表作為對(duì)比。

小鵬汽車的五大委員會(huì)分別為戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA委員會(huì)。

戰(zhàn)略委員會(huì)負(fù)責(zé)制定公司長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)規(guī)委員會(huì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定，技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定，產(chǎn)銷平衡委員會(huì)負(fù)責(zé)產(chǎn)銷平衡相關(guān)規(guī)劃的制定，OTA委員會(huì)則負(fù)責(zé)OTA業(yè)務(wù)的重大目標(biāo)制定和管理決策。

五大體系指的是在日常運(yùn)營(yíng)中設(shè)立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營(yíng)銷服務(wù)、職能支撐”五大體系，推動(dòng)各業(yè)務(wù)鏈條目標(biāo)一致，高效協(xié)同。

平臺(tái)產(chǎn)品矩陣是指圍繞一款車從市場(chǎng)、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等等各個(gè)職能的協(xié)同，目標(biāo)是確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，建立端到端的?fù)責(zé)產(chǎn)品全業(yè)務(wù)閉環(huán)。例如小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))產(chǎn)品矩陣，就是促進(jìn)P7售賣所包含的各個(gè)角色。

這和長(zhǎng)城的“一車一品牌一公司”戰(zhàn)略有異曲同工之處。

長(zhǎng)城采取的是一種車型做一個(gè)品牌，成立一家公司，例如皮卡是單獨(dú)的分公司，SUV再分出單獨(dú)的公司。此處需要吐槽的是，長(zhǎng)城的SUV何止是一個(gè)品牌一個(gè)公司。Wey，坦克，哈弗均是SUV下屬的細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)長(zhǎng)城汽車來說，一個(gè)車型可以做成一個(gè)品牌，而小鵬目前的產(chǎn)品較少，可以理解為字面意義上的一款車一個(gè)產(chǎn)品矩陣。

而魏建軍在解釋其“強(qiáng)后臺(tái)，大中臺(tái)，小前臺(tái)”時(shí)表示，強(qiáng)后臺(tái)指的是儲(chǔ)備更加前沿的技術(shù)，中臺(tái)指的是商品研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷等支持部門，小前臺(tái)則是前文所述各個(gè)品牌單獨(dú)成立的公司。魏建軍表示要將組織化小。

此外，各個(gè)品牌還設(shè)立品牌總，在產(chǎn)品上按照車系不同進(jìn)行直線的匯總操作。比如哈弗的H系列、F系列等。和小鵬汽車的平臺(tái)產(chǎn)品矩陣同樣道理。

而多名CXO的職位設(shè)定則是明確了其職能劃分，也和小鵬與吉利的委員會(huì)功能相似。

此前，吉利旗下各個(gè)品牌都有獨(dú)立的采購、研發(fā)及營(yíng)銷部門，雖能保證各個(gè)品牌的獨(dú)立性，但人事臃腫，且容易造成資源浪費(fèi)。而委員會(huì)的設(shè)立，則是將各個(gè)下屬品牌的此類職能整合到集團(tuán)層面，統(tǒng)一進(jìn)行管理。

也就是前文所說的“前臺(tái)分開，后臺(tái)整合”，這同樣也是另外兩家的思路。

02.

聚焦和精簡(jiǎn)是必要的

吉利此次調(diào)整的方向是聚焦汽車主業(yè)、強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同。據(jù)吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，聚焦戰(zhàn)略并非摒棄多品牌戰(zhàn)略，而是未來將會(huì)有所取舍地布局。

吉利控股集團(tuán)下屬包括乘用車業(yè)務(wù)、商用車業(yè)務(wù)，在科技、出行、金融、教育等領(lǐng)域也多有涉獵。而其乘用車業(yè)務(wù)下亦包括多個(gè)品牌，包括吉利、領(lǐng)克、幾何、沃爾沃、極星、極氪、雷達(dá)、路特斯等多個(gè)品牌。日前，吉利又以2億英鎊的價(jià)格入股阿斯頓馬丁。

可以說，吉利是國(guó)內(nèi)民營(yíng)車企中多品牌路線最為豐富的一家。也正是下屬品牌繁多，一定程度上其實(shí)也會(huì)造成左右手互博的情況。例如，剛剛發(fā)布的羅特斯Eletre(參數(shù)|詢價(jià))和極星3就被視為一對(duì)孿生兄弟（詳見《》）。

提出聚焦戰(zhàn)略，將更有利于吉利在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行的背景下將有限的資源集中在必要的地方，進(jìn)可攻，退可守。

而同樣的問題也出現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中。

哈弗和WEY品牌下的多款車型，從命名到設(shè)計(jì)，著實(shí)很難讓消費(fèi)者分清各品牌間的區(qū)別。

而對(duì)小鵬汽車來說，聚焦和精簡(jiǎn)的需求則主要是配置層面的。

小鵬此次大動(dòng)干戈調(diào)整組織架構(gòu)的導(dǎo)火索便是G9車型定位出錯(cuò)造成的一場(chǎng)軒然大波。不僅價(jià)格超過大部分人預(yù)期，而且配置復(fù)雜，選裝困難。雖然小鵬在兩天內(nèi)緊急修改了一套方案，將復(fù)雜的配置改成pro，max等更容易理解的名字（）。但從股價(jià)來看，G9的此次事件多少還是對(duì)小鵬產(chǎn)生了影響。

據(jù)知情人士透露，何小鵬在內(nèi)部會(huì)議上說到哽咽。

也有業(yè)內(nèi)人表示“沒人知道自己是不是哪天就突然也不行了?！?/p>

凜冬將至，難免自危。

另一方面，在業(yè)務(wù)層面，小鵬除了智能電動(dòng)汽車外，還在發(fā)展智能機(jī)器人和飛行汽車，因而也不乏認(rèn)為小鵬應(yīng)該將更多的資源專注于汽車業(yè)務(wù)的聲音（）。

而開頭提到的福特和大眾決定關(guān)停Argo AI自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，同樣也是對(duì)業(yè)務(wù)的一種精簡(jiǎn)。

03.

銷量和股價(jià)表現(xiàn)如何？

小鵬求變有直接的導(dǎo)火索，那么，吉利和長(zhǎng)城在銷量和股價(jià)表現(xiàn)上又如何？

從長(zhǎng)城公布的三季度財(cái)報(bào)來看，其三季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為373.46億元和25.57億元，同比分別增長(zhǎng)29.36%和80.55%。

但與之相對(duì)的是銷量上的下滑。

今年1-9月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)賣出80.23萬輛車，同比下滑9.25%，距離年銷目標(biāo)190萬輛也遙遙無期。

而新能源轉(zhuǎn)型成績(jī)更稱不上喜人，前9月長(zhǎng)城旗下新能源汽車銷量?jī)H9.69萬輛，增速14.31%，落后大盤將近100個(gè)百分點(diǎn)。

而在證券市場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車的股價(jià)也從去年高點(diǎn)的69.73元跌至目前的28.95元，跌去58.5%。

吉利在證券市場(chǎng)的下滑更加明顯。

從去年同期29.59港元的高點(diǎn)如今已跌至8.42港元，跌去71.5%。

當(dāng)然，這和整體外部環(huán)境的影響也不無關(guān)系。但對(duì)車企自身而言，這無異于一記警鐘。

今年1-9月，吉利銷量為98.96萬輛，同比去年同期92.18萬輛增長(zhǎng)7%。完成全年目標(biāo)165萬輛的59.9%。相較于長(zhǎng)城的數(shù)據(jù)表現(xiàn)略優(yōu)，但要實(shí)現(xiàn)最終的目標(biāo)依然比較困難。

在新能源表現(xiàn)上，吉利汽車9月銷量達(dá)39227輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%，新能源滲透率突破30%，表現(xiàn)優(yōu)于長(zhǎng)城。

在無法改變環(huán)境的情況下，從自身出發(fā)謀求改變是順其自然的邏輯。

今天的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，而環(huán)境的不確定性也在加劇，對(duì)企業(yè)而言，聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，精簡(jiǎn)組織結(jié)構(gòu)，提高效率，瘦身過冬似乎是更安全的策略。

而一直站在產(chǎn)業(yè)鏈頂端的汽車主機(jī)廠一旦對(duì)未來預(yù)判不穩(wěn)定，依然未能獨(dú)立生存的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司以及智駕供應(yīng)商們則會(huì)首先感到寒意。