富士康正在積極準(zhǔn)備自己的電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)，從近期緊鑼密鼓的宣傳來(lái)看，富士康的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈即將落地。

在10月18日的2022鴻海科技日上，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示希望有一天能夠?yàn)樘厮估a(chǎn)汽車(chē)。同日，富士康母公司鴻海集團(tuán)正式發(fā)布了兩款全新自主開(kāi)發(fā)的電動(dòng)原型車(chē)：跨界SUV Model B和皮卡 Model V，劉揚(yáng)偉還透露Model C量產(chǎn)版的訂單量突破15000輛，上述三部車(chē)將在臺(tái)灣、泰國(guó)、美國(guó)逐步生產(chǎn)。

富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉

(資料圖片)

無(wú)論是新車(chē)的命名形式，還是直接喊話特斯拉欲為其代工，富士康蹭特斯拉熱點(diǎn)的意圖都十分明顯。畢竟，后者采用自建工廠的模式生產(chǎn)汽車(chē)，其中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)的工廠一直都處在快速擴(kuò)產(chǎn)狀態(tài)，既無(wú)尋求代工的動(dòng)機(jī)，也從未表露出相關(guān)意圖。馬斯克本人早在7年前接受《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)，就明確表示：“相比于手機(jī)與智能手表，汽車(chē)非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車(chē)吧?！?/p>

即便如此，富士康試圖爭(zhēng)取特斯拉代工訂單的意愿仍然強(qiáng)烈，就在本周，據(jù)臺(tái)媒《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，鴻海集團(tuán)近期內(nèi)部開(kāi)始調(diào)整供應(yīng)鏈策略，在電動(dòng)車(chē)車(chē)殼方面，原本擔(dān)綱主力的鴻準(zhǔn)淡出，改為已有出貨特斯拉實(shí)績(jī)的乙盛-KY接棒。外部推測(cè)，鴻海正積極爭(zhēng)取特斯拉代工訂單，借此全面搶攻電動(dòng)車(chē)商機(jī)。

01

蹭熱點(diǎn)，富士康是專業(yè)的

事實(shí)上，這并非是富士康首次蹭特斯拉熱度。

早在7年前，富士康就宣稱要造“中國(guó)的特斯拉”，彼時(shí)的富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘毫不掩飾對(duì)特斯拉的覬覦之心，多年來(lái)為特斯拉提供汽車(chē)零部件的經(jīng)驗(yàn)，以及富士康針對(duì)汽車(chē)行業(yè)有意識(shí)的布局，讓郭臺(tái)銘認(rèn)為，是時(shí)候入局整車(chē)制造行業(yè)了。對(duì)標(biāo)特斯拉，正是富士康最好的跳板。

不同的是，到2022年，富士康的造車(chē)態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。鴻?？萍既债?dāng)天，劉揚(yáng)偉表示，特斯拉和鴻海兩家公司不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，他更想向外界展示富士康代工汽車(chē)的能力，這種能力對(duì)整車(chē)廠沒(méi)有攻擊性。無(wú)論是去年推出的家用SUV車(chē)型Model C、豪華轎車(chē)Model E、電動(dòng)大巴車(chē)Model T，還是最新發(fā)布的跨界SUV Model B和皮卡Model V，不斷擴(kuò)充的車(chē)型種類只是在證明，富士康代工汽車(chē)的范圍可以無(wú)限延伸。劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)，富士康進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的初衷，是作為汽車(chē)界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司（CDMS）而存在，不銷(xiāo)售自有品牌汽車(chē)。

只需略微回溯一下富士康的造車(chē)歷程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)從未停止過(guò)謀求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利益的意圖，它造車(chē)的步伐從未止步，但也從未開(kāi)始。而這一過(guò)程連帶著對(duì)數(shù)家企業(yè)的碰瓷，富士康宛如飄蕩在汽車(chē)賽道上空的幽靈，存在感始終在刷，實(shí)際動(dòng)作卻實(shí)在太少。

這些年，富士康最出名的業(yè)務(wù)就是為蘋(píng)果生產(chǎn)iPhone，隨著2014年蘋(píng)果傳出造車(chē)項(xiàng)目泰坦立項(xiàng)，富士康也進(jìn)一步表態(tài)可能很快會(huì)為其他公司組裝電動(dòng)汽車(chē)。就像富士康在手機(jī)代工領(lǐng)域通過(guò)蘋(píng)果走向了世界一樣，在造車(chē)領(lǐng)域，特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的頭號(hào)品牌，即便在現(xiàn)實(shí)層面上沒(méi)有為特斯拉代工的可能，借由想與特斯拉合作的噱頭，輿論關(guān)注也能緊隨其后。

02

富士康的漫長(zhǎng)造車(chē)史

作為全球最大的代工制造商，富士康布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最早可以追溯到2005年，這家企業(yè)斥資3.7億收購(gòu)臺(tái)灣四大汽車(chē)線束廠之一的安泰電業(yè)全部股份，就此正式邁入了汽車(chē)行業(yè)。

事實(shí)上，富士康很多電子代工業(yè)務(wù)，也都有應(yīng)用汽車(chē)生產(chǎn)方式的影子，比如富士康代工PS3時(shí)，開(kāi)始自建生產(chǎn)線，不僅請(qǐng)來(lái)機(jī)器制造業(yè)的日籍技術(shù)員，還活用汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)線的know-how模式，特別是從汽車(chē)界挖角，例如原富士康總經(jīng)理戴豐樹(shù)，就是郭臺(tái)銘親自從汽車(chē)零件大廠AISIN精機(jī)公司挖過(guò)來(lái)的。在零部件研發(fā)上，富士康采用垂直整合的方式，研發(fā)重點(diǎn)不斷向上游延伸，包括汽車(chē)零件的制造技術(shù)，這些都為其向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)延伸打下來(lái)基礎(chǔ)。

不過(guò)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，富士康在汽車(chē)工業(yè)里都只是一個(gè)小型配套商的存在，它沿襲消費(fèi)電子行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，布局了多家基礎(chǔ)零部件工廠，逐步從倒車(chē)?yán)走_(dá)、電瓶線這些零部件生產(chǎn)擴(kuò)展到汽車(chē)中控屏、儀表盤(pán)等領(lǐng)域。但富士康遲遲不敢進(jìn)入整車(chē)制造行業(yè)。一方面富士康在汽車(chē)供應(yīng)鏈方面確實(shí)缺乏議價(jià)能力，也沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；另一方面，富士康認(rèn)為，比起造整車(chē)，切入汽車(chē)零部件市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)更低，也更有利可圖。

在接下來(lái)的幾年里，富士康都以緩慢的節(jié)奏逐漸深入汽車(chē)領(lǐng)域。2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商，在特斯拉的品牌背書(shū)下很快成為奔馳、寶馬等豪華汽車(chē)品牌的供應(yīng)商。4年后，富士康開(kāi)始嘗試與北京奔馳合作，開(kāi)發(fā)新一代電池及系統(tǒng)。

2015年，富士康與騰訊、和諧汽車(chē)成立和諧富騰公司，正式邁入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行列。彼時(shí)的富士康就表示不會(huì)造整車(chē)，而是發(fā)力汽車(chē)中控屏，成為汽車(chē)廠商的供應(yīng)商。它認(rèn)為切入汽車(chē)中控屏市場(chǎng)比造整車(chē)更劃算。

富士康、騰訊以及名不見(jiàn)經(jīng)傳的和諧汽車(chē)，三家企業(yè)聚首，頗有一種趕鴨子上架的急促感，都試圖在當(dāng)時(shí)風(fēng)起云涌的新造車(chē)行業(yè)撈到好處。富士康從來(lái)不做賠本生意，當(dāng)需要它先付出更多成本時(shí)，這家企業(yè)便會(huì)左右衡量，最終撤退。比如和諧富騰汽車(chē)項(xiàng)目，作為生產(chǎn)制造方的富士康在項(xiàng)目落地江西、即將進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)階段時(shí)很快萌生了退意。

2年前的鴻?？萍既丈?，富士康推出了“MIH EV電動(dòng)車(chē)平臺(tái)”以及自己的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)和軟件平臺(tái)，以幫助汽車(chē)制造商更快地將車(chē)型推向市場(chǎng)。

富士康“MIH EV”的開(kāi)放平臺(tái)

去年1月，富士康再次宣布牽手拜騰汽車(chē)，表示愿意提供2億美元的資金，幫助彼時(shí)因資金問(wèn)題陷入造車(chē)僵局的拜騰重返賽道。但很快，這一合作以富士康離場(chǎng)宣告失敗，《汽車(chē)通訊社》曾走訪拜騰南京工廠，駐留在工廠的工作人員表示，富士康2億美元的資金根本沒(méi)有到位。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，富士康一旦發(fā)現(xiàn)需要給拜騰投入的資金或精力過(guò)多，就會(huì)果斷選擇撤出，它所看重的，是后者的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

投資拜騰沒(méi)多久，富士康又與吉利成立了合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。2021年5月，富士康與美國(guó)新造車(chē)企業(yè)Fisker簽署合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)和制造一款新的電動(dòng)汽車(chē)。此外，富士康還在泰國(guó)、美國(guó)等地布局生產(chǎn)基地，去年，富士康宣布以2.3億美元的價(jià)格收購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)公司Lordstown Motors位于美國(guó)俄亥俄州的一家汽車(chē)組裝工廠，希望在北美生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。今年1月，富士康在一份聲明中表示，已經(jīng)與印度尼西亞投資部和幾家公司就電動(dòng)車(chē)和零部件生產(chǎn)達(dá)成了合作。

經(jīng)歷整整17年的布局，富士康終于邁入了整車(chē)生產(chǎn)的既定軌道上。

03

活在自己的舒適區(qū)，如何蹚造車(chē)這條渾水

富士康無(wú)疑是保守的，否則為何入局汽車(chē)市場(chǎng)17年，市場(chǎng)上也未能看到一輛真正由富士康生產(chǎn)的汽車(chē)？特別與曾和它站在同一起跑線的比亞迪相比，前者的膽怯被映照得更加明顯。

時(shí)間拉回到20年前，當(dāng)時(shí)比亞迪還只是一個(gè)做手機(jī)電池的小公司，和富士康在手機(jī)代工業(yè)務(wù)上糾纏不休。2003年，王傳福率先收購(gòu)了秦川汽車(chē)，決定造車(chē)。這是一條艱難的道路，有巨大的機(jī)遇，也藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，至少在邁入這個(gè)領(lǐng)域之前，比亞迪并不被人看好，當(dāng)時(shí)甚至有基金經(jīng)理電話威脅王傳福，“如果執(zhí)意進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，我們將拋售比亞迪的股票?！蓖饨缳|(zhì)疑聲不斷，一時(shí)間比亞迪股價(jià)大跌。

2009年，郭臺(tái)銘還曾質(zhì)問(wèn)巴菲特：“為何投資偷竊富士康商業(yè)機(jī)密的比亞迪？敢不敢開(kāi)比亞迪的電動(dòng)車(chē)上下班？究竟是用何種專業(yè)知識(shí)判斷比亞迪的潛力？”20年間，比亞迪的股價(jià)漲幅上百倍，從結(jié)果來(lái)看，比亞迪已經(jīng)借汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了價(jià)值騰飛，而富士康的汽車(chē)生意才剛剛起步。

劉揚(yáng)偉雄心勃勃地表示：“我們希望在造車(chē)領(lǐng)域能夠取得和信息通信技術(shù)（ICT）行業(yè)一樣的成就，但是我們將從小目標(biāo)開(kāi)始，到2025年大約占據(jù)5%的份額?！边@個(gè)目標(biāo)實(shí)際并不小，畢竟，年銷(xiāo)百萬(wàn)的特斯拉，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額也才突破15%。

只是與比亞迪相比，富士康進(jìn)入整車(chē)賽道的時(shí)間已經(jīng)晚了。在造車(chē)領(lǐng)域，富士康四處布局，尋覓進(jìn)入整車(chē)賽道的機(jī)會(huì)，但它更擅長(zhǎng)在自己的舒適區(qū)淺嘗輒止。相比自己主導(dǎo)整車(chē)制造，富士康從一開(kāi)始就堅(jiān)定地為自己框定了代工的范圍，這是一條它更熟悉、也更有利可圖的道路。

每年的鴻?？萍既斩际枪_(tái)銘的生日，今年，郭臺(tái)銘乘坐著 Model C亮相鴻海科技日表示，體驗(yàn)自家電車(chē)，就是他最好的生日禮物。郭臺(tái)銘2019年將鴻海集團(tuán)交到了劉揚(yáng)偉手中，但作為一家家族企業(yè)，郭臺(tái)銘的影響力始終都在。觀看鴻海這二十多年的經(jīng)營(yíng)思路，固然有其可取之處，保守的理念卻也貫穿始終。尤其與比亞迪相比，郭臺(tái)銘的目光、策略顯得更短淺。

獨(dú)立造車(chē)，前期投入更大，大多數(shù)新崛起的電動(dòng)車(chē)制造商都在虧損，特斯拉在百萬(wàn)輛汽車(chē)之后才實(shí)現(xiàn)盈利，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，還在盈利線上掙扎。在市場(chǎng)格局依然定型的情況下，新入局者先要存活，再談突圍。富士康沒(méi)有勇氣，真的自己造車(chē)。實(shí)際上，就算它能為車(chē)企造車(chē)，等到新車(chē)落地的時(shí)候，也得是很久之后的事了。