如果說2015年是新勢(shì)力品牌的元年，那么2020年就是新勢(shì)力品牌重新洗牌的一年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年到現(xiàn)在，包括拜騰、前途在內(nèi)已經(jīng)有不少新勢(shì)力品牌倒閉或破產(chǎn)，即便是沒有倒閉的新勢(shì)力品牌，大多也是在做最后的掙扎，就比如威馬汽車。

前不久，威馬汽車因創(chuàng)始人12億天價(jià)年薪上熱搜之后，近日又被曝出了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題，高管降薪50%，員工工資按七折發(fā)放，又一次讓威馬汽車在汽車圈內(nèi)火了一把。一切的跡象都在表明，威馬汽車已經(jīng)命懸一線。

融資背后是創(chuàng)始人天價(jià)年薪

(相關(guān)資料圖)

從目前威馬汽車的狀況來看，坦白來說就是缺錢了。最近三年，威馬汽車虧損金額分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，調(diào)整后凈虧損分別為40.44億元、42.25億元和53.63億元，三年累計(jì)虧損達(dá)136.32億元。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，威馬汽車的虧損遠(yuǎn)超同行。其中小鵬汽車2021年凈虧損48.6億元，蔚來汽車2021年凈虧損40.16億元，零跑汽車2021年凈虧損28.68億元，虧損金額均要小于威馬汽車。

巨虧之下，威馬汽車運(yùn)轉(zhuǎn)極度依賴融資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，威馬汽車?yán)塾?jì)融資已經(jīng)高達(dá)350億元，而最近一次比較大的融資還是在2020年完成的D輪融資，當(dāng)時(shí)融資金額達(dá)到了100億元，從此之后，威馬汽車多輪融資累計(jì)金額都不過百億元。

不難看出，自2020年的D輪融資后，威馬汽車就已經(jīng)顯現(xiàn)出了被資本拋棄的跡象。而就在威馬汽車資金如此吃緊的背后，并非像蔚小理一樣將大量資金用于產(chǎn)品研發(fā)和后期服務(wù)，2019-2021年，威馬汽車研發(fā)費(fèi)用分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元，遠(yuǎn)低于蔚小理。更多的資金反倒是進(jìn)了管理層的腰包，其創(chuàng)始人年薪就高達(dá)12億元的天價(jià)。

銷量吃緊，威馬降薪求存

面對(duì)威馬汽車疲軟的銷量成績，其創(chuàng)始人沈暉曾樂觀地表示“新能源賽道是一個(gè)長期的賽道，打個(gè)比喻，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道?！毖哉Z間流露著自信、自負(fù)與不敢面對(duì)。

進(jìn)入到2022年以后，威馬汽車掉隊(duì)現(xiàn)象尤為明顯。9月份，威馬汽車銷量僅為3003輛，旗下現(xiàn)款主力車型銷量均受到了不同程度的下滑，特別是威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))，9月銷量僅為151輛，環(huán)比暴跌77.95%。

從9月份的成績來看，威馬汽車只能勉強(qiáng)入圍二線新勢(shì)力陣營。但在前兩年，威馬汽車在銷量上可是能與蔚小理比肩的存在，短短兩年的時(shí)間就被對(duì)手拉開了差距。

銷量的不盡人意帶來的自然是資金鏈的緊張，有爆料稱，從10月份開始，威馬汽車對(duì)基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放，高管更是降薪50%，以緩解在資金上的壓力。在車轱轆看來，威馬汽車降薪求存的做法只是杯水車薪罷了，威馬汽車的根本問題歸根結(jié)底還是在產(chǎn)品上。

自燃、鎖電，威馬自作孽不可活

純電動(dòng)汽車在安全方面一直備受外界質(zhì)疑，可像威馬汽車這樣發(fā)生如此高頻率自燃事件的，在新勢(shì)力品牌中絕對(duì)是獨(dú)一份。威馬汽車自2018年首款車型交付以來，幾乎每年都會(huì)出現(xiàn)自燃事件，去年更是創(chuàng)下了四天自燃3輛EX5的恥辱紀(jì)錄。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，威馬汽車僅兩年多的時(shí)間里就已經(jīng)接連曝出10余起自燃事故，且很多自燃事故都是在車輛靜止或充電時(shí)發(fā)生，直到現(xiàn)在威馬汽車官方都未給出明確回應(yīng)。

面對(duì)不斷的自燃事件，威馬汽車給出的做法并不是解決問題，而是想到了鎖電這一“歪腦筋”。今年315晚會(huì)前，一大批威馬車主紛紛建群曝光威馬偷偷鎖電的消息。根據(jù)車主的描述得知，因?yàn)橥R自燃事件頻發(fā)，威馬為了能夠省去給車主換電池的錢，偷偷讓售后限制電池的輸出性能、最高充電量，以降低發(fā)生自燃的概率。

通過這一系列操作下來，威馬汽車幾乎將路人緣消耗殆盡，最終在銷量上只會(huì)出現(xiàn)大幅下跌的結(jié)果。

在新產(chǎn)品的打造上，威馬同樣陷入了難產(chǎn)危機(jī)。旗下首款智能純電動(dòng)轎車M7在2021年10月首發(fā)亮相之后，直到現(xiàn)在都還未實(shí)現(xiàn)上市，在此之間也一直沒有相關(guān)的消息曝出。而威馬M7遲遲未能上市，是資金鏈斷了？還是當(dāng)初吹得太離譜無法量產(chǎn)？背后原因同樣引人深思。

寫在最后：

威馬汽車作為最早一批實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力品牌，可以說是一手好牌打得稀爛。威馬汽車如今的困局，完全就是管理層一手造成的，降薪求存只是緩兵之計(jì)罷了，至于威馬汽車的未來，想必也不太樂觀。