如何走出瓶頸期？小鵬汽車正在用具體的行動做出回答。

(資料圖)

繼小鵬汽車迎來史上最大組織架構(gòu)調(diào)整之后，小鵬汽車每年一度的1024科技日也如期而至。

10月24日，小鵬汽車舉辦了第四屆小鵬科技日。在本屆科技日上，小鵬汽車分別從智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人以及飛行汽車四大維度，具體公布了小鵬汽車的技術(shù)成果以及量產(chǎn)推進(jìn)計(jì)劃。

作為一個(gè)以智能化立命的新勢力車企，在本屆“102小鵬科技日”上，智能仍是小鵬汽車的核心主題。

從路面到低空、從車內(nèi)到車外、從交互到駕駛，在一組組驚人的數(shù)據(jù)，以及創(chuàng)新的場景背后，小鵬汽車這場“專業(yè)且信息量”巨大的科技日，不僅干貨極多，而且十分硬核。

雖然這并沒有直接刺激小鵬汽車的股價(jià)飆升，但勢必將重新引起整個(gè)行業(yè)以及資本市場，對于小鵬汽車未來前景和格局高度的思考。

眾所周知，智能化是新能源決勝的下半場，幾乎已經(jīng)成為了行業(yè)的共同認(rèn)知。在這個(gè)共同認(rèn)知之下，越來越多的車企都在拼盡全力搶灘智能化領(lǐng)域。

但事實(shí)上，智能很難用表面數(shù)據(jù)刺激消費(fèi)者“買單”，從本質(zhì)意義上來說，智能交互尚且可以視作智能用車生活的升級與進(jìn)化，但智能駕駛是對傳統(tǒng)駕駛及消費(fèi)者過往駕駛體驗(yàn)的一種挑戰(zhàn)。

也就是說，小鵬汽車要挑戰(zhàn)的不僅是技術(shù)的難度，還有市場的觀念轉(zhuǎn)變，這也決定了在智能化競爭日益加劇的背景下，小鵬汽車堅(jiān)定執(zhí)著的智能化之路，會很難走。但從未來汽車市場的發(fā)展視角來說，一旦成功領(lǐng)先，那小鵬汽車便能成為一個(gè)時(shí)代。

從此次小鵬汽車公布的技術(shù)成果和量產(chǎn)推進(jìn)計(jì)劃來看，不難看出小鵬汽車死磕智能化的決心和信心。

回歸到小鵬科技日上來說，面向未來的智能化技術(shù)，小鵬汽車到底有哪些突破的亮點(diǎn)和看點(diǎn)？

首先是智能駕駛。在此次公布的四大智能化成果板塊中，小鵬汽車智能駕駛維度，大致可以分為城市NGP和XNGP兩個(gè)重要板塊。

城市NGP最大的看點(diǎn)在于感知精度以及算法程序的提升，據(jù)介紹，作為首個(gè)在城市場景中量產(chǎn)落地的高階智能輔助駕駛，由于在用戶的行駛場景中，城市NGP的使用率相比高速NGP來說要更為高頻。

因此相比于高速NGP而言，城市NGP的代碼量提升至6倍，感知模型數(shù)量提升至4倍，預(yù)測/規(guī)劃/控制相關(guān)代碼量提升至88倍。

在這一連串驚人的數(shù)字背后，小鵬汽車認(rèn)為這只是一個(gè)開始，可以實(shí)現(xiàn)從P擋到P擋的全場景輔助駕駛XNGP，才是在智能駕駛維度最引以為傲的關(guān)鍵。

作為實(shí)現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極技術(shù)形態(tài)，小鵬汽車介紹，XNGP最大的看點(diǎn)就在于：無需高精地圖，全國各個(gè)城市和路段都能用，同時(shí)可覆蓋日常通勤，無縫連接高速、城市、地下停車場等各種場景，體驗(yàn)不中斷。

無需高精地圖，這也就是說小鵬汽車將純粹依托軟硬件之間的協(xié)同，讓VPA、高速NGP和城市NGP之間形成一條閉環(huán)，這無疑對軟件的算力和硬件架構(gòu)都提出了更高的要求。

為了實(shí)現(xiàn)這一能力，小鵬汽車不僅通過580TOP算力+雙激光雷達(dá)+800W像素高清攝像頭，大幅提升了硬件實(shí)力。

為了XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)端到端的數(shù)據(jù)驅(qū)動算法迭代，小鵬汽車還針對龐大的數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、訓(xùn)練和間距的部署工作，研發(fā)了一套擬人化的高效率部署和運(yùn)算系統(tǒng)。

按照規(guī)劃，XNGP系統(tǒng)將在2023年上半年之前，除G9 Max版本車型交付即有高速NGP、記憶泊車、LCC、智能泊車等功能外，在全國范圍（所有無圖城市）開放識別紅綠燈并直行通過路口能力，城市NGP覆蓋廣州、深圳、上海三座城市。

2023年下半年，大在部分無圖城市將開放變道、超車、左右轉(zhuǎn)能力（部分高等級能力可用范圍將根據(jù)用戶數(shù)量和測試進(jìn)度分階段開放）；2024年完成全場景打通，實(shí)現(xiàn)從車位到車位的智能導(dǎo)航輔助駕駛能力。

此外，針對XPILOT版本的用戶，2022年起至2023年上半年，小鵬G9 Pro版在交付即有高速NGP、記憶泊車、LCC、智能泊車等功能基礎(chǔ)上，將開放紅綠燈識別、車道級導(dǎo)航功能，該功能在小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià)) P版、E版，小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià)) E版、智尊版也將開放。

小鵬P5 P版的城市NGP將新增開放城市深圳、上海，城市NGP與LCC增強(qiáng)版性能也將進(jìn)一步提升。2023年下半年，小鵬G9 Pro版的高速NGP、VPA、LCC將迎性能提升，以上所有版本車型的高速NGP功能也將在該周期內(nèi)迎來在限速調(diào)節(jié)、脫手檢測方面的策略優(yōu)化。

除了在智能駕駛維度上大放異彩，狠秀科技肌肉之外，在智能交互上，小鵬汽車的全場景語音智能交互，也再度刷新了外界對于智能交互的高度認(rèn)知。

據(jù)介紹，小鵬汽車全場景語音2.0功能，在實(shí)現(xiàn)多人同時(shí)人車語音對話的基礎(chǔ)上，還可以是在弱網(wǎng)、無網(wǎng)條件下也可穩(wěn)定控制600多項(xiàng)車輛功能，另外，語音響應(yīng)速度也將達(dá)到毫秒級。

最值得一提的是，按照規(guī)劃，未來小鵬汽車的語音交互還將持續(xù)想著更接近于人人交互的人性化交互體驗(yàn)進(jìn)化，最終要讓語音助手成為一個(gè)可以感知、共情和表達(dá)的車載伙伴。

從這一愿景來看，這倒是和目前大部分高端智能電動汽車所追求的情感化，有著相似之處。

毫不避諱的說，在現(xiàn)如今大部分車企的智能化，更多的是聚集于智能駕駛和智能座艙的背景下，小鵬汽車無論是智能駕駛，還是智能語音交互，基本都做到了行業(yè)前列的水平，但小鵬汽車對于智能科技用車生活的追求，似乎并不止于此。

此次科技日上，小鵬汽車的智能機(jī)器人以及飛行汽車也迎來了重大的進(jìn)展。

其中，新一代智能機(jī)器人“小白龍”除了造型升級之外，還迎來了架構(gòu)升級，而飛行汽車更是已經(jīng)完成了試驗(yàn)車的成功首飛，成為了全球首個(gè)真正的電動垂直起飛的飛行汽車。

坦白來說，雖然目前關(guān)于智能機(jī)器人以及飛行汽車而言，行業(yè)仍有較大的爭議，且飛行汽車更是面臨著政策和技術(shù)的挑戰(zhàn)，但是從智能科技的發(fā)展角度來說，研發(fā)智能機(jī)器人和智能飛行汽車，這也恰恰說明了小鵬汽車的智能科技研發(fā)理念，從來不是偏于一隅，而是著眼于真正的未來科技。

即便智能化賽道的競爭越來越激烈，但是小鵬汽車卻始終在堅(jiān)守并強(qiáng)固著自己的“護(hù)城河”，這就為小鵬汽車的未來前景創(chuàng)造了很大的想象空間。