飛凡R7“是騾子是馬”？答案即將揭曉。

俗話說(shuō)，是騾子是馬牽出來(lái)溜溜。那么對(duì)一款車而言，其產(chǎn)品表現(xiàn)如何、是否受市場(chǎng)認(rèn)可最直接的例證便是銷量了。

那么，作為上汽飛凡近期推出的重磅車型，飛凡R7的表現(xiàn)也就分外值得關(guān)注，畢竟在新能源車滲透率迅速提升的當(dāng)下，飛凡汽車的表現(xiàn)并不好，尤其是作為自主品牌，其銷量慢說(shuō)和比亞迪以及造車新勢(shì)力相比，就連廣汽埃安、吉利的極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)等都難望項(xiàng)背。

(資料圖片僅供參考)

以9月份銷量來(lái)看，飛凡兩款主銷車型中，飛凡ER6當(dāng)月銷量為1148輛，而飛凡MARVEL R(參數(shù)|詢價(jià))的月銷量則為105輛，兩者加起來(lái)尚不足1300余輛，如此銷量表現(xiàn)可謂慘淡至極。

而在這樣的背景下，新上市的飛凡R7也就承擔(dān)著更多重任，尤其是隨著ER6的停售，飛凡R7的表現(xiàn)將直接決定飛凡汽車未來(lái)的銷量走向，這對(duì)于頂著壓力履新上汽乘用車總經(jīng)理的吳冰而言，也將更具標(biāo)志性意義。

畢竟，過(guò)去9個(gè)月無(wú)論是對(duì)上汽飛凡而言還是對(duì)吳冰來(lái)說(shuō)，都是慘淡的，甚至有些不堪回首。

從交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)口徑來(lái)看，今年1-9月，飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量剛破萬(wàn)臺(tái)，月均銷量也就在千臺(tái)左右，而同期比亞迪的銷量已破百萬(wàn)臺(tái)、特斯拉破30萬(wàn)臺(tái)、埃安已破15萬(wàn)臺(tái)，蔚小理則均在8萬(wàn)臺(tái)之上，與之相比，飛凡汽車的表現(xiàn)著實(shí)不值一提。

而在產(chǎn)品品質(zhì)上，雖然飛凡汽車銷量并不高，但卻在今年成都車展鬧出了車主集體投訴的事件，車主質(zhì)疑其車子存在續(xù)航縮水的情況。事實(shí)上，盡管有關(guān)新能源車?yán)m(xù)航縮水的投訴并不少，但是把車主逼到車展上“鬧事”的其實(shí)并不多，尤其是在飛凡ER6銷量并不算高的當(dāng)下，出現(xiàn)這樣的問(wèn)題更應(yīng)引起飛凡汽車的重視和反思。

盡管吳冰在接受媒體公開采訪時(shí)曾表示“從成立開始，飛凡汽車就不是簡(jiǎn)單的換名，而是從產(chǎn)品、品牌、體驗(yàn)到渠道，以至品牌定位的調(diào)整?！逼湟苍硎?，“到2025年期間，飛凡汽車銷量實(shí)現(xiàn)每年至少100%的增長(zhǎng)?！钡珡哪壳皝?lái)看，無(wú)論是產(chǎn)品、品牌、體驗(yàn)還是渠道，飛凡需要提升的仍然還有很多。

尤其是隨著新能源車滲透率迅速提升，合資品牌紛紛加碼新能源產(chǎn)品的當(dāng)下，上汽飛凡更應(yīng)以時(shí)不我待、精益求精的精神和態(tài)度來(lái)做好每一款產(chǎn)品，必須加油干、使勁干才能補(bǔ)上落下的功課。

寫在最后：

針對(duì)飛凡R7的銷量目標(biāo)，吳冰也曾表示“作為一個(gè)新品牌，目前我覺(jué)得這款車在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定位上，還沒(méi)有看到和它具有同樣品質(zhì)、配置、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以我對(duì)于銷量沒(méi)有設(shè)限?！蹦敲催@個(gè)不設(shè)限、無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品的成績(jī)到底會(huì)是多少呢？隨著飛凡R7在10月份的逐步交付，相信我們很快就會(huì)得到答案。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）