說起法系車，在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展也是冰火兩重天，“火”是因?yàn)樗跉W洲市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的號(hào)召力，“冰”卻是指它在中國(guó)市場(chǎng)的銷量降至冰點(diǎn)，簡(jiǎn)單來講就是賣不太動(dòng)。

相比起德日系的滋潤(rùn)，法系車的日子確實(shí)非常難過，有關(guān)于其退市的消息也斷斷續(xù)續(xù)傳了好幾年。而在最近，據(jù)界面新聞等多家媒體報(bào)道，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示，Stellantis集團(tuán)正考慮在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”的模式。

或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)停產(chǎn)

(相關(guān)資料圖)

對(duì)于很多人而言，可能并沒有怎么聽過Stellantis的名字。但根據(jù)資料顯示，Stellantis集團(tuán)旗下曾有著神龍汽車和廣汽菲克兩家合資車企，不過由于廣汽菲克在早些時(shí)候已經(jīng)抵不住壓力敗走中國(guó)，所以目前該集團(tuán)在國(guó)內(nèi)就只有神龍汽車這一家合資車企。

在神龍旗下，最有名的品牌無疑就是標(biāo)致和雪鐵龍，可或許是不滿這兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，唐唯實(shí)也在近日的巴黎車展上，表示正考慮對(duì)它們采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”的模式。有趣的是，同樣的措辭也在Jeep即將推出的時(shí)候出現(xiàn)過，也就是說按照曾經(jīng)的做法，并不排除標(biāo)致和雪鐵龍也同樣面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的可能。

除此之外，不少媒體針也以制造商Stellantis或全面停止在華生產(chǎn)汽車為題對(duì)這一消息做了初步的報(bào)導(dǎo)，而對(duì)于這樣的新聞，Stellantis中國(guó)區(qū)對(duì)未來中國(guó)工廠停產(chǎn)“不予置評(píng)”，這讓標(biāo)致與雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)的發(fā)展變得更加“撲朔迷離”。

“失速”的法系車

作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最賣座的法系車，標(biāo)致與雪鐵龍?jiān)谙M(fèi)者心中還是留下了非常深刻的印象，在2020年雷諾退場(chǎng)的時(shí)候，就有不少討論法系車要退市的消息，可由于還有著神龍汽車這個(gè)“定海神針”在，大家也都沒有太在意，覺得只要有機(jī)會(huì)就能東山再起。

但再來看看這兩家車企的銷量，直到9月份年銷量才剛剛累計(jì)破10萬輛，而在巔峰時(shí)期，它們的年銷量可是能超過70萬輛，法系車賣不好基本沒什么爭(zhēng)議。當(dāng)然了，從爆紅被拉下神壇，并不是國(guó)人不懂審美，純粹是自己作的死。

一方面來看，法系車經(jīng)常區(qū)別對(duì)待國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。比如曾大受好評(píng)的標(biāo)致508L(參數(shù)|詢價(jià))，在國(guó)外是啥子都給你整上了，無框車門、掀背后備箱等配置讓這款車瞬間逼格就上來了，然而到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻瞬間懵逼，無框車門直接給你砍掉，同時(shí)高低配車型之間比較懸殊的配置也讓人無法接受。都說顧客是上帝，但在面對(duì)全球消費(fèi)者時(shí)，中國(guó)車主總是容易被忽略的那一個(gè)。

另一方面來看，法系車的價(jià)格問題也是老生常談了。你說你品牌好點(diǎn)，那價(jià)格高點(diǎn)也撐得起排面，但很明顯的是如今法系車過高的售價(jià)已經(jīng)支撐不起它的品牌溢價(jià)能力了。而在法系車節(jié)節(jié)敗退的情況下，它的降價(jià)策略也不怎么奏效。此外，相較于日系車和德系車，法系車的后續(xù)成本偏高，市場(chǎng)的產(chǎn)品推廣以及營(yíng)銷策略等問題也比較突出，自然而然的它就走偏了。

標(biāo)致與雪鐵龍是下一個(gè)Jeep？

事實(shí)上，看著銷量不斷下降，神龍汽車也曾有過努力。就在近兩年，這兩家車企相繼推出了雪鐵龍凡爾賽C5X(參數(shù)|詢價(jià))與全新標(biāo)致408(參數(shù)|詢價(jià))，相比起曾經(jīng)高高在上的樣子，這兩款車可謂“卷”得很嚴(yán)重，因?yàn)樗鼈儾粌H在產(chǎn)品上讓人眼前一亮，更重要的是它們?cè)谑蹆r(jià)上也基本與國(guó)產(chǎn)車一致，降低身段來與自主品牌搶奪市場(chǎng)，也能夠看出法系車如今的難堪。

可很明顯的是，法系車早就失去了自己發(fā)展的最好時(shí)機(jī)，即便它們有拿出比較有誠(chéng)意的產(chǎn)品，但消費(fèi)者并不如以前那么捧場(chǎng)了。根據(jù)車主之家相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，它們旗下最賣座的凡爾賽C5X車型，在今年前9個(gè)月共銷售33080輛，平均月銷量為3675輛，一臺(tái)車?yán)塾?jì)9個(gè)月的銷量還不如熱銷國(guó)產(chǎn)車1個(gè)月的銷量，這不是失敗是什么？

冰凍三尺非一日之寒，法系車敗走中國(guó)市場(chǎng)并不“突然”，它早在2015年走上巔峰之后，每年的銷量就開始穩(wěn)步下滑，直到如今已然沒有什么大的競(jìng)爭(zhēng)力了，畢竟先不說好不容易建立的市場(chǎng)口碑沒了，而且影響力大不如前，再加上國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展正火熱，法系車還想著用燃油車來“搶班奪權(quán)”，都不在一個(gè)賽道中，它又怎么可能在國(guó)內(nèi)發(fā)展得起來呢？

寫在最后

不得不承認(rèn)，法系車曾有過輝煌的時(shí)候，但英雄不問過往，而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，若是不能夠拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，想要“東山再起”是非常難的。目前看來，標(biāo)致與雪鐵龍還沒有走到“窮途末路”，但它們的發(fā)展也不容樂觀，若是真的走上Jeep的道路，那以后想要買獅標(biāo)，或許就得通過進(jìn)口了。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除”