上周末奔馳的VISION EQXX純電概念車首次來了國內(nèi)，親眼所見之后發(fā)現(xiàn)這臺車看上去并不概念，量產(chǎn)車所具備的它都有，所以大家多少能猜到它到來國內(nèi)的原因了，不出意外，3年之后的某臺全新的純電奔馳將會誕生于此。

為什么是3年，這臺顏值終于能拉滿的純電奔馳為何不是現(xiàn)在？

(相關(guān)資料圖)

理由是，這臺車如果量產(chǎn)，奔馳還需要克服大量的難題，因?yàn)椋@臺車太過于的顛覆。

先說幾個(gè)刺激一點(diǎn)的關(guān)鍵詞：

-100度電池、

-0.17風(fēng)阻、

-滿電續(xù)航實(shí)測超1200公里、

-900伏超高壓、

-按需熱管理、

-95%傳動效率、

-百公里耗電8.3度（按家充計(jì)算百公里4塊5）、

-47.5寸無縫大屏、

-8K顯示、

-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算能力、

-F1方程式機(jī)械設(shè)計(jì)思路、

-大面積環(huán)保材料

……

你似乎會覺得，這才是奔馳該有的樣子？

然后，愿意等個(gè)兩三年買它的同學(xué)可以繼續(xù)往下看：

為何EQXX能如此牛X？

主要來自于MMA純電平臺，上一篇內(nèi)容里有寫到奔馳對平臺架構(gòu)的構(gòu)思比較復(fù)雜，它更期望每一類車型都有自身更為貼合的架構(gòu)，例如EQS(參數(shù)|詢價(jià))、EQE有它們的EVA，純電大G甚至邁巴赫也有自己獨(dú)有的。

而MMA則是針對奔馳新生代車型的純電平臺，只是很難想到的是貌似它們的福利更好，似乎覺得奔馳有點(diǎn)偏心了。

那此次EQXX就足以說明這個(gè)問題，雖然這臺車名義上還是一臺概念車，但實(shí)際上它已經(jīng)擁有數(shù)千公里的真實(shí)道路駕駛經(jīng)歷，而且奔馳官方一再強(qiáng)調(diào)，這臺車就是奔著量產(chǎn)而去的。

展開說一下幾個(gè)驚人的突破：

0.17的風(fēng)阻：前兩年奔馳在EQS上創(chuàng)造的0.20的風(fēng)阻已經(jīng)被視為天花板了，而沒過多久，奔馳自己把自己給卷了，據(jù)他們工程團(tuán)隊(duì)解釋，EQXX完全是按照水滴的原理去設(shè)計(jì)的，車尾擴(kuò)散器在60公里以下會自動伸出，主要是就是為了在高速行駛中能獲得更低的風(fēng)阻，和水滴速度越快，拖尾越長一個(gè)原理，而如此低的風(fēng)阻最直觀的反應(yīng)就是續(xù)航的明顯增加。

電池：這幾乎是目前能見到最牛的電池了，看似811配方卻幾乎持平固態(tài)電池的水準(zhǔn)，體積是目前EQS的50%、100度電池包重量495公斤、重量比EQS目前電池降低了30%，所以直接上到了400瓦時(shí)/升的驚人能量密度。同時(shí)集成了900伏的高壓系統(tǒng)，確保電池能持續(xù)保持低溫工作，省去了水路，直接風(fēng)冷，所以電池包非常薄，這對乘坐體驗(yàn)有極大的提升。

95%傳動效率：燃油車熱效率天花板差不多百分之四十多，純電從電能轉(zhuǎn)化到機(jī)械能差不多百分之70多，而這臺EQXX做到了95%，它通過一個(gè)叫OneBox的集成裝置，能十分合理去分配電能的轉(zhuǎn)換，有效將化學(xué)能轉(zhuǎn)移到電驅(qū)之上，相當(dāng)于人家100度電有效轉(zhuǎn)化之有70度，而EQXX有95度。

創(chuàng)新熱管理：在EQXX的引擎蓋上能看到兩個(gè)出風(fēng)口，這實(shí)際上與一套“按需冷卻”熱管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，如果當(dāng)動力電池需要冷卻的時(shí)候，會自動開啟，并且能有效將熱氣排出，并且這臺車的熱泵除了吸收空氣中的外部熱量之外，還能吸收驅(qū)動系統(tǒng)的熱量，能耗更低的同時(shí)給座艙加熱也會更加有效。

高能量回收：在這臺車之前每次上千公里的拉距測試中看到，EQXX的能量回收巨猛，首次的1000公里下來，回收22.5度電，給車輛提供了250公里的續(xù)航。

這些技術(shù)看上去很頂，很難相信一臺四米八幾的EQXX能給到如此夸張的電驅(qū)系統(tǒng)，而之所以為什么量產(chǎn)還需要等待2-3年，因?yàn)楸捡Y在安全驗(yàn)證上十分嚴(yán)格，接下來估計(jì)會通過上百萬公里去進(jìn)行量產(chǎn)的優(yōu)化，但無論怎么說，這臺車已經(jīng)來了，要買到只是一個(gè)時(shí)間問題。而MMA平臺針對的是新生代車型，你也能預(yù)估到它的價(jià)格區(qū)間了。

所以僅能耗這塊來說，我十分想將它比喻成兩年前比亞迪的DM-i誕生時(shí)的影響力，無視油價(jià)的高低，我都能給你帶來最低的使用成本，而如果量產(chǎn)后的EQXX能維持百公里10度電以下，或許沒人再為出行成本所焦慮了。

而既然是奔馳，不會只是給大家優(yōu)化使用成本那么單一，核心之處在于，你會發(fā)現(xiàn)這對得起未來的審美。

先說造型，這臺車明顯的跑車化設(shè)計(jì)，寬體+大輪眉，車頭兩側(cè)凸起，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，配合上車身比例，十分有之前奔馳在勒芒上300SLR的風(fēng)格，古典且潮流。

內(nèi)飾再次塑造出審美上的天花板，巨幅47.5寸的大屏，8K分辨率，雖然尚不清楚到時(shí)候MBUX會如何的計(jì)劃，就從硬件來看就已經(jīng)上頭了。

此外車內(nèi)的亮點(diǎn)是大量使用環(huán)保再生材料、天然材料和碳纖維，比如皮革的替代分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成、地毯更采用100%竹纖維編織，并且內(nèi)飾硬質(zhì)材料在滿足美感之上，進(jìn)行大量鏤空設(shè)計(jì)去配合減重，讓這臺配有100度電池的EQXX重量只有1.7噸多。

雖然這次奔馳在全球范圍內(nèi)只造出了這一臺EQXX，但其實(shí)很足以說明問題了，那幫年輕的工程團(tuán)隊(duì)真xxx的牛x。

當(dāng)然，面對最終的產(chǎn)品他們還有很多問題需要解決，同時(shí)也會帶來更多的創(chuàng)新和驚喜。