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電動車與燃油車相比少了廢氣排放的污染，的確能為環(huán)保上多盡一份心力，但在道路交通上，奧迪表示車輛行駛時依然會產(chǎn)生細微粉塵，并高達 85%是由剎車、輪胎及與地面接觸磨耗所造成；而為了能降低上述所對環(huán)境中造成的壓力，奧迪與專門研發(fā)相關空氣過濾系統(tǒng)的德國公司 Mann+Hummel 合作，開發(fā)出 1 套用于電動車上的懸浮微粒篩檢系統(tǒng)，以吸收車輛行駛時所產(chǎn)生的粉塵，并以 e-tron 來做超過 5 萬公里的實際測試。

裝置于散熱器前方，有效過濾微小粉塵

最小的懸浮微粒粉塵肉眼幾乎看不見，而 WHO 世界衛(wèi)生組織表示，建議今年提升車輛產(chǎn)生的細微粉塵規(guī)范限制，但奧迪認為此規(guī)范在許多地區(qū)難以達到，有鑒于此，奧迪與 Mann+Hummel 合作來開發(fā) 1 套懸浮微粒篩檢技術。該過濾系統(tǒng)設置于車輛的散熱器前方，因此只須對車輛做些微的修改設計，來減少多余于的成本，而在測試的過程中，奧迪表示即便裝置在散熱器前方，也不會影響到散熱器的運作功能。

奧迪此次使用 e-tron 來做試驗，原廠表示已進行超過 5 萬公里的測試，包括在炎熱的夏季及充電期間，地點則選在包含德國 Stuttgart 等高污染城市，而在經(jīng)過長時間的實驗下，奧迪強調(diào)該篩檢裝置吸取到的懸浮微粒數(shù)量，與行駛時所產(chǎn)生的粒子數(shù)量完全相同，而在污染更嚴重的地區(qū)甚至可能過濾掉更多，并在車輛靜止不動時，該過濾器也能主動過濾流經(jīng)它的空氣，確保能吸附到最微小的懸浮粒子。

奧迪說道，該系統(tǒng)只需在車輛定期保養(yǎng)時更換即可，并且此系統(tǒng)有 60%是由回收材料所制成，而該項目試驗從 2020 年開始將為期 4 年，藉此來降低電動車行駛時所產(chǎn)生的細小粒子。

電動車已成全球趨勢，來達到零碳排的目標

電動車為當今的發(fā)展趨勢，而歐盟 27 個成員國已達成共識，2035 年禁止銷售燃油車正式通過，到時汽油、柴油動力車型都必須停售；至于美國的部分，加州空氣資源委員會 ( CARB ) 在 8 月時更進一步擬定相關更明確的政策，至 2035 年則要達到 100%市售車輛零碳排、等同于禁售燃油車，目前傳出美國其余 16 州也可望跟進，加速邁向電動車的進程。

在電動車逐漸普及的時代，即便少了碳排放的污染，但行駛時依然會產(chǎn)生對環(huán)境有所負擔的物質(zhì)，而 奧迪也推出改善此問題的配備，未來是否會有其他車廠發(fā)表類似此系統(tǒng)裝置，來達到真正「零污染」的目標。