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電動(dòng)車與燃油車相比少了廢氣排放的污染，的確能為環(huán)保上多盡一份心力，但在道路交通上，奧迪表示車輛行駛時(shí)依然會(huì)產(chǎn)生細(xì)微粉塵，并高達(dá) 85%是由剎車、輪胎及與地面接觸磨耗所造成；而為了能降低上述所對(duì)環(huán)境中造成的壓力，奧迪與專門研發(fā)相關(guān)空氣過濾系統(tǒng)的德國(guó)公司 Mann+Hummel 合作，開發(fā)出 1 套用于電動(dòng)車上的懸浮微粒篩檢系統(tǒng)，以吸收車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的粉塵，并以 e-tron 來(lái)做超過 5 萬(wàn)公里的實(shí)際測(cè)試。

裝置于散熱器前方，有效過濾微小粉塵

最小的懸浮微粒粉塵肉眼幾乎看不見，而 WHO 世界衛(wèi)生組織表示，建議今年提升車輛產(chǎn)生的細(xì)微粉塵規(guī)范限制，但奧迪認(rèn)為此規(guī)范在許多地區(qū)難以達(dá)到，有鑒于此，奧迪與 Mann+Hummel 合作來(lái)開發(fā) 1 套懸浮微粒篩檢技術(shù)。該過濾系統(tǒng)設(shè)置于車輛的散熱器前方，因此只須對(duì)車輛做些微的修改設(shè)計(jì)，來(lái)減少多余于的成本，而在測(cè)試的過程中，奧迪表示即便裝置在散熱器前方，也不會(huì)影響到散熱器的運(yùn)作功能。

奧迪此次使用 e-tron 來(lái)做試驗(yàn)，原廠表示已進(jìn)行超過 5 萬(wàn)公里的測(cè)試，包括在炎熱的夏季及充電期間，地點(diǎn)則選在包含德國(guó) Stuttgart 等高污染城市，而在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)下，奧迪強(qiáng)調(diào)該篩檢裝置吸取到的懸浮微粒數(shù)量，與行駛時(shí)所產(chǎn)生的粒子數(shù)量完全相同，而在污染更嚴(yán)重的地區(qū)甚至可能過濾掉更多，并在車輛靜止不動(dòng)時(shí)，該過濾器也能主動(dòng)過濾流經(jīng)它的空氣，確保能吸附到最微小的懸浮粒子。

奧迪說道，該系統(tǒng)只需在車輛定期保養(yǎng)時(shí)更換即可，并且此系統(tǒng)有 60%是由回收材料所制成，而該項(xiàng)目試驗(yàn)從 2020 年開始將為期 4 年，藉此來(lái)降低電動(dòng)車行駛時(shí)所產(chǎn)生的細(xì)小粒子。

電動(dòng)車已成全球趨勢(shì)，來(lái)達(dá)到零碳排的目標(biāo)

電動(dòng)車為當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)，而歐盟 27 個(gè)成員國(guó)已達(dá)成共識(shí)，2035 年禁止銷售燃油車正式通過，到時(shí)汽油、柴油動(dòng)力車型都必須停售；至于美國(guó)的部分，加州空氣資源委員會(huì) ( CARB ) 在 8 月時(shí)更進(jìn)一步擬定相關(guān)更明確的政策，至 2035 年則要達(dá)到 100%市售車輛零碳排、等同于禁售燃油車，目前傳出美國(guó)其余 16 州也可望跟進(jìn)，加速邁向電動(dòng)車的進(jìn)程。

在電動(dòng)車逐漸普及的時(shí)代，即便少了碳排放的污染，但行駛時(shí)依然會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有所負(fù)擔(dān)的物質(zhì)，而 奧迪也推出改善此問題的配備，未來(lái)是否會(huì)有其他車廠發(fā)表類似此系統(tǒng)裝置，來(lái)達(dá)到真正「零污染」的目標(biāo)。