哈嘍哈嘍大家好！

9月份的銷量出爐了，這個月的銷量很不尋常。以往常年霸榜銷冠的軒逸(參數(shù)|詢價)，成了轎車榜單上唯一銷量負(fù)增長的車型，朗逸(參數(shù)|詢價)雖然沒有負(fù)增長，但卻是增速最低的車型。

【資料圖】

SUV前十里，比亞迪獨占了3款，傳統(tǒng)豪強(qiáng)CR-V(參數(shù)|詢價)、RAV4、途觀L(參數(shù)|詢價)等，不但排名都很靠后，并且無一例外的銷量都在同比下跌。

今天我們就來聊聊，為啥家用買車菜車的王者朗逸、軒逸不行了？和電動車比，CR-V、RAV4這些車還是不是一個好的選擇？

買菜代步車

正快速電動化

軒逸、朗逸是家用買菜車的代表，事實上，整個A級和A0級車，主要的使用場景都是市區(qū)短途代步為主。而這種用車環(huán)境正好能發(fā)揮電動車的優(yōu)勢，比如省錢、好開，又能避免長途出行的里程焦慮。

其實，A0級車型一定是最先被電動車徹底打敗和取代的汽油車。曾經(jīng)的Polo(參數(shù)|詢價)、飛度(參數(shù)|詢價)都是銷量神車，現(xiàn)在都已經(jīng)十分沒落。取而代之的是宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、和比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)等。

而現(xiàn)在，這種趨勢正在不斷向上，A級車也越來越被電動車所沖擊。舉個例子，9月的轎車銷量Top 15里，軒逸是唯一下跌的，朗逸是增速最低的，那增速最高的是誰呢？是同比增長了7倍的比亞迪海豚。

比亞迪海豚的價格是10.28-13.08萬，而這正是軒逸和朗逸的主銷區(qū)間。所以，海豚銷量的暴漲，一定有不少訂單是從軒逸、朗逸那搶來的。

除了海豚，AION Y(參數(shù)|詢價)、AION S(參數(shù)|詢價)、秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i等這些車銷量也都不錯，也是和朗逸、軒逸這些車價格高度重合。

并且，以前基本只有在限牌城市大家才愿意考慮電車，但現(xiàn)在即便在縣城里，電動車的能見度也越來越高。

事實上，在低線級城市因為大家的停車位更寬裕，很多人還有自家的院子，充電更方便。所以大家買電車的意愿，甚至比大城市里無車位的家庭意愿更高。

軒逸、朗逸的時代即將過去

軒逸、朗逸霸占緊湊級車銷冠已經(jīng)太久了，但這是因為它們產(chǎn)品力強(qiáng)嗎？顯然不是！事實上，它們比的并不是誰更強(qiáng)，而是誰更不出錯。再加上合資品牌的“光環(huán)”，才讓朗逸、軒逸這些只把不出錯當(dāng)賣點的車型，火了這么多年。

但是，國產(chǎn)電動車的出現(xiàn)，讓它們不出錯”這個賣點和優(yōu)勢一下子被清零了。因為汽車上最難的就是發(fā)動機(jī)、變速箱、以及它們之間的協(xié)同調(diào)校。但電動車不需要這些了，而電池和電機(jī)已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品了，基本也沒啥可壞的，甚至保養(yǎng)都簡單了很多。

也就說當(dāng)大眾、日產(chǎn)沒有了可靠、耐用這個優(yōu)勢后，只拼空間、動力、配置、智能化水平這些的時候，它們就完全不是國產(chǎn)品牌的對手了。

并且，在短期內(nèi)完全看不到合資品牌有追趕的可能，大眾這邊曾經(jīng)有朗逸純電(參數(shù)|詢價)，但產(chǎn)品力乏善可陳。日產(chǎn)這邊，雖然也推出了軒逸e-Power電驅(qū)版，但銷量和認(rèn)可度上表現(xiàn)也很一般。

更重要的是，因為國產(chǎn)新能源車的崛起，尤其是和同級和合資車相比有巨大的優(yōu)勢，讓合資品牌在中國消費者心目中的光環(huán)正在快速消退。

一邊是比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i和海豚，一邊是軒逸和朗逸，大家只要有自己的判斷，就會輕易得出結(jié)論，合資品牌也沒啥大不了的，不管從核心技術(shù)還是功能配置上，都已經(jīng)落后于國產(chǎn)品牌了。

所以，一方面是落后的油車和國產(chǎn)新能源車沒法比，另一方面是由此造成的合資品牌的信仰不斷崩塌?；谶@兩點我們可以說，軒逸、朗逸的時代徹底過去了，未來的A級車，或者說家用買菜車，一定是國產(chǎn)新能源車的天下。

比亞迪、特斯拉

兩超多強(qiáng)

比亞迪出一款火一款

之前我們就和大家表達(dá)過這個預(yù)測，未來國內(nèi)的電動車市場一定是“兩超多強(qiáng)”的局面，比亞迪和特斯拉是兩超，其它品牌是多強(qiáng)。

但現(xiàn)在看來我們還是顯得保守了，9月的SUV銷量證明，在整個SUV市場上，包括燃油和電動，都是“兩超多強(qiáng)”的局面。

9月份，Model Y(參數(shù)|詢價)銷量4.6萬多，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)4.5萬多，而第三名哈弗H6(參數(shù)|詢價)就只還有1.6萬多輛。另外，SUV銷量前十里，比亞迪獨占了三席。而且除了宋的另外兩款車可以說含金量更高，為啥這么說呢？

首先是元PLUS銷量也達(dá)到了1.6萬多輛，和哈弗H6算是不相上下。但元PLUS可是今年才上市的車型，上市才半年多，銷量就攀升到了SUV的第五名。元PLUS的成功印證了比亞迪出一款火一款的趨勢，也刷新了比亞迪從新車到爆款的速度，這種趨勢和速度的組合也顯示了比亞迪未來無窮的潛力。

其次，比亞迪唐(參數(shù)|詢價)的成功代表了比亞迪品牌向上突破的成功，2022款比亞迪唐的起售價已經(jīng)達(dá)到了27.98萬，高配車型則超過了30萬，這個價格已經(jīng)可以買到不少豪華品牌了。但唐的銷量依然超過了1.5萬輛，這代表了比亞迪品牌含金量的提升，某種意義上說，比銷量本身更重要。

特斯拉潛力無窮

再來看Model Y，可以這么說，雖然特斯拉口碑并不好，但銷量卻從沒輸過。某種意義上，Model Y的銷量基本取決于產(chǎn)量，而最近隨著特斯拉工廠改造的完成，產(chǎn)能得到了明顯提升。

之前Model Y的訂車周期會在3-4個月，但現(xiàn)在訂車周期已經(jīng)縮短到了1-4周。因為等車時間更短，反過來還會進(jìn)一步刺激銷量。

不過，Model Y也有一個問題，就是入門版雖然便宜，起售價只有31.69萬，但續(xù)航只有545km。雖然市區(qū)代步也夠用，但同價位的國產(chǎn)車?yán)m(xù)航已經(jīng)輕松達(dá)到六七百了，500多公里的續(xù)航在這個價位確實不夠看。而660km的長續(xù)航版價格直接來到了39.49萬，和前者相差了8萬。在我身邊的朋友里，有不少人都是想買Model Y但糾結(jié)于這個問題。

當(dāng)然了，特斯拉還有一個巨大的優(yōu)勢，就是現(xiàn)在特斯拉還在高舉高打，目前最便宜的車型，入門版的Model 3(參數(shù)|詢價)起售價還高達(dá)29萬。也就是說隨著產(chǎn)能問題的解決，如果未來特斯拉推出更便宜的車型，那銷量還能輕松獲得巨大增長。如果特斯拉未來推出15-20萬的車型，那銷量可能不只會翻一番。

網(wǎng)傳更入門版Model 2

所以，現(xiàn)在比亞迪和特斯拉已經(jīng)呈現(xiàn)出了兩超多強(qiáng)的局面，而未來這兩個品牌也都還有巨大潛力。

再來看途觀L、RAV4、CR-V等幾款車，它們雖然都會在SUV銷量前十里，但剛才提到了，銷量都出現(xiàn)了下跌。

這些車和軒逸、朗逸一樣，都是不會錯的選擇，但除此之外，車型本身的吸引力、魅力也幾乎沒有。

回答開頭的問題，現(xiàn)在買這三款車還會是好的選擇嗎？我的回答是買它們不會錯，但已經(jīng)算不上是好的選擇了。

因為銷量已經(jīng)說明了問題，這三款曾經(jīng)的神車，銷量加在一起都趕不上比亞迪宋了。對那些有合資信仰的朋友來說，這個結(jié)果可能很難接受，但這就是現(xiàn)實。

電動車取代燃油車，國產(chǎn)品牌逐漸取代合資品牌，這樣的趨勢比我們想象的更快得多。

還有一個數(shù)據(jù)也可以證明這個趨勢，那就是在9月份國產(chǎn)品牌的市占率首次超過了50%，這是一個有歷史意義的數(shù)字，以后我們可以自豪的說，在中國市場上，中國品牌的車型占據(jù)了主導(dǎo)地位，占據(jù)了超過半壁江山。雖然在利潤上、在品牌力上和合資品牌還有差距，但銷量超過合資車，就已經(jīng)是一個重要的轉(zhuǎn)折。

寫在最后

9月銷量給我們最大的啟發(fā)就是，那些曾經(jīng)不可一世，看似難以撼動的合資車，在自主品牌電動化的浪潮下，正在以我們難以想象的速度失去競爭優(yōu)勢。

也許一個月的銷量不能說明全部問題，不管軒逸、朗逸，還是CR-V、RAV4，未來還可能和國產(chǎn)品牌互相拉鋸，甚至再度拿回銷冠。

但長遠(yuǎn)來看，甚至只在一兩年之后，合資品牌油車的地位就將岌岌可危，甚至落后到難以追趕。

所以也許對我們自主品牌的電動化轉(zhuǎn)型，消費者還有很多批評，說它們太浮躁、太內(nèi)卷。但是經(jīng)過這些年的發(fā)展，我們猛地回頭看時，我們相對合資品牌已經(jīng)形成了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

既要看到差距，也不要妄自菲薄，希望所有的中國電動車企都一起加油，電動車時代中國一定會誕生至少3-5家世界級汽車巨頭，大家覺得呢？