一句“500萬內(nèi)最好的家用SUV”，把理想L9(參數(shù)|詢價)推上了話題的最高點，很多人對這個觀點提出了質(zhì)疑，也有很多人嘲諷，40多萬的國產(chǎn)SUV，誰會買？我有幸簡單靜態(tài)體驗過理想L9，我當(dāng)時的觀點就是：“看著吧，這群人嘴上說著不要，但最后拿著40多萬的預(yù)算，一定會覺得理想L9還挺香”。

(資料圖片僅供參考)

沒想到我這個觀點應(yīng)驗這么快，理想L9雖然6月就已上市，但8月才開始正式交付，我本以為至少還是要經(jīng)過一些時間的積累，理想L9的交付量才有望破萬，但誰能預(yù)料到，就在交付的第二個月，也就是9月，理想L9交付量達(dá)到10123輛，也就是說在首個完整交付月，理想L9就實現(xiàn)了破萬，對于國產(chǎn)車來說，這絕對算得上是一個里程碑。

那么問題來了，理想L9交付量破萬，到底打了誰的臉？

（理想L9）

對于這個問題，很簡單，打臉自然是那些看不上理想L9或者不希望理想L9銷量好的人。第一，看不上理想L9的人，大多為預(yù)算夠不到這個級別的“鍵盤俠”，當(dāng)他們手握10萬、20萬預(yù)算時，可能真無法理解花四五十萬去買一臺國產(chǎn)車，BBA自然才是同級別更好的選擇。而預(yù)算夠得到理想L9的消費者，他一定會去實際體驗一下這臺車，但當(dāng)你實際體驗了這臺車，那你就會發(fā)現(xiàn)至少，500萬內(nèi)有些夸張，但50萬內(nèi)這臺車真的是難覓對手，而理想L9首個交付月就實現(xiàn)交付破萬，也就是對我這個觀點的有力證言。

第二，不希望理想L9銷量好的人，那自然是競爭對手了，你以為理想L9最大的競爭對手會是國產(chǎn)友商？那你大錯特錯了。這個價格區(qū)間從來都是BBA的天下，他們?nèi)覙O其默契，在燃油時代，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等等諸多豪華品牌都絲毫動不了他們的蛋糕，但在這個燃油向新能源過度的時期，國產(chǎn)的豪華品牌們卻輕而易舉的打破了這個格局。

其實我們會發(fā)現(xiàn)，四五十萬的BBA銷量破萬很正常，但四五十萬的國產(chǎn)銷量破萬卻讓人驚訝，一是國產(chǎn)曾經(jīng)從來沒有達(dá)到過這個高度，二是在BBA封鎖的這個領(lǐng)域還能實現(xiàn)破萬，那就更顯得偉大了。尤其是目前BBA的新能源汽車還處于剛起步階段，市面上幾乎沒有能打的選手，理想L9的交付量破萬或許就更讓他們著急了。

理想L9交付破萬不是品牌第一個，也不會是品牌最后一個

（理想L8）

其實作為一個比較支持國產(chǎn)汽車的粉絲，理想汽車近兩年的發(fā)展我看在眼里，單月交付破萬，理想ONE(參數(shù)|詢價)早就實現(xiàn)了，如今理想L9的交付量破萬，算是證明了理想其實是一家能夠造消費者喜歡和被消費者認(rèn)可的汽車品牌。正如小標(biāo)題所說，理想L9交付量破萬，不是品牌的第一個，肯定也不會是品牌的最后一個，比如剛剛上市的理想L8和理想L7，誰又能知道它們不會接下理想ONE的接力棒，繼續(xù)雄霸中大型SUV市場呢。

其實理想L9交付量破萬，不僅僅是對于理想這個品牌的里程碑，我認(rèn)為更是國產(chǎn)品牌一個重要的里程碑，因為放在5年前，我們真的很難想象一臺國產(chǎn)車能夠在四五十萬的級別實現(xiàn)銷量破萬，而在今天，這個事情真的實現(xiàn)了。

當(dāng)然，在這里我想再結(jié)合下比亞迪，大家都知道如今的比亞迪銷量表現(xiàn)也是尤其優(yōu)異，這樣的結(jié)合下，5年后，國內(nèi)會不會出現(xiàn)合資或者說是外國品牌市場份額所剩無幾的現(xiàn)象呢？甚至說是中國已經(jīng)成為像今天德國、和日本一樣的汽車強(qiáng)國了呢？