國內消費者對合資車可謂是又愛又恨，喜歡合資車的人認為，合資車在品控上做得很出色，就比如豐田，幾乎可以做到十年無大修。黑合資車的人則認為，合資車在國內就是高價低配，明明在海外市場有著更高的配置，但一進入國內就減配，毫無誠意。

更離譜的是，進入國內的合資車本就已經(jīng)減配了，但在售價上卻遠超國外的定價。舉個例子，奔馳E級(參數(shù)|詢價)在北美的起步價也就5.1萬美元，換算成人民幣大概在36萬元的樣子，而在國內，奔馳E級的起步價卻在40萬元以上，且海外可沒有奔馳E 260這樣的低功率車型。

(資料圖片)

但這也是沒辦法的事，誰讓我們的自主品牌不爭氣呢，國內消費者就只能被國外汽車巨頭割韭菜?？赡苊總€人都想過，如果國產(chǎn)車出口海外，是否也會割外國人韭菜呢？這不，比亞迪就給出了答案。

三款車型引入歐洲，售價比肩BBA

近日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，將正式在歐洲市場推出漢、唐、元PLUS三款車型，按計劃，這三款車型將在10月份的巴黎車展正式上市。

與此同時，比亞迪在線上發(fā)布會中還給出了這三款車在歐洲的預售價，其中漢和唐的預售價均為7.2萬歐元，元PLUS的預售價則為3.8萬歐元。這是什么概念呢？如果換算成人民幣，按照目前的匯率來算，漢和唐在歐洲的價格就是50萬元左右，元PLUS就是26.4萬元左右，與國內的售價相比，直接翻了近一倍。

有趣的是，在歐洲市場，寶馬5系(參數(shù)|詢價)的起步價也不過才5.37萬歐元，比亞迪漢在歐洲的價格直接超過了寶馬5系。同時，寶馬X5(參數(shù)|詢價)在歐洲的起步價也是7.32萬元，比亞迪唐(參數(shù)|詢價)在歐洲定價7.2萬歐元頗有一股與之叫板的味道。

如果說將新能源汽車的價格與燃油車價格做對比有點勝之不武，那么與寶馬最新的旗艦純電動SUV寶馬iX(參數(shù)|詢價)對比呢？寶馬iX在歐洲的售價為7.73萬歐元,跟比亞迪唐的售價相差也并不大。更重要的是，比亞迪唐還只是一輛中型SUV，而寶馬iX可是一輛中大型SUV，兩者完全不是一個尺寸的車型。

比亞迪在海外市場一向“高傲”

在國內，比亞迪根本不能算作是一個豪華品牌，但在海外市場，比亞迪的定價向來就不低，甚至還超過了BBA。就比如在巴西，比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價)的價格就高達76萬元人民幣，可以說站著就把錢掙了。

原本以為面對如此高的售價，比亞迪漢EV在巴西無人問津，可根據(jù)市場表現(xiàn)來看，比亞迪漢EV在巴西已經(jīng)成了上流社會的標配，在部分巴西人心中的地位甚至超過了BBA。

由此看來，比亞迪漢和唐在歐洲市場的定價并不算高，完全就是比亞迪在海外市場的正常操作?？吹奖葋喌显诤Ｍ馐袌龆▋r如此之高，也讓被合資車欺負這么多年的國內消費者終于揚眉吐氣了一把。

從比亞迪的格局來看，顯然會滿足于做國內新能源汽車的領導者，而是將目光瞄向全球市場。近年來，比亞迪的全球化布局有了明顯提速，除了巴西和歐洲市場外，比亞迪還在日本、泰國等海外市場均有動作。截至目前，比亞迪新能源汽車的足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)、400 多個城市，相信在不久的將來，自主品牌也會像大眾、豐田一樣，遍布全球市場，成為世界級的汽車巨頭。

寫在最后：

歐洲作為汽車的發(fā)源地，比亞迪進軍歐洲市場無疑有著更深層的戰(zhàn)略意義，如果比亞迪能在歐洲市場立足，不僅會讓比亞迪在汽車領域的影響力更上一層樓，更會改變國外對自主品牌的一貫偏見，讓世界重新審視中國汽車品牌。