9月28日，零跑汽車旗下全新中大型車零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，售價(jià)區(qū)間為19.38萬(wàn)—28.68萬(wàn)元。新車定位零跑旗艦車型，除了把零跑所有能拿得出手的配置全部堆滿之外，還首次采用了CTC電池車身一體化技術(shù)。

下面就不少消費(fèi)者對(duì)這款車保持較高關(guān)注，還在猶豫是否下訂的時(shí)候，筆者來(lái)淺談一下自己的看法，通過(guò)5點(diǎn)原因告訴你，零跑C01到底值不值得買？

【資料圖】

當(dāng)?shù)谝谎劭吹竭@樣的售價(jià)區(qū)間時(shí)，筆者是比較吃驚的，依稀記得零跑C01在5月份發(fā)布時(shí)的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為18萬(wàn)—27萬(wàn)元，而正式上市時(shí)搖身一變成了19.38萬(wàn)—28.68萬(wàn)元。

眾所周知，在汽車市場(chǎng)有個(gè)不成文的規(guī)則，那便是一款新車正式上市時(shí)的價(jià)格普遍會(huì)低于預(yù)售價(jià)，而廠家在公布預(yù)售價(jià)的時(shí)候也會(huì)宣稱：如果新車正式上市時(shí)的價(jià)格和預(yù)售價(jià)不一致的話，會(huì)采取多退少不補(bǔ)的政策。一方面可以帶給消費(fèi)者驚喜；另一方面也可以促進(jìn)消費(fèi)者在預(yù)售階段搶先下訂，從而獲得一系列的權(quán)益。

而零跑C01正式上市的價(jià)格要比預(yù)售價(jià)格高出1.5萬(wàn)元左右，顯然是不走尋常路。不知道零跑汽車是對(duì)自己的旗艦車型太過(guò)自信，還是覺(jué)得收獲的訂單太多，害怕交付時(shí)間太長(zhǎng)，所以才整這么一出。

在燃油車領(lǐng)域，我們自主品牌車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置，甚至是動(dòng)力均不輸于合資品牌車型，并且價(jià)格還要更低，但銷量依然無(wú)法超過(guò)合資品牌車型。由此可見，品牌影響力對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選車而言，顯然是放在首位。

如今在電動(dòng)化時(shí)代下，我們的自主品牌的影響力顯然不可同日而語(yǔ)，不僅比亞迪、埃安這樣的傳統(tǒng)新能源品牌已經(jīng)崛起，還誕生出了像蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒這樣的造車新勢(shì)力，它們的知名度在新能源領(lǐng)域顯然屬于第一梯隊(duì)。

而零跑的知名度顯然無(wú)法和上述這些品牌相提并論，在此之前，旗下的零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))（7.95—9.65萬(wàn)元）和零跑S01(參數(shù)|詢價(jià))（11.99—15.09萬(wàn)元）也都是以較為親民的售價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。如今當(dāng)零跑C01的上市價(jià)格變得不再親民，同價(jià)位的可選車型也就變得豐富起來(lái)，像埃安AION S(參數(shù)|詢價(jià))（13.98—19.16萬(wàn)元）、小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))（17.79—24.99萬(wàn)元）、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))純電版（18.39—21.59萬(wàn)元）、比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))（20.98—28.68萬(wàn)元）等，這些車型無(wú)論背靠品牌的知名度，還是產(chǎn)品力的保障，和零跑C01相比，孰強(qiáng)孰弱不言而喻。

零跑C01是中大型車？這款車在定位上確實(shí)要比上述幾款車型更高一些，但這并不能成為其售價(jià)高的理由。同門的零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))售價(jià)區(qū)間為17.98萬(wàn)—23.98萬(wàn)元，定位中型SUV。這兩款車的內(nèi)飾、軸距、動(dòng)力以及續(xù)航里程都保持高度相似，零跑C01其實(shí)就可以看作是零跑C11的轎車版。

在消費(fèi)者的認(rèn)知中，SUV的溢價(jià)能力普遍要高于轎車，比如緊湊型SUV的定位和中型車相同，而中型SUV的定位顯然要和中大型車相同，因此按理說(shuō)就算零跑C01的價(jià)格不比零跑C11更低，但也會(huì)基本保持一致，而不應(yīng)該出現(xiàn)這種價(jià)格高出許多的情況。

可能大家會(huì)覺(jué)得零跑C01的續(xù)航里程更長(zhǎng)一些，但筆者查看配置表之后發(fā)現(xiàn)，入門的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和次低配后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版均采用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度為129.5Wh/kg，要比目前市面上一般的磷酸鐵鋰電池150Wh/kg低不少。

另外，磷酸鐵鋰電池在低溫條件下的衰減很嚴(yán)重，不太適合北方地區(qū)，所以北方用戶想買零跑C01的可得考慮清楚。通常來(lái)說(shuō)，車企會(huì)給出磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池版本供消費(fèi)者選擇，但是零跑C01卻沒(méi)有，讓人有些失望。

不僅如此，零跑C01的續(xù)航里程是基于CLTC工況下得來(lái)的，如果經(jīng)常在城市道路中低速用車還好，但是如果經(jīng)常跑高速的話，實(shí)際續(xù)航里程也并不像官方宣稱的那樣美好。

除了續(xù)航里程之外，筆者還發(fā)現(xiàn)零跑C01在配置方面也存在一些硬傷。比如，自身標(biāo)榜為運(yùn)動(dòng)轎跑，但除了頂配車型外，其余車型均采用的是18英寸輪轂。想要19英寸輪轂？可以，但需要花錢選裝，而且是包含在舒享全配選裝包里，這個(gè)選裝包的價(jià)格為2萬(wàn)元（限時(shí)減免1萬(wàn)元），里面還有Nappa真皮座椅、前排座椅通風(fēng)/按摩、12揚(yáng)聲器高級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、方向盤加熱、V2L放電槍等配置。

咱們暫且先不論這些配置值不值2萬(wàn)元，光是無(wú)法單獨(dú)選裝，只能全部打包購(gòu)買的做法相信就令不少消費(fèi)者難以接受。另外，像電動(dòng)后尾門、HUD抬頭顯示、前霧燈以及熱泵空調(diào)全系都沒(méi)有，尤其是熱泵空調(diào)，雖然并不影響冬天時(shí)空調(diào)制熱，但沒(méi)有這項(xiàng)配置，冬天開了空調(diào)之后，續(xù)航里程便會(huì)大打折扣，再次說(shuō)明零跑并不準(zhǔn)備把這款車賣給北方的消費(fèi)者。

雖然熱泵空調(diào)在15萬(wàn)元以內(nèi)的純電車型中比較罕見，但既然零跑C01身為旗艦車型，還為了節(jié)省成本（據(jù)說(shuō)在1萬(wàn)元左右）不把這項(xiàng)配置給加上，怎么都令人覺(jué)得有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

當(dāng)價(jià)格來(lái)到20萬(wàn)元以上，消費(fèi)者買車時(shí)勢(shì)必會(huì)更加注重品牌影響力，而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，大家顯然有更好的選擇。消費(fèi)者的眼睛也是雪亮的，零跑C01價(jià)格公布之后，車友圈的不少下訂用戶都表示退訂了，轉(zhuǎn)投比亞迪海豹和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的懷抱，并曬出了自己的退訂截圖，當(dāng)時(shí)預(yù)售的時(shí)候零跑汽車還公布了自己“預(yù)售開啟4小時(shí)訂單達(dá)20764臺(tái)”的成績(jī)，這次卻沒(méi)了動(dòng)靜，估計(jì)是不怎么理想。

而在9月29日，零跑汽車也正式登陸港交所，但開盤之后的股票卻大幅下跌，不得不說(shuō)資本市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)也是十分敏感，真害怕零跑汽車后面會(huì)撐不住。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于下訂零跑C01的消費(fèi)者也是一件好事，畢竟可以更快提到車嘛。最后，大家覺(jué)得花20多萬(wàn)買這么一款車值嗎？