隨著科技的發(fā)展，越來越多的車企開始宣傳生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平。難道完全由機(jī)器人生產(chǎn)的汽車質(zhì)量一定好么？我在主機(jī)廠干過車身質(zhì)量工程師，后又轉(zhuǎn)到汽車檢測(cè)工作。我來說說我的看法：

自動(dòng)化決定了品質(zhì)下限——機(jī)器人勝在速度、精度，可以提升工作效率，降低失誤率（解決因人疲勞導(dǎo)致的工作失誤問題），一致性高。

【資料圖】

人決定了品質(zhì)上限——機(jī)器其實(shí)“一根筋”，設(shè)計(jì)程序、應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況、實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的工作路徑，都需要人來調(diào)控和改造。就像機(jī)器人無法匹敵書法家的蒼勁筆法，同時(shí)機(jī)器仍無法替代人完成一些復(fù)雜的精細(xì)化的工作。以上這些要點(diǎn)正是汽車制造品質(zhì)脫穎而出的關(guān)鍵。

一、為什么說自動(dòng)化決定了品質(zhì)下限

其實(shí)自動(dòng)化水平和汽車質(zhì)量沒必然因果關(guān)系，因?yàn)樽詣?dòng)化本質(zhì)強(qiáng)調(diào)替代人手動(dòng)工作，就像炒菜機(jī)器人和自己做飯，好吃與否不能直接下結(jié)論。

不過干過工廠的都知道，車企都在追求自動(dòng)化，這是為什么呢？

舉個(gè)我的親身經(jīng)歷。當(dāng)年我作為應(yīng)屆畢業(yè)生剛到公司就被拉到車間實(shí)習(xí)6個(gè)月，所在工位負(fù)責(zé)車頂激光釬焊打磨（去除毛刺、魚鱗紋等），灰塵大到工服都不敢共用家里的洗衣機(jī)。可在如此惡劣的工作環(huán)境下，還千萬不能手抖，因?yàn)檐図斶@條長(zhǎng)長(zhǎng)的焊縫關(guān)系到外觀和防漏雨。

而在主機(jī)廠，如果你的“產(chǎn)品”次，是會(huì)被痛罵的。因?yàn)楣ぷ鲏毫Υ?，我?shí)習(xí)期間就有三個(gè)操作工因?yàn)檫@個(gè)當(dāng)天報(bào)道當(dāng)晚離職。你可能會(huì)問為什么還讓研究生干？殘酷的現(xiàn)實(shí)是，剛?cè)肼毜难芯可桓逸p易跳槽！

為了改善合格率問題，當(dāng)時(shí)我們會(huì)在車間最后一道工位留人再次檢查，有問題趕緊修補(bǔ)，實(shí)在不行就拉車下線。遇到產(chǎn)量需求大時(shí)還難免有漏車，需要跑到油漆車間修補(bǔ)，接受下一道工序“客戶”的一通“友好慰問”。其實(shí)車頂激光釬焊打磨是可以通過機(jī)器人進(jìn)行二次打磨，后續(xù)工位壓力會(huì)小很多，合格率也更高，但因?yàn)槌杀靖?，?dāng)時(shí)車間沒給配上。

又或者通過提升焊接的質(zhì)量水平也可以達(dá)到，但它的技術(shù)難度很大，激光焊接就像是一個(gè)戀愛剛開始階段的少男少女，特別敏感，動(dòng)不動(dòng)就鬧情緒，所以當(dāng)時(shí)只能人遭罪。

從我后來接觸的車企激光焊接技術(shù)中，廣汽本田的水準(zhǔn)很合我意。他們獨(dú)立開發(fā)了低熱量焊接新工藝，既能大幅削減焊接煙塵，有效抑制焊接煙塵附著，又能確保熔融金屬平穩(wěn)快速流動(dòng)，焊接質(zhì)量高。

很遺憾，我沒法挖到他們的技術(shù)細(xì)節(jié)，但根據(jù)公開資料里面的信息，可以初步判斷是不是真的有這么好的效果。

1、激光焊最高焊接速度可達(dá)110mm/s。一般行業(yè)平均能做到75mm/s就不錯(cuò)。激光填絲焊的焊接速度超過50mm/s就屬于高速激光填絲焊，焊接速度高，說明他們的整套工藝從工裝定位、焊接設(shè)備程序監(jiān)控，實(shí)施補(bǔ)償?shù)裙ぷ鞫己芎谩?/p>

2、焊縫一次性合格率99.8%。一般一次合格率能達(dá)到95%就不錯(cuò)。不要小看這3個(gè)百分點(diǎn)的差別，因?yàn)橐慌_(tái)車的返修就可能花費(fèi)十幾分鐘甚至幾個(gè)小時(shí)，要是壓線超過1h，各條線的領(lǐng)導(dǎo)都要找你喝茶了。

3、生產(chǎn)節(jié)拍能做到80JPH。一般這個(gè)工位能達(dá)到35JPH就不錯(cuò)。車頂激光焊接是整個(gè)車身車間乃至整條生產(chǎn)線的瓶頸工位，所以它的JPH非常關(guān)鍵。

總之，自動(dòng)化的好處是解決了人為失誤問題。有了機(jī)器，產(chǎn)品品質(zhì)會(huì)更有保障。

二、人決定了品質(zhì)上限，是因?yàn)槿烁兄腔酆湍軇?dòng)性

回看國內(nèi)汽車發(fā)展的30年，汽車整體品質(zhì)已經(jīng)有明顯提高，這與自動(dòng)化有很大關(guān)系。要知道在2008年以前，大把車企是工人扛著幾十斤重的焊槍作業(yè)，效率、精度都要差很多?，F(xiàn)在不一樣，主流車企基本已經(jīng)完成設(shè)備迭代，焊接自動(dòng)化率普遍在95%以上。

不過我認(rèn)為人的很多作用機(jī)器是無法替代的。重視“人”的意思，不是指重視那些進(jìn)行重復(fù)機(jī)械工作的“人”，而是更進(jìn)一步，這里的“人”是“人本智慧”，要讓生產(chǎn)制造中的“人”真正發(fā)揮“人”優(yōu)于機(jī)器的那些“智慧”，讓機(jī)器不斷去實(shí)現(xiàn)“人的想法”，實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)化。

舉個(gè)例子，有人認(rèn)為工廠的機(jī)器就像是手機(jī)店買的手機(jī)，各個(gè)功能給你配好，萬事大吉。但其實(shí)自動(dòng)化設(shè)備挺笨，它需要技術(shù)人員的幫助，才能最大化機(jī)器的效用。也就是說，不同的人，會(huì)讓機(jī)器產(chǎn)生不同價(jià)值。

所以總結(jié)為一句：在汽車制造中，“人本智慧”比自動(dòng)化設(shè)備更重要。

就我了解的廣汽本田，他們會(huì)特別關(guān)注以下三個(gè)方面：

人提升設(shè)備的實(shí)力

比如激光焊接因?yàn)橛泻軓?qiáng)的金屬蒸汽，沒有特殊儀器監(jiān)控不了工作過程，可沒有它就好比閉眼走直線，后果肯定是歪七豎八，這種設(shè)備需要深度開發(fā)才能適用于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。

當(dāng)然這肯定少不了設(shè)備供應(yīng)商的支持，但沒有主機(jī)廠工程師的綜合調(diào)度、技術(shù)意識(shí)以及全局的把控，肯定辦不成。

我曾經(jīng)就遇到過某領(lǐng)導(dǎo)被設(shè)備供應(yīng)商忽悠的情況，技術(shù)實(shí)力不過硬，說話都不硬氣。設(shè)備一開始用著還行，但后面問題頻出。奈何錢給過了就不是爹，只能咬著牙干。

人改善工藝的實(shí)力

汽車生產(chǎn)本質(zhì)上是將各個(gè)部件進(jìn)行合理、快速組裝的過程。你拼過樂高就知道，不是照著說明書就能輕松拼接完，還是需要人發(fā)揮想象力和能動(dòng)性。

汽車生產(chǎn)也是如此，工藝改善是一門大學(xué)問。比如總裝車間里面要安裝一些大的零部件，怎么在提升效率的同時(shí)確保精確度一直是難題。比如下圖在總裝車間的油箱安裝工序，需要兩個(gè)人抬手抬頭完成，很容易疲勞。

廣汽本田則是做了一個(gè)油箱自動(dòng)安裝項(xiàng)目，機(jī)器不會(huì)累，取代人工操作后效率提升很多，速度更快并且完全杜絕了螺栓固定不牢風(fēng)險(xiǎn)。

一臺(tái)車的生產(chǎn)涉及成千上萬道工序，哪怕不起眼的一個(gè)細(xì)節(jié)改善，都能為車企帶來巨大的效益。而哪些工序可以優(yōu)化、優(yōu)化到什么程度，這是機(jī)器無法判斷的，只能由經(jīng)驗(yàn)豐富并善于鉆研的人去發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造，依賴的是人的主觀能動(dòng)性和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

3、人完成機(jī)器無法完成的工作

技術(shù)人才除了可以提升機(jī)器的效率、精度、動(dòng)作的復(fù)雜程度，還能完成很多機(jī)器無法完成的工作。

舉個(gè)例子，工廠基于先進(jìn)的視覺檢測(cè)技術(shù)，能實(shí)時(shí)把控生產(chǎn)過程中膠料涂布的位置、膠長(zhǎng)、膠徑，這肯定比人做的好。但焊接質(zhì)量檢查，車身上有上千個(gè)焊點(diǎn)，你讓機(jī)器人俯身進(jìn)去檢查每個(gè)焊點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，還得是懂技術(shù)的“人”進(jìn)行檢查（而涂膠累計(jì)總長(zhǎng)度也就十幾米，而且還是裸露檢查）。

圖注：焊接質(zhì)量不過關(guān)，在汽車遭遇碰撞后，有可能發(fā)生脫焊，也就不能提供更好的防御保護(hù)了。

而且人還可通過鑿檢檢查焊接質(zhì)量，讓機(jī)器去完成鑿檢工作不現(xiàn)實(shí)。領(lǐng)頭主機(jī)廠要求在關(guān)鍵焊點(diǎn)處進(jìn)行鑿檢，而且鑿檢的檢查率是要達(dá)到100%（也就是每臺(tái)車必檢）。

除了在線的鑿檢，主機(jī)廠還要求在一定時(shí)間進(jìn)行全車破拆，檢查每個(gè)焊接的質(zhì)量。看看下圖的全車破拆，檢查會(huì)細(xì)化到每一處，這些全權(quán)交給機(jī)器完成肯定不現(xiàn)實(shí)。

圖注：此圖就是白車身的全車破拆檢查，可以看到檢查會(huì)細(xì)化到每一處，所以車身會(huì)面目全非。

嚴(yán)格要求的車企基本每6個(gè)月來一次（如果有問題，會(huì)相應(yīng)縮短下一輪年限），考慮到車型銷量不同，廣汽本田要求每10000臺(tái)車來一次，這種針對(duì)性的做法考慮很周到。

總之，汽車生產(chǎn)制造的水平高低決定了汽車品質(zhì)，比如汽車車頂漏雨，各處異響，甚至碰撞后發(fā)生零部件脫落等，很多時(shí)候就是制造水平不過關(guān)。在提升汽車品質(zhì)這塊，人的作用非常關(guān)鍵。我認(rèn)為自動(dòng)化只是替代了基礎(chǔ)、重復(fù)性工作，提高設(shè)備實(shí)力，優(yōu)化產(chǎn)線效率絕離不開人，最終決定品質(zhì)的是“人”，而非自動(dòng)化水平。

三、總結(jié)

智能化時(shí)代來臨，自動(dòng)化生產(chǎn)線越來越普及，這使得我們當(dāng)前的汽車制造品質(zhì)相比過去普遍提升了幾個(gè)LEVEL。所謂自動(dòng)化生產(chǎn)線決定的品質(zhì)下限，也就是新時(shí)代下的“入門級(jí)”質(zhì)造水準(zhǔn)或基礎(chǔ)水準(zhǔn)。相比效率低下的“古早”生產(chǎn)車間，自動(dòng)化生產(chǎn)線以更高的效率對(duì)品質(zhì)起到重要作用。然而，要想在自動(dòng)化水平普遍很高的情況下，讓品質(zhì)更上一層樓，起關(guān)鍵作用的就不再是可以批量采購的智能化設(shè)備，而是具有主觀能動(dòng)性的人。

人的智慧，決定了汽車制造的品質(zhì)上限。自動(dòng)化生產(chǎn)線尚不能完美進(jìn)化到100%無人工的程度，因此很多關(guān)鍵工序仍然離不開人，機(jī)器無法替代人；智能設(shè)備是批量化生產(chǎn)而非定制，要想完全匹配企業(yè)自己的生產(chǎn)環(huán)境和模式，必須依靠自身技術(shù)人員的深度研發(fā)、調(diào)試，通過“內(nèi)化”功夫才能充分激發(fā)機(jī)器的潛力，真正為我所用，發(fā)揮最大效能；最重要的是，汽車制造是極為龐雜繁復(fù)的生產(chǎn)體系，而人才是品質(zhì)管理體系的主導(dǎo)者，全面參與并決定著每個(gè)環(huán)節(jié)的品質(zhì)流程和執(zhí)行監(jiān)控，以及更高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的制定和升級(jí)。從這個(gè)意義上說，人的智慧有多高，汽車品質(zhì)就能走多遠(yuǎn)。

最后，客觀地說，當(dāng)前我們的主機(jī)廠積極投入自動(dòng)化確實(shí)提升了行業(yè)質(zhì)量和效率的平均水平，但我們的用車需求也在提高。比如20年前相信很多人都不在意汽車異響，10年前不在意乘坐品質(zhì)，但放現(xiàn)在肯定是不行了。怎么優(yōu)中選優(yōu)，那就要看各個(gè)造車企業(yè)里的“人”處于什么位置，發(fā)揮怎樣的作用。許多人也許聽說過廣汽本田極為嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的做事風(fēng)格，卻很少了解到這家車企最為重要的，以“尊重人”為核心的企業(yè)文化。而我想說的是，這種以人為本，把人放在自動(dòng)化之前的態(tài)度，無論過去、現(xiàn)在還是未來，都應(yīng)該是品質(zhì)制造的根本原則。希望傳統(tǒng)車企，或者造車新勢(shì)力，都能夠牢記品質(zhì)制造的初心，用心造好車。